15.01.
ОАК. Обзор
Про поставки:
Корпорация ОАК поставила в 2020 году в общей сложности 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. Получателями машин были авиакомпании "Аэрофлот" и его дочерняя "Россия", "Азимут" и Red Wings. Поставки выполнялись через ПАО "ГТЛК" (принадлежит Минтрансу) и ООО "ПСБ Авиапрофлизинг" (структура Промсвязьбанка).
В 2019 году было поставлено восемь машин.
Про санкции:
ОАК не получала от иностранных партнеров уведомления о прекращении сотрудничества после того, как попала в опубликованный Минторгом США перечень компаний, которые не смогут приобретать ряд товаров и технологий США, сообщил представитель ОАК.
"Из опубликованной информации следует, что американским компаниям необходимо получать лицензии на сотрудничество с предприятиями из списка. Мы не получали уведомлений о прекращении сотрудничества от наших зарубежных партнеров. Реализация наших авиационных программ продолжается. В частности, идет плановая работа по развитию гражданских продуктов с использованием отечественных систем нового поколения".
Про что речь,:
"Ростех" планирует начать производство обновленного самолета Sukhoi Superjet (SSJ) с большей долей российских комплектующих в 2024 году, сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.
"Сегодня идет работа над новой версией самолета - SSJ New. Это не значит, что он капитально меняется, нет. Речь идет о замене импортных комплектующих на отечественные. Это, в том числе, и двигатель. Планируется, что в 2023 году завершится сертификация двигателя ПД-8, и появится новая машина... Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8. Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году, и в 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета", - сказал Чемезов.
По его словам, речь идет не только об импортозамещении – есть задача сделать самолет как можно более экономически выгодным: российские комплектующие будут дешевле, чем импортные и, соответственно, самолет будет дешевле.
"Цифру 120-130 миллиардов называют СМИ, в реальности она меньше. Заместим прежде всего двигатель, бортовое оборудование, агрегаты - практически весь самолет, за исключением небольшого количества компонентов. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские. Я считаю, что это перспективный самолет, и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом", - отметил Чемезов.
Он отметил, что в ближайшие годы российским авиакомпаниям планируется поставить 59 SSJ. Три самолета в прошлом году получил Red Wings, в ближайшее время "Аэрофлот" получит пять машин, две – "Азимут", и одну - Red Wings. Потом, в ближайшие годы, все остальные.
Отвечая на вопрос, нет ли планов свернуть программу SSJ100, глава "Ростеха" сказал: "Я считаю, что, наоборот, на этот самолет спрос будет. В первую очередь потому, что сейчас активно развиваются региональные маршруты. Такими перевозками занимаются Red Wings, "Азимут", я думаю, и "Россия" будет работать в этом направлении. Поэтому эти машины будут востребованы".
МНЕНИЕ:
Я уже неоднократно высказывал мнение, что ОАК, несмотря на все его финансовые трудности, вытащат через реструктуризацию или списание долгов лохматых 90-х. Это наш аналог Boeing и Lockheed Martin, в одном флаконе, - это и ВПК и гражданское авиастроение, новые технологии, импортозамещение, торговля оружием, политика и престиж страны в конце концов, который мы потеряли при развале СССР, вместе с развалом авиастроения.
Инвестиционно - покупка вдолгую, но это именно тот вариант, который подразумевает стратегию: купил-забыл, и покупка эта, не на год-два, а на 5-10 лет, но и результат там будет приличный. Знаю, о чём говорю:- эта бумага была мной куплена в 2015 по 0.12 и закрыта в 2017 по 0.8.
В прошлом году я восстановил позицию https://t.me/lukoev_channel/225 по 0.48, как долгосрочную инвестицию.
Спекулятивно:
13.01 в бумаге прошёл неплохой объем. Думаю, есть смысл стать в лонг с целью на 0.5, а затем на 0.7.
#unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
ОАК. Обзор
Про поставки:
Корпорация ОАК поставила в 2020 году в общей сложности 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. Получателями машин были авиакомпании "Аэрофлот" и его дочерняя "Россия", "Азимут" и Red Wings. Поставки выполнялись через ПАО "ГТЛК" (принадлежит Минтрансу) и ООО "ПСБ Авиапрофлизинг" (структура Промсвязьбанка).
В 2019 году было поставлено восемь машин.
Про санкции:
ОАК не получала от иностранных партнеров уведомления о прекращении сотрудничества после того, как попала в опубликованный Минторгом США перечень компаний, которые не смогут приобретать ряд товаров и технологий США, сообщил представитель ОАК.
"Из опубликованной информации следует, что американским компаниям необходимо получать лицензии на сотрудничество с предприятиями из списка. Мы не получали уведомлений о прекращении сотрудничества от наших зарубежных партнеров. Реализация наших авиационных программ продолжается. В частности, идет плановая работа по развитию гражданских продуктов с использованием отечественных систем нового поколения".
Про что речь,:
"Ростех" планирует начать производство обновленного самолета Sukhoi Superjet (SSJ) с большей долей российских комплектующих в 2024 году, сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.
"Сегодня идет работа над новой версией самолета - SSJ New. Это не значит, что он капитально меняется, нет. Речь идет о замене импортных комплектующих на отечественные. Это, в том числе, и двигатель. Планируется, что в 2023 году завершится сертификация двигателя ПД-8, и появится новая машина... Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8. Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году, и в 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета", - сказал Чемезов.
По его словам, речь идет не только об импортозамещении – есть задача сделать самолет как можно более экономически выгодным: российские комплектующие будут дешевле, чем импортные и, соответственно, самолет будет дешевле.
"Цифру 120-130 миллиардов называют СМИ, в реальности она меньше. Заместим прежде всего двигатель, бортовое оборудование, агрегаты - практически весь самолет, за исключением небольшого количества компонентов. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские. Я считаю, что это перспективный самолет, и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом", - отметил Чемезов.
Он отметил, что в ближайшие годы российским авиакомпаниям планируется поставить 59 SSJ. Три самолета в прошлом году получил Red Wings, в ближайшее время "Аэрофлот" получит пять машин, две – "Азимут", и одну - Red Wings. Потом, в ближайшие годы, все остальные.
Отвечая на вопрос, нет ли планов свернуть программу SSJ100, глава "Ростеха" сказал: "Я считаю, что, наоборот, на этот самолет спрос будет. В первую очередь потому, что сейчас активно развиваются региональные маршруты. Такими перевозками занимаются Red Wings, "Азимут", я думаю, и "Россия" будет работать в этом направлении. Поэтому эти машины будут востребованы".
МНЕНИЕ:
Я уже неоднократно высказывал мнение, что ОАК, несмотря на все его финансовые трудности, вытащат через реструктуризацию или списание долгов лохматых 90-х. Это наш аналог Boeing и Lockheed Martin, в одном флаконе, - это и ВПК и гражданское авиастроение, новые технологии, импортозамещение, торговля оружием, политика и престиж страны в конце концов, который мы потеряли при развале СССР, вместе с развалом авиастроения.
Инвестиционно - покупка вдолгую, но это именно тот вариант, который подразумевает стратегию: купил-забыл, и покупка эта, не на год-два, а на 5-10 лет, но и результат там будет приличный. Знаю, о чём говорю:- эта бумага была мной куплена в 2015 по 0.12 и закрыта в 2017 по 0.8.
В прошлом году я восстановил позицию https://t.me/lukoev_channel/225 по 0.48, как долгосрочную инвестицию.
Спекулятивно:
13.01 в бумаге прошёл неплохой объем. Думаю, есть смысл стать в лонг с целью на 0.5, а затем на 0.7.
#unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
24.10
#интервью
ОАК.
«ОАК из "конфедерации" должна стать единой компанией»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь о том, как меняется управление компанией и кто будет заказывать Superjet100 New
В следующем году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить авиакомпании «Россия» первые среднемагистральные лайнеры МС-21. Сертификация самолета должна завершиться в декабре. ОАК выполнила 680 испытательных полетов из 800, рассказал в интервью «Ведомостям» гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Он подчеркивает, что потраченные на создание МС-21 220 млрд руб. и последующие инвестиции можно считать вложениями в программу развития авиапрома в целом. Корпорация рассчитывает на массированную господдержку для производства и продвижения российских самолетов, в том числе на зарубежные рынки. Прошлогодняя модель – госгарантии на поставки 59 Superjet для Red Wings, «России» и «Азимута» – заложила основы такой поддержки, но речь идет о ее расширении, в частности за счет средств фонда национального благосостояния (ФНБ), механизмы дорабатываются, говорит Слюсарь.
ОАК, в 2019 г. вошедшая в «Ростех», тогда же приступила к трансформации управления корпорацией. Слюсарь рассказывает, что сделано и что предстоит сделать, чтобы ОАК «из «конфедерации» превратилась в единую компанию».
– В следующем году ожидаются первые поставки МС-21. Какой будет его реальная стоимость для первых покупателей?
– Реальную стоимость, конечно, мы назвать не можем, этого никто из мировых производителей никогда не делает. Это всегда предмет переговоров. Она зависит от множества факторов, включая облик самолета, размеры авансовых платежей и т. д. Мы хорошо понимаем, что стоимость должна быть сопоставима с ценой у конкурентов. Авиакомпании вряд ли будут готовы покупать технику дороже, платить лизинговый платеж, отличающийся от аналогичного платежа за самолет иностранного производства.
– А каталожная цена?
– Каталожная – порядка $97 млн. Каталожные цены сопоставимы с семействами Airbus 320 и Boeing 737.
– Сколько нужно выполнить полетов на МС-21, чтобы получить сертификацию в Росавиации?
– Количество полетов определяется программой наземных и летных сертификационных испытаний, согласованной с Росавиацией. По предварительной оценке, для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов.
– А в этих полетах участвуют все четыре опытных образца МС-21? У них же конструкционные отличия.
– В сертификационных летных испытаниях участвуют четыре опытных самолета МС-21-300, еще два самолета – ресурсный и статический, кроме того, еще один опытный самолет с двигателем ПД-14.
Программа сертификации обширная, машины имеют специализацию. Соответственно, самолеты могут различаться и в части испытательного оборудования, и даже в части конструкции. Например, первоначально на первых самолетах устанавливались система аварийного покидания и хвостовая опора. Но еще раз подчеркну: все самолеты принимают участие в программе сертификации. Значительная часть испытаний уже пройдена.
– Сколько всего вложено средств в создание МС-21?
Читать дальше:
Ведомости
#оак #unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
Поделиться
#интервью
ОАК.
«ОАК из "конфедерации" должна стать единой компанией»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь о том, как меняется управление компанией и кто будет заказывать Superjet100 New
В следующем году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить авиакомпании «Россия» первые среднемагистральные лайнеры МС-21. Сертификация самолета должна завершиться в декабре. ОАК выполнила 680 испытательных полетов из 800, рассказал в интервью «Ведомостям» гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Он подчеркивает, что потраченные на создание МС-21 220 млрд руб. и последующие инвестиции можно считать вложениями в программу развития авиапрома в целом. Корпорация рассчитывает на массированную господдержку для производства и продвижения российских самолетов, в том числе на зарубежные рынки. Прошлогодняя модель – госгарантии на поставки 59 Superjet для Red Wings, «России» и «Азимута» – заложила основы такой поддержки, но речь идет о ее расширении, в частности за счет средств фонда национального благосостояния (ФНБ), механизмы дорабатываются, говорит Слюсарь.
ОАК, в 2019 г. вошедшая в «Ростех», тогда же приступила к трансформации управления корпорацией. Слюсарь рассказывает, что сделано и что предстоит сделать, чтобы ОАК «из «конфедерации» превратилась в единую компанию».
– В следующем году ожидаются первые поставки МС-21. Какой будет его реальная стоимость для первых покупателей?
– Реальную стоимость, конечно, мы назвать не можем, этого никто из мировых производителей никогда не делает. Это всегда предмет переговоров. Она зависит от множества факторов, включая облик самолета, размеры авансовых платежей и т. д. Мы хорошо понимаем, что стоимость должна быть сопоставима с ценой у конкурентов. Авиакомпании вряд ли будут готовы покупать технику дороже, платить лизинговый платеж, отличающийся от аналогичного платежа за самолет иностранного производства.
– А каталожная цена?
– Каталожная – порядка $97 млн. Каталожные цены сопоставимы с семействами Airbus 320 и Boeing 737.
– Сколько нужно выполнить полетов на МС-21, чтобы получить сертификацию в Росавиации?
– Количество полетов определяется программой наземных и летных сертификационных испытаний, согласованной с Росавиацией. По предварительной оценке, для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов.
– А в этих полетах участвуют все четыре опытных образца МС-21? У них же конструкционные отличия.
– В сертификационных летных испытаниях участвуют четыре опытных самолета МС-21-300, еще два самолета – ресурсный и статический, кроме того, еще один опытный самолет с двигателем ПД-14.
Программа сертификации обширная, машины имеют специализацию. Соответственно, самолеты могут различаться и в части испытательного оборудования, и даже в части конструкции. Например, первоначально на первых самолетах устанавливались система аварийного покидания и хвостовая опора. Но еще раз подчеркну: все самолеты принимают участие в программе сертификации. Значительная часть испытаний уже пройдена.
– Сколько всего вложено средств в создание МС-21?
Читать дальше:
Ведомости
#оак #unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
Поделиться
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь в интервью агентству ТАСС заявил:
- Объединенная авиастроительная корпорация начала получать для "Суперджетов" российские двигатели ПД-8, которые должны прийти на смену российско-французским SaM-146;
- Самолет МС-21 может получить дальнемагистральную версию, которая сможет совершить беспосадочный полет как минимум из Москвы до Владивостока;
- ОАК совместно с партнерами смогли наладить производство основных запчастей для российско-французского двигателя SaM-146, который устанавливается на самолеты SSJ 100;
- ОАК рассматривает вариант создания укороченной версии Ту-214;
- ОАК рассматривает возможность создания двухдвигательной версии Ил-96.
#unac
@trader_book
- Объединенная авиастроительная корпорация начала получать для "Суперджетов" российские двигатели ПД-8, которые должны прийти на смену российско-французским SaM-146;
- Самолет МС-21 может получить дальнемагистральную версию, которая сможет совершить беспосадочный полет как минимум из Москвы до Владивостока;
- ОАК совместно с партнерами смогли наладить производство основных запчастей для российско-французского двигателя SaM-146, который устанавливается на самолеты SSJ 100;
- ОАК рассматривает вариант создания укороченной версии Ту-214;
- ОАК рассматривает возможность создания двухдвигательной версии Ил-96.
#unac
@trader_book
Группа «Аэрофлот» готовит твердые контракты на поставку 52 российских самолетов
В сентябре 2023 года «Аэрофлот» планирует заключить с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» (принадлежит «Ростеху») твердые контракты на поставку 34 импортозамещенных ближнемагистральных самолетов SJ100 и 18 среднемагистральных МС-21. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.
По его словам, все самолеты SJ100 пополнят парк входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия», первые два воздушных судна поступят до конца года. МС-21 предназначается и для «России», и для самого «Аэрофлота». Первые самолеты ожидаются в конце 2024 года.
Основной пул запчастей для SJ100 сформирует компания «Яковлев» (бывший «Иркут», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»). Часть комплектующих, в том числе колеса и тормоза, «Аэрофлот» приобретет на собственный склад.
#unac
@trader_book
В сентябре 2023 года «Аэрофлот» планирует заключить с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» (принадлежит «Ростеху») твердые контракты на поставку 34 импортозамещенных ближнемагистральных самолетов SJ100 и 18 среднемагистральных МС-21. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.
По его словам, все самолеты SJ100 пополнят парк входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия», первые два воздушных судна поступят до конца года. МС-21 предназначается и для «России», и для самого «Аэрофлота». Первые самолеты ожидаются в конце 2024 года.
Основной пул запчастей для SJ100 сформирует компания «Яковлев» (бывший «Иркут», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»). Часть комплектующих, в том числе колеса и тормоза, «Аэрофлот» приобретет на собственный склад.
#unac
@trader_book
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российский ближнемагистральный самолет SJ-100 c импортозамещенными системами совершил первый полет. Как сообщили в Минпромторге, он продолжался 54 минуты на высоте до 3000 м. В полете SJ-100 разгонялся до 343 км/ч.
В рамках испытаний пилоты проверили устойчивость и управляемость самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине. Самолет также произвел заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего в обновленном «суперджете» размещено около 40 систем и агрегатов.
Этот опытный образец совершил полет на франко-российских двигателях Sam146, которыми оборудован нынешний Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это необходимо для «ускорения программы испытаний», отмечали в «Ростехе». Второй образец будет оснащен уже отечественными двигателями ПД-8.
#unac
@trader_book
В рамках испытаний пилоты проверили устойчивость и управляемость самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине. Самолет также произвел заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего в обновленном «суперджете» размещено около 40 систем и агрегатов.
Этот опытный образец совершил полет на франко-российских двигателях Sam146, которыми оборудован нынешний Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это необходимо для «ускорения программы испытаний», отмечали в «Ростехе». Второй образец будет оснащен уже отечественными двигателями ПД-8.
#unac
@trader_book
ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в январе-июне 2023 года получило чистую прибыль по МСФО в размере 4,4 млрд руб. против 13,3 млрд руб. чистого убытка за тот же период прошлого года, говорится в отчете группы.
Выручка группы выросла почти на 60%, до 188 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 88,9 млрд руб. (годом ранее - 48,5 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 28,9 млрд руб. (годом ранее - 26,5 млрд руб.), от НИОКР - 34,3 млрд руб. (годом ранее - 22,8 млрд руб.), от оказания услуг авиаперевозки - 20,6 млрд руб. (годом ранее - 11,9 млрд руб.).
Себестоимость продаж ОАК повысилась на 51%, до 153,9 млрд руб.
#unac
@trader_book
Выручка группы выросла почти на 60%, до 188 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 88,9 млрд руб. (годом ранее - 48,5 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 28,9 млрд руб. (годом ранее - 26,5 млрд руб.), от НИОКР - 34,3 млрд руб. (годом ранее - 22,8 млрд руб.), от оказания услуг авиаперевозки - 20,6 млрд руб. (годом ранее - 11,9 млрд руб.).
Себестоимость продаж ОАК повысилась на 51%, до 153,9 млрд руб.
#unac
@trader_book
Группа «Аэрофлот» и Ростех заключили договоры на поставку 52 самолетов - 18 МС-21-310 и 34 SJ-100. Подписание документов состоялось в рамках Восточного экономического форума.
По условиям сделок "Аэрофлот" получит в лизинг 6 воздушных судов МС-21-310, дочерняя авиакомпания «Россия» - 12 самолетов MC-21-310 и 34 лайнеров SJ-100. Лизингодателем выступает дочерняя компания Ростеха - "Авиакапитал-Сервис".
«Эти контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолетов в интересах группы «Аэрофлот». Прежде всего, авиакомпании получат самолеты новых типов – МС-21 и «Суперджет-100» в полностью импортозамещенном виде. Сейчас работы по этим машинам выходят на финишную прямую, их ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Отмечу, что беспрецедентные меры государственной поддержки позволили значительно снизить стоимость отечественных самолетов», – рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
#unac #aflt
@trader_book
По условиям сделок "Аэрофлот" получит в лизинг 6 воздушных судов МС-21-310, дочерняя авиакомпания «Россия» - 12 самолетов MC-21-310 и 34 лайнеров SJ-100. Лизингодателем выступает дочерняя компания Ростеха - "Авиакапитал-Сервис".
«Эти контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолетов в интересах группы «Аэрофлот». Прежде всего, авиакомпании получат самолеты новых типов – МС-21 и «Суперджет-100» в полностью импортозамещенном виде. Сейчас работы по этим машинам выходят на финишную прямую, их ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Отмечу, что беспрецедентные меры государственной поддержки позволили значительно снизить стоимость отечественных самолетов», – рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
#unac #aflt
@trader_book
Броня крепка и танки наши быстры или хроника пикирующего бомбардировщика.
Для тех, кто в танке:
12 сентября внеочередное собрание акционеров ПАО НПК ОВК одобрило увеличение уставного капитала путем размещения допэмиссии по открытой подписке 12,5 млрд дополнительных акций номиналом 1 рубль каждая.
Цену размещения акций позднее определит совет директоров компании.
Почему пике:
В настоящий момент уставный капитал компании состоит из 116 млн. обыкновенных акций, а это значит, что доля всех действующих акционеров будет размыта более чем в 100 раз и реакция рынка более чем оправдана - акция сложилась от своих хаев в три раза за 9 дней и несмотря на то, что год ещё не закончился, имеет очень большие шансы получить звание "раздача года".
Финансовое состояние:
ОВК убыточна несколько лет подряд.
- По итогам I полугодия 2023 г. чистый убыток составил 2,9 млрд руб.
- Собственный капитал отрицательный и составляет -15,2 млрд руб.
- Накопленный убыток за предыдущие годы превышает -47,5 млрд руб.
Долги:
На 30 июня 2023 г. общий долг составил 71,7 млрд руб. До конца года должны быть погашены кредиты банка "Траст" на сумму порядка 41 млрд руб., из которых большая часть – до конца сентября. При этом кредитор выражает готовность рассмотреть только краткосрочную пролонгацию до момента завершения дополнительной эмиссии.
Поймали двух мажоров
Рынок задаётся вопросом - что дальше и я попробую изложить свою версию:
Думается, что государству надоело смотреть на давнюю корпоративную езду двух мажоритариев - Группы ИСТ Несиса и Группы Сафмар семьи Гуцериевых, во многом благодаря которой, корпорация была доведена до столь плачевного состояния, а между тем ОВК является крупнейшим производителем вагонов в России и вторым после китайцев в мире!
Сама по себе допэмиссия для публичных компаний явление рядовое, но эта из ряда вон..
Через эту допэмиссию размыли доли всех мажоров и миноров, и не просто размыли, а стерли, обнулили доли, как коммерсов и рядовых инвесторов, так и госдолю - пакет принадлежащий Банку Открытие, который осенью 2022 г. вошел в группу ВТБ.
Но..
Полагаю, что именно под ВТБ всё было и затеяно. У меня как-то нет сомнений, что только государство сможет выкупить эту допку. Это будет своего рода реприватизация и речь идёт о стратегическом предприятии. Дело ведь не не только и не столько в вагонах и колёсных тележках:
Мало кто знает, но все заводы в СССР имели двойное назначение, они все под это проектировались изначально - диаметр пуговиц для рубашек имел размер 7.62, диаметр макарон совпадал с пороховым зарядом для снарядов, ну и наконец любой вагонный завод, по определению имел в своей линейке военную номенклатуру. Уралвагонзавод тому яркий пример (владеет долей в ОВК)
А то, что танки в наше время крайне востребованный продукт, особенно если они умеют жечь кошачье семейство, и это видит весь мир и потенциальные будущие покупатели, пояснять вроде как и не надо. А если надо, то Мин.обороны РФ вам в помощь..
Что дальше?
После того как ВТБ получил в управление ОСК, у меня появилась мысль - а что если это не конец истории и кто может стать следующим? ОВК или ОАК? И вот пожалуйста, получите - распишитесь..
Это похоже на тенденцию, думаю, что мы наблюдаем зарождение монстра-управленца гражданского и оборонного машиностроения. Условно говоря, Сбер занимается новой экономикой, А ВТБ старой, но ещё долгое время востребованной.
А что всё-таки с акцией ОВК?
Далее..
#uwgn #sber #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Для тех, кто в танке:
12 сентября внеочередное собрание акционеров ПАО НПК ОВК одобрило увеличение уставного капитала путем размещения допэмиссии по открытой подписке 12,5 млрд дополнительных акций номиналом 1 рубль каждая.
Цену размещения акций позднее определит совет директоров компании.
Почему пике:
В настоящий момент уставный капитал компании состоит из 116 млн. обыкновенных акций, а это значит, что доля всех действующих акционеров будет размыта более чем в 100 раз и реакция рынка более чем оправдана - акция сложилась от своих хаев в три раза за 9 дней и несмотря на то, что год ещё не закончился, имеет очень большие шансы получить звание "раздача года".
Финансовое состояние:
ОВК убыточна несколько лет подряд.
- По итогам I полугодия 2023 г. чистый убыток составил 2,9 млрд руб.
- Собственный капитал отрицательный и составляет -15,2 млрд руб.
- Накопленный убыток за предыдущие годы превышает -47,5 млрд руб.
Долги:
На 30 июня 2023 г. общий долг составил 71,7 млрд руб. До конца года должны быть погашены кредиты банка "Траст" на сумму порядка 41 млрд руб., из которых большая часть – до конца сентября. При этом кредитор выражает готовность рассмотреть только краткосрочную пролонгацию до момента завершения дополнительной эмиссии.
Поймали двух мажоров
Рынок задаётся вопросом - что дальше и я попробую изложить свою версию:
Думается, что государству надоело смотреть на давнюю корпоративную езду двух мажоритариев - Группы ИСТ Несиса и Группы Сафмар семьи Гуцериевых, во многом благодаря которой, корпорация была доведена до столь плачевного состояния, а между тем ОВК является крупнейшим производителем вагонов в России и вторым после китайцев в мире!
Сама по себе допэмиссия для публичных компаний явление рядовое, но эта из ряда вон..
Через эту допэмиссию размыли доли всех мажоров и миноров, и не просто размыли, а стерли, обнулили доли, как коммерсов и рядовых инвесторов, так и госдолю - пакет принадлежащий Банку Открытие, который осенью 2022 г. вошел в группу ВТБ.
Но..
Полагаю, что именно под ВТБ всё было и затеяно. У меня как-то нет сомнений, что только государство сможет выкупить эту допку. Это будет своего рода реприватизация и речь идёт о стратегическом предприятии. Дело ведь не не только и не столько в вагонах и колёсных тележках:
Мало кто знает, но все заводы в СССР имели двойное назначение, они все под это проектировались изначально - диаметр пуговиц для рубашек имел размер 7.62, диаметр макарон совпадал с пороховым зарядом для снарядов, ну и наконец любой вагонный завод, по определению имел в своей линейке военную номенклатуру. Уралвагонзавод тому яркий пример (владеет долей в ОВК)
А то, что танки в наше время крайне востребованный продукт, особенно если они умеют жечь кошачье семейство, и это видит весь мир и потенциальные будущие покупатели, пояснять вроде как и не надо. А если надо, то Мин.обороны РФ вам в помощь..
Что дальше?
После того как ВТБ получил в управление ОСК, у меня появилась мысль - а что если это не конец истории и кто может стать следующим? ОВК или ОАК? И вот пожалуйста, получите - распишитесь..
Это похоже на тенденцию, думаю, что мы наблюдаем зарождение монстра-управленца гражданского и оборонного машиностроения. Условно говоря, Сбер занимается новой экономикой, А ВТБ старой, но ещё долгое время востребованной.
А что всё-таки с акцией ОВК?
Далее..
#uwgn #sber #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Танки
Мы построим танки
Рынок такой красный
Крутится в прострации
NLO интерпретация танцев
Теперь собственно говоря к акции ОВК:
Бумага оставила после себя выжженное поле Курской дуги из наматывающих на кулак соплей нового поколения инвесторов. Те, которые наблюдали это действо со стороны, перекрестились и подумали - свят-свят, хорошо, что посидел в сторонке и не играл в такие игры. Те, кто получили маржины и обнулились, уже ни о чем не думают - они в ступоре.
А вот те, кто пересидел это без плечей и те, кто зашёл на свободные деньги на обрушении, думают - что же дальше?
В обычное время и обычной ситуации, после такой мощной раздачи на рынке, я бы сказал, что игра сыграна и акцию ждёт унылый многолетний боковик до появления нового поколения инвесторов без страха, ищущих новые идеи и акции которые упали больше всех, а также новых любителей пощекотать свои нервы в поисках 🚀.
Но время, ситуация и сама акция достаточно необычные, и сохранилась интрига - цена допэмиссии.
И тут уж впору доставать хрустальный шар из чулана)
Судя по графику, рынок склоняется к уровню 100₽, где и началась проторговка, после череды падений и планок. Думается, что в ожидании решения, цена начнёт вырисовывать коридор с широкими границами - бета стала высокая, можно предполагать сильные задерги и провалы - рай для спекулянтов.
Звучащие мнения по цене допки в районе 1-5₽, на первый взгляд выглядят достаточно экстремально, но имеют право на жизнь - национализация, так национализация и почему бы её не провести по цене 90-х? Хотя даже мне - законченному цинику, пережившему эти годы в сознательном возрасте, данная версия кажется диковатой.
Но хз..
В любом случае, планов заходить в эту акцию у меня больше нет - позиция по ОВК была закрыта 16.08 по 238.5₽ после появления первых разговоров о допке.
Кроме того, выросли риски делистинга акции - после допэмиссии объем free-float окажется настолько ничтожным, что мажоритарный акционер может осуществить принудительный выкуп. А по какой цене? Опять же хз - нужен оценщик и средневзвешенная цена. А мы все цены уже видели? Возможно нет.
В этой истории слишком много хз, поэтому дальше без меня.
Ну и напоследок пару слов опять про ВТБ:
Думаю, что если моя версия с ВТБ верна, то сидеть слишком долго в непрофильном активе у банка задачи нет. Наведут порядок в корпоративном управлении, улучшат финансовый инвестиционный профиль компании, завернут в красивую обёртку и выставят на продажу неконтрольный пакет уже очищенного, качественного актива. Хотели приватизацию 2.0? Получите.
То же самое касается и ОСК, и возможно, это будущие голубые фишки.
Но это будет завтра, а сегодня - танки, нужно много танков.
А что с ОАК спросите вы?
Высока ли вероятность повторения истории ОВК с ОАК?
Да. Крайне высока. Она напрашивается - это звенья одной цепи. Мне это видится как сбор триады под единоначалие, что в условиях ведения войны, более чем оправдано и логично. Полагаю, что СВО выявило саботажников, полнейший рассинхрон и недопонимание коммерсантами целей и задач стоящих перед государством.
Настало время собирать камни.
#uwgn #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Мы построим танки
Рынок такой красный
Крутится в прострации
NLO интерпретация танцев
Теперь собственно говоря к акции ОВК:
Бумага оставила после себя выжженное поле Курской дуги из наматывающих на кулак соплей нового поколения инвесторов. Те, которые наблюдали это действо со стороны, перекрестились и подумали - свят-свят, хорошо, что посидел в сторонке и не играл в такие игры. Те, кто получили маржины и обнулились, уже ни о чем не думают - они в ступоре.
А вот те, кто пересидел это без плечей и те, кто зашёл на свободные деньги на обрушении, думают - что же дальше?
В обычное время и обычной ситуации, после такой мощной раздачи на рынке, я бы сказал, что игра сыграна и акцию ждёт унылый многолетний боковик до появления нового поколения инвесторов без страха, ищущих новые идеи и акции которые упали больше всех, а также новых любителей пощекотать свои нервы в поисках 🚀.
Но время, ситуация и сама акция достаточно необычные, и сохранилась интрига - цена допэмиссии.
И тут уж впору доставать хрустальный шар из чулана)
Судя по графику, рынок склоняется к уровню 100₽, где и началась проторговка, после череды падений и планок. Думается, что в ожидании решения, цена начнёт вырисовывать коридор с широкими границами - бета стала высокая, можно предполагать сильные задерги и провалы - рай для спекулянтов.
Звучащие мнения по цене допки в районе 1-5₽, на первый взгляд выглядят достаточно экстремально, но имеют право на жизнь - национализация, так национализация и почему бы её не провести по цене 90-х? Хотя даже мне - законченному цинику, пережившему эти годы в сознательном возрасте, данная версия кажется диковатой.
Но хз..
В любом случае, планов заходить в эту акцию у меня больше нет - позиция по ОВК была закрыта 16.08 по 238.5₽ после появления первых разговоров о допке.
Кроме того, выросли риски делистинга акции - после допэмиссии объем free-float окажется настолько ничтожным, что мажоритарный акционер может осуществить принудительный выкуп. А по какой цене? Опять же хз - нужен оценщик и средневзвешенная цена. А мы все цены уже видели? Возможно нет.
В этой истории слишком много хз, поэтому дальше без меня.
Ну и напоследок пару слов опять про ВТБ:
Думаю, что если моя версия с ВТБ верна, то сидеть слишком долго в непрофильном активе у банка задачи нет. Наведут порядок в корпоративном управлении, улучшат финансовый инвестиционный профиль компании, завернут в красивую обёртку и выставят на продажу неконтрольный пакет уже очищенного, качественного актива. Хотели приватизацию 2.0? Получите.
То же самое касается и ОСК, и возможно, это будущие голубые фишки.
Но это будет завтра, а сегодня - танки, нужно много танков.
А что с ОАК спросите вы?
Высока ли вероятность повторения истории ОВК с ОАК?
Да. Крайне высока. Она напрашивается - это звенья одной цепи. Мне это видится как сбор триады под единоначалие, что в условиях ведения войны, более чем оправдано и логично. Полагаю, что СВО выявило саботажников, полнейший рассинхрон и недопонимание коммерсантами целей и задач стоящих перед государством.
Настало время собирать камни.
#uwgn #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
