От пустых танкеров к пустым хранилищам
Продолжаем следить за развитием нефтяного кризиса (предыдущие посты). После разбора ситуации с островом Харг и блокировкой Ормузского пролива, важно понять, как этот шок распределяется по миру во времени.
Мировая система переходит из фазы шока поставок (когда нефть перестали вывозить через пролив) в фазу исчерпания запасов. Последний танкер покинул Ормузский пролив 28 февраля, и теперь всё зависит от времени судна в пути. Ситуация развивается как домино: кризис движется с востока на запад, следуя за последними отправленными грузами.
Первой под удар попала Азия, которая критически зависит от нефти из Залива. В апреле Юго-Восточная Азия столкнется с падением предложения на 300 тысяч баррелей в сутки. Если страны ОЭСР не начнут активно делиться запасами, к июню дефицит в регионе может приблизиться к 3 млн баррелей в сутки. Местные экспортеры уже начинают придерживать топливо для себя, сокращая торговлю внутри региона (все видели новости про дефицит мазута в Таиланде?).
Африка — следующая на очереди, так как путь от Залива до нее короче, чем до Европы. В Восточной Африке уже начались проблемы: Кения испытывает нехватку топлива на заправках. Экспорт нефти в наиболее зависимые страны Африки упал более чем на 40%. Если внутренние запасы окажутся низкими, потери спроса в апреле составят до 250 тысяч баррелей в сутки.
Европа почувствует основной эффект к середине апреля, когда прибудут последние февральские грузы. У региона есть запасы в хранилищах, поэтому здесь речь идет не столько о пустых заправках, сколько о резком росте цен из-за конкуренции с Азией. При этом часть европейского бензина уже начинает уходить на восток, где маржа сейчас привлекательнее.
США замыкают эту цепочку из-за самого долгого времени доставки и собственной добычи. В ближайшее время физического дефицита по всей стране не будет, за исключением Западного побережья. Калифорния сильно изолирована от остальной сети США и зависит от импорта. К концу апреля и в мае там могут возникнуть реальные сложности с поставками, так как альтернатив в виде канадской или венесуэльской нефти на всех не хватит.
Общая статистика подтверждает масштаб: только за первые три недели марта мировые запасы нефти рухнули на 155 млн баррелей. В основном это произошло из-за исчезновения "нефти в пути" — танкеров в океане стало на 211 млн баррелей меньше. Параллельно с этим мировые НПЗ сократили переработку на 2.6 млн баррелей в сутки из-за нехватки сырья и повреждений.
На графиках выше экспорт нефти в Европу. Слева — из Ближнего Востока, справа — общий.
#нефть #иран #ормузскийпролив #логистика #бензин
Продолжаем следить за развитием нефтяного кризиса (предыдущие посты). После разбора ситуации с островом Харг и блокировкой Ормузского пролива, важно понять, как этот шок распределяется по миру во времени.
Мировая система переходит из фазы шока поставок (когда нефть перестали вывозить через пролив) в фазу исчерпания запасов. Последний танкер покинул Ормузский пролив 28 февраля, и теперь всё зависит от времени судна в пути. Ситуация развивается как домино: кризис движется с востока на запад, следуя за последними отправленными грузами.
Первой под удар попала Азия, которая критически зависит от нефти из Залива. В апреле Юго-Восточная Азия столкнется с падением предложения на 300 тысяч баррелей в сутки. Если страны ОЭСР не начнут активно делиться запасами, к июню дефицит в регионе может приблизиться к 3 млн баррелей в сутки. Местные экспортеры уже начинают придерживать топливо для себя, сокращая торговлю внутри региона (все видели новости про дефицит мазута в Таиланде?).
Африка — следующая на очереди, так как путь от Залива до нее короче, чем до Европы. В Восточной Африке уже начались проблемы: Кения испытывает нехватку топлива на заправках. Экспорт нефти в наиболее зависимые страны Африки упал более чем на 40%. Если внутренние запасы окажутся низкими, потери спроса в апреле составят до 250 тысяч баррелей в сутки.
Европа почувствует основной эффект к середине апреля, когда прибудут последние февральские грузы. У региона есть запасы в хранилищах, поэтому здесь речь идет не столько о пустых заправках, сколько о резком росте цен из-за конкуренции с Азией. При этом часть европейского бензина уже начинает уходить на восток, где маржа сейчас привлекательнее.
США замыкают эту цепочку из-за самого долгого времени доставки и собственной добычи. В ближайшее время физического дефицита по всей стране не будет, за исключением Западного побережья. Калифорния сильно изолирована от остальной сети США и зависит от импорта. К концу апреля и в мае там могут возникнуть реальные сложности с поставками, так как альтернатив в виде канадской или венесуэльской нефти на всех не хватит.
Общая статистика подтверждает масштаб: только за первые три недели марта мировые запасы нефти рухнули на 155 млн баррелей. В основном это произошло из-за исчезновения "нефти в пути" — танкеров в океане стало на 211 млн баррелей меньше. Параллельно с этим мировые НПЗ сократили переработку на 2.6 млн баррелей в сутки из-за нехватки сырья и повреждений.
На графиках выше экспорт нефти в Европу. Слева — из Ближнего Востока, справа — общий.
#нефть #иран #ормузскийпролив #логистика #бензин
👍20🔥11
Что происходит с инфляцией?
Весной казалось, что инфляция взята под контроль. В апреле цены росли на 0.14% в месяц, в мае — на 0.17%. Годовой показатель снизился с 5.9% в марте до 5.3% в мае, и ЦБ осторожно продолжал снижать ключевую ставку. Но в июне всё резко поменялось, в силу понятно каких событий.
За июнь цены выросли на 0.85%, а за неделю с 30 июня по 6 июля — ещё на 0.31%, максимум с января. С начала года накопленная инфляция составила 4.49%. Годовой показатель снова ускорился до 6%. Главный фактор — ситуация с топливом. Бензин на части АЗС перевалил за 100 рублей, дизель за последнюю неделю июня подорожал на 2.2%. Правительство в ответ ввело запрет на экспорт топлива, но эффект пока ограничен.
Проблема в том, что топливный шок транслируется в цены на всё остальное. Удорожание логистики разгоняет стоимость продуктов и товаров. При этом услуги дорожают стабильно быстрее общего уровня — около 10% в годовом выражении. Рынок труда перегрет, безработица держится на исторических минимумах, зарплаты растут быстрее производительности. Всё вместе формирует устойчивое ценовое давление, с которым одной ключевой ставкой не справиться.
Сезонное удешевление овощей и фруктов, которое помогало весной, уже отыграно. Перенос индексации тарифов ЖКХ с июля на октябрь даст временную передышку, но осенью ударит по цифрам с удвоенной силой. Если топливный кризис затянется до третьего квартала, годовая инфляция рискует улететь далеко за пределы ожиданий ЦБ.
#экономика #рынок #инфляция #бензин
Весной казалось, что инфляция взята под контроль. В апреле цены росли на 0.14% в месяц, в мае — на 0.17%. Годовой показатель снизился с 5.9% в марте до 5.3% в мае, и ЦБ осторожно продолжал снижать ключевую ставку. Но в июне всё резко поменялось, в силу понятно каких событий.
За июнь цены выросли на 0.85%, а за неделю с 30 июня по 6 июля — ещё на 0.31%, максимум с января. С начала года накопленная инфляция составила 4.49%. Годовой показатель снова ускорился до 6%. Главный фактор — ситуация с топливом. Бензин на части АЗС перевалил за 100 рублей, дизель за последнюю неделю июня подорожал на 2.2%. Правительство в ответ ввело запрет на экспорт топлива, но эффект пока ограничен.
Проблема в том, что топливный шок транслируется в цены на всё остальное. Удорожание логистики разгоняет стоимость продуктов и товаров. При этом услуги дорожают стабильно быстрее общего уровня — около 10% в годовом выражении. Рынок труда перегрет, безработица держится на исторических минимумах, зарплаты растут быстрее производительности. Всё вместе формирует устойчивое ценовое давление, с которым одной ключевой ставкой не справиться.
Сезонное удешевление овощей и фруктов, которое помогало весной, уже отыграно. Перенос индексации тарифов ЖКХ с июля на октябрь даст временную передышку, но осенью ударит по цифрам с удвоенной силой. Если топливный кризис затянется до третьего квартала, годовая инфляция рискует улететь далеко за пределы ожиданий ЦБ.
#экономика #рынок #инфляция #бензин
🔥9👍8