#транспорт
Казалось бы - Боинг захворал, Аирбасу самое время захватить рынок нарастить объемы, отожрать долю на рынке и де фактов стать монополистом. Ан нет - "не шмогла". Собственно по тем же причинам, что и у всех - цепочки поставок, смежники и пр.
Таким образом, авиация начинает проигрывать конкуренцию морякам и железнодорожникам - у тех всё технологически проще и локализация производства выше.
У нас еще к этому добавляются проблемы с санкциями: несмотря ни на что самолёты ввозят, но число происшествий растет.
Так что несмотря на очевидные вроде бы преимущества в скорости перед наземным транспортом авиация, возможно, будет и дальше несколько проигрывать ему конкуренцию в ближайшие годы. Хотя конечно тут большое значение имеет то, какие перевозки охотнее субсидируют.

#транспорт
Пока хуситы распугали контейнеровозы из Суэца, египтяне заодно реконструкцию сделали. В целом разумно - рано или поздно трафик вернется, никуда не денется.
Хотя конечно нервозность присутствует. Как и с Панамским каналом.
Кстати, что-то совсем тихо про Никарагуанский канал - новую карту конечно нарисовали и презентовали, но денег судя по всему, пока нет и копать никто не начал. Видимо всем не до того пока что.

#транспорт
Коллега Безбородов интересно рассказывает в принципе, но лично мне в данном интервью была более всего любопытна его оценка качества иранских железных дорог и перспективы строительства "широкой колеи" по Ирану (от себя добавлю - вплоть до портов Персидского залива).
Иран конечно фрукт ещё тот, но в складывающейся ситуации у него вариантов не так и много.
Кстати говоря, быстрый и внезапный политических крах в Сирии, возможно, в этом отношении нам окажется очень даже на руку - проиграл то по итогу более всего Иран, будет сговорчивее.

#транспорт
Это уже не Росатом, а какой-то РосТрансАтом получается, честное слово. Осталось еще Трансконтейнер целиком забрать и миноритарные доли в ОСК и РЖД.
Если серьезно, я не вполне понимаю логику такой диверсификации, но вероятно она есть. Видимо контроль над логистикой важнее чем управленческие расходы.

#транспорт
Разовью мысль коллеги Безбородова на тему инвестиций в Иран. На реконструкцию ж/д сети им надо $10 млрд., что в принципе вполне для нас подъемно, если договориться политически. А если там еще пошаманить с трубопроводами, то вообще мы получим полноценный мультимодальный МТК "Север-Юг", по которому можно гонять все что угодно к обоюдному удовольствию. В том числе завернуть и иракскую нефть и Туркменский газ в перспективе в Пакистан и Индию, а не Турцию (ну так, для порядка, а то ополоумели в край со своим великим Тураном).
В общем если непреодолимых политических препятствий не возникнет (иранцы - сложный партнеры, но это "ближневосточные немцы", в том смысле, что они хотя бы договороспособные, остальные ещё хуже), то за сравнительно небольшой прайс (на круг ярдов $25-30 за 10-15 лет) можно построить крайне интересную и перспективную конструкцию с шириной колеи 1520 мм. и диаметром трубы 1020 мм, через которую всем остальным надо будет еще суметь перешагнуть)

#транспорт
К вопросу о том, какими тропами ходит действительно крупный капитал.
Помнится в прошлом году в чатиках активно обсуждали: надо бы воспользоваться и выкупить останавливающиеся заводы Фольксвагена. Ну вот и выкупили ... китайцы. По крайней мере так утверждают инсайдеры Рейтерса.
Российский капитал и в мирное время к ним в любом случае и близко бы не подпустили, также как и арабский и индийский. Ибо не положено. "Невидимая рука рынка" не велит ложиться не в свою пирамиду лезть туда, где тебя не ждут.

Собственно, всё, что в производстве сложнее шила и гвоздя примерно так и покупается/продается. С боем и по предварительной политической договорённости. А еще на этом пути бывают факапы как с US Steel, но это пока все-таки исключение из общих правил.

#транспорт
В лесу сдохло что-то крупное - ФАС решил заняться ценами на авиабилеты.
Я честно не верил, что доживу. Но теперь интересным становится вопрос о смене экономической модели отрасли. Потому что если начать дрючить авиакомпании всерьез, то рано или поздно встанет вопрос об отказе от лизинга воздушных судов по рыночным ставкам, а с учетом развёртывания собственного производства самолетов - того гляди к переходу к советской модели, когда самолет просто передавался в эксплуатацию авиакомпании, а тариф на перевозку был фиксированный.
Впрочем это я слишком размечтался)
Пусть хотя бы станут наказывать за чрезмерное завышение цен. Я думаю, об эффективности этого процесса мы узнаем из СМИ - вой поднимется до небес.

#транспорт
Еще про авиацию: для гражданских беспилотников небо откроют 30 апреля. Что должно переформатировать за пару лет примерно всю доставку, особенно курьерскую.
В интересное время живем: еще казалось бы вчера стебались над врезавшимся в стену дроном Почты России, а завтра того гляди будем на балконах корзиночки вешать для бесконтактной доставки.

#транспорт
По Домодедово в целом похоже дело идёт к национализации, а под замес попал и ТЗК (облиги см. тут)
Кстати, чего так перепугались - не очень понятно.
Заправляться там все равно будут, никуда не денутся, а подобрать по 34-36% (в реальности там чистыми будет 27-29% годовых за 11 месяцев) в целом можно. Пока не выкупили)
*не является ИИР*

#транспорт
Давно не было ничего яркого про авиацию, но вот кажется оно: суд в Ирландии по застрявшим в России самолетам поставил рекорд по числу задействованных юристов. Правда не сказано сколько именно было юристов, и можно ли всех участников процесса перевести на 400 самолетах, которые собственно и являются предметом спора, но думаю, что можно, если не брать много багажа.
В целом, ситуация развивается ровно в той логике, как прогнозировали еще в 2022 году и западные и отечественные эксперты: летать никто не перестал, просто выиграли азиатские перевозчики и сервисные компании.

Мы в полной мере, кстати воспользоваться уходом конкурентов с нашего рынка не смогли, потому что самолётов опять не сделали. 🤷 Впрочем как и Боинг, который погряз во внутренних проблемах.

#транспорт
Торговая война так торговая война. Все воюют, а мы что, хуже? Будем щемить китайские грузовики.

Во-первых, они правда временами так себе.
Во-вторых, их уже навезли, а лизинговые компании уже изъяли столько, что распродать все это будут года три минимум.
В-третьих, надо иметь ответный рычаг на китайские фокусы, например, с неплатежами
В-четвертых, у нас какую сферу не возьми регулирование строится подобным образом - сначала попустительство и пофигизм, потом запреты и репрессии. Со времен английской Московской компании.
Короче говоря, ничего необычного не происходит

#транспорт
В авиации не бывает без скандалов, но в случае с Домодедово он рискует стать поистине эпичным и многосерийным: из-за сраного купона не очень больших купонных выплат развели такую антимонию, что вообразить возможные последствия снова стало трудно.
Попутно досталось и АВО, хотя их позиция в данном вопросе вполне логична и вроде бы придраться не к чему. Но как ранее отмечалось, если прокуратура пошла "экономить государственную копейку", остановить её может только ФСБ при поддержке ФСО, да и то не всякий раз и с огромным напряжением сил. Так что логика для слабаков, возникающие многомиллиардные издержки никого не волнуют, но посмотрим что скажет суд.
Кстати, у Домодедово кроме замещаек есть рублевый выпуск облигаций. Его то вроде покупали резиденты, или тоже считается за вывод денег? Вопросов, конечно, хоть отбавляй.

#транспорт
В авиации определенно нарастает шебуршение. Аэрофлот увеличил долю прибыли, направляемую на дивиденды, ОАК и Иркут тоже растут. В общем, движ налицо. Упаси боже ожидать, что ОАК, напрмер, внезапно станет рентабельным, но опыт показывает, что для удвоения цен акций это не обязательно. Можно и так, если есть топливо и более или менее приличный новостной фон.

Истинные единороги российского рынка - это авиаторы)

#транспорт
Канал не канал, но из портов Панамы китайцев (тайваньцев, но это на самом деле одно и то же) уже попросили. Я думаю и проект Никарагуанского канала китайцы положат подальше в чулан, потому что рисковать никто не захочет.
Правда и траффик сильно упал, в том числе из за погодных условий.

#транспорт
#ВСМ
Китайцы их Xpeng недавно сказали, что сделают летающий автомобиль и акции выросли в два раза, хотя никто еще ничего не сделал.
Иркут в 2023 году выкатил из гаража МС-21 который еще не летал и акции тоже выросли в два раза.
Потому что и то и другое sexy business.

СТМ сказали, что сделали прототип двигателя для ВСМ и вообще никто не почесался. Акций в свободном обращении нет (как заметил классик "у вас чего не хватишься, того и нет"), облиги как стояли так и стоят.

Потому что в железной дороге sexy business закончился аккурат с выкупом в казну концессий при Александре Третьем. То есть около 140 лет назад. Теперь только хтоническая хтонь и безбрежный скепсис.

Уверен сейчас развернутся в боевой порядок диваны с потомственными двигателе строителями, и дадут залп из гонвометов с общим посылом: ничего не получится, все попилят "чумазый не может"
Но я, не будучи потомственным экспертом и поэтому не связанный цеховыми предрассудками, хочу верить что получится. Потому что это будет прям очень большое стратегическое преимущество. Это важно не только для 41 поезда для нашей ВСМ, но в перспективе и для Ирана, Индии, Индонезии - всех, кто не хочет/не может покупать китайско- немецкие поезда. В общем, узловой момент с моей точки зрения.

А вообще говоря, СТМ и ТМХ могли бы IPO провести. а то один Джетленд на столе.

#транспорт
Согласен с автором: продажа китайцами "боингов" - акция больше демонстративная. Все 2000 штук просто некому продать, даже за 10 лет, плюс своих в нужном количестве составе (по вместимости, дальности полета и пр.) на замену не произвести. Но в логике торговой войны лишнее давление на оппонента не повредит.
Интересно, они авиационные санкции против нас соблюдать будут? А то может прикупить парочку б/у-шных "боингов" в хорошем состоянии?

#транспорт
Сименс сделал свое дело, Сименс может уходить?
Будем надеяться, что все нужные технологии по ВСМ переданы,

#транспорт
Когда обновленный МС-21 только выкатывали из гаража акции и ОАК и Иркута росли процентов на 20. Сейчас при первом успешном полете хорошо если отскочили наверх на 5%. Это не значит, что инвестор стал умнее, скорее на маркетинг не потратились в объеме Илона Маска.

Но событие важное. Надеюсь, что с МС-21 проблем будет в разы меньше чем с Суперджетом (вообще, последние годы показывают везде где есть в названии приставка super и maх - геморрой обеспечен). Хотя история у самолета уже непростая.
Тем более - есть с чем поздравить всех причастных!🍾🛫