15.01.
ОАК. Обзор
Про поставки:
Корпорация ОАК поставила в 2020 году в общей сложности 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. Получателями машин были авиакомпании "Аэрофлот" и его дочерняя "Россия", "Азимут" и Red Wings. Поставки выполнялись через ПАО "ГТЛК" (принадлежит Минтрансу) и ООО "ПСБ Авиапрофлизинг" (структура Промсвязьбанка).
В 2019 году было поставлено восемь машин.
Про санкции:
ОАК не получала от иностранных партнеров уведомления о прекращении сотрудничества после того, как попала в опубликованный Минторгом США перечень компаний, которые не смогут приобретать ряд товаров и технологий США, сообщил представитель ОАК.
"Из опубликованной информации следует, что американским компаниям необходимо получать лицензии на сотрудничество с предприятиями из списка. Мы не получали уведомлений о прекращении сотрудничества от наших зарубежных партнеров. Реализация наших авиационных программ продолжается. В частности, идет плановая работа по развитию гражданских продуктов с использованием отечественных систем нового поколения".
Про что речь,:
"Ростех" планирует начать производство обновленного самолета Sukhoi Superjet (SSJ) с большей долей российских комплектующих в 2024 году, сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.
"Сегодня идет работа над новой версией самолета - SSJ New. Это не значит, что он капитально меняется, нет. Речь идет о замене импортных комплектующих на отечественные. Это, в том числе, и двигатель. Планируется, что в 2023 году завершится сертификация двигателя ПД-8, и появится новая машина... Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8. Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году, и в 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета", - сказал Чемезов.
По его словам, речь идет не только об импортозамещении – есть задача сделать самолет как можно более экономически выгодным: российские комплектующие будут дешевле, чем импортные и, соответственно, самолет будет дешевле.
"Цифру 120-130 миллиардов называют СМИ, в реальности она меньше. Заместим прежде всего двигатель, бортовое оборудование, агрегаты - практически весь самолет, за исключением небольшого количества компонентов. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские. Я считаю, что это перспективный самолет, и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом", - отметил Чемезов.
Он отметил, что в ближайшие годы российским авиакомпаниям планируется поставить 59 SSJ. Три самолета в прошлом году получил Red Wings, в ближайшее время "Аэрофлот" получит пять машин, две – "Азимут", и одну - Red Wings. Потом, в ближайшие годы, все остальные.
Отвечая на вопрос, нет ли планов свернуть программу SSJ100, глава "Ростеха" сказал: "Я считаю, что, наоборот, на этот самолет спрос будет. В первую очередь потому, что сейчас активно развиваются региональные маршруты. Такими перевозками занимаются Red Wings, "Азимут", я думаю, и "Россия" будет работать в этом направлении. Поэтому эти машины будут востребованы".
МНЕНИЕ:
Я уже неоднократно высказывал мнение, что ОАК, несмотря на все его финансовые трудности, вытащат через реструктуризацию или списание долгов лохматых 90-х. Это наш аналог Boeing и Lockheed Martin, в одном флаконе, - это и ВПК и гражданское авиастроение, новые технологии, импортозамещение, торговля оружием, политика и престиж страны в конце концов, который мы потеряли при развале СССР, вместе с развалом авиастроения.
Инвестиционно - покупка вдолгую, но это именно тот вариант, который подразумевает стратегию: купил-забыл, и покупка эта, не на год-два, а на 5-10 лет, но и результат там будет приличный. Знаю, о чём говорю:- эта бумага была мной куплена в 2015 по 0.12 и закрыта в 2017 по 0.8.
В прошлом году я восстановил позицию https://t.me/lukoev_channel/225 по 0.48, как долгосрочную инвестицию.
Спекулятивно:
13.01 в бумаге прошёл неплохой объем. Думаю, есть смысл стать в лонг с целью на 0.5, а затем на 0.7.
#unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
ОАК. Обзор
Про поставки:
Корпорация ОАК поставила в 2020 году в общей сложности 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. Получателями машин были авиакомпании "Аэрофлот" и его дочерняя "Россия", "Азимут" и Red Wings. Поставки выполнялись через ПАО "ГТЛК" (принадлежит Минтрансу) и ООО "ПСБ Авиапрофлизинг" (структура Промсвязьбанка).
В 2019 году было поставлено восемь машин.
Про санкции:
ОАК не получала от иностранных партнеров уведомления о прекращении сотрудничества после того, как попала в опубликованный Минторгом США перечень компаний, которые не смогут приобретать ряд товаров и технологий США, сообщил представитель ОАК.
"Из опубликованной информации следует, что американским компаниям необходимо получать лицензии на сотрудничество с предприятиями из списка. Мы не получали уведомлений о прекращении сотрудничества от наших зарубежных партнеров. Реализация наших авиационных программ продолжается. В частности, идет плановая работа по развитию гражданских продуктов с использованием отечественных систем нового поколения".
Про что речь,:
"Ростех" планирует начать производство обновленного самолета Sukhoi Superjet (SSJ) с большей долей российских комплектующих в 2024 году, сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.
"Сегодня идет работа над новой версией самолета - SSJ New. Это не значит, что он капитально меняется, нет. Речь идет о замене импортных комплектующих на отечественные. Это, в том числе, и двигатель. Планируется, что в 2023 году завершится сертификация двигателя ПД-8, и появится новая машина... Поставки SSJ New привязаны к двигателю ПД-8. Я надеюсь, он будет сертифицирован в 2023 году, и в 2024 году планируется выпускать уже новую версию самолета", - сказал Чемезов.
По его словам, речь идет не только об импортозамещении – есть задача сделать самолет как можно более экономически выгодным: российские комплектующие будут дешевле, чем импортные и, соответственно, самолет будет дешевле.
"Цифру 120-130 миллиардов называют СМИ, в реальности она меньше. Заместим прежде всего двигатель, бортовое оборудование, агрегаты - практически весь самолет, за исключением небольшого количества компонентов. Порядка 97% иностранных компонентов мы сможем заменить на российские. Я считаю, что это перспективный самолет, и спрос на него будет не только у нас в России, но и за рубежом", - отметил Чемезов.
Он отметил, что в ближайшие годы российским авиакомпаниям планируется поставить 59 SSJ. Три самолета в прошлом году получил Red Wings, в ближайшее время "Аэрофлот" получит пять машин, две – "Азимут", и одну - Red Wings. Потом, в ближайшие годы, все остальные.
Отвечая на вопрос, нет ли планов свернуть программу SSJ100, глава "Ростеха" сказал: "Я считаю, что, наоборот, на этот самолет спрос будет. В первую очередь потому, что сейчас активно развиваются региональные маршруты. Такими перевозками занимаются Red Wings, "Азимут", я думаю, и "Россия" будет работать в этом направлении. Поэтому эти машины будут востребованы".
МНЕНИЕ:
Я уже неоднократно высказывал мнение, что ОАК, несмотря на все его финансовые трудности, вытащат через реструктуризацию или списание долгов лохматых 90-х. Это наш аналог Boeing и Lockheed Martin, в одном флаконе, - это и ВПК и гражданское авиастроение, новые технологии, импортозамещение, торговля оружием, политика и престиж страны в конце концов, который мы потеряли при развале СССР, вместе с развалом авиастроения.
Инвестиционно - покупка вдолгую, но это именно тот вариант, который подразумевает стратегию: купил-забыл, и покупка эта, не на год-два, а на 5-10 лет, но и результат там будет приличный. Знаю, о чём говорю:- эта бумага была мной куплена в 2015 по 0.12 и закрыта в 2017 по 0.8.
В прошлом году я восстановил позицию https://t.me/lukoev_channel/225 по 0.48, как долгосрочную инвестицию.
Спекулятивно:
13.01 в бумаге прошёл неплохой объем. Думаю, есть смысл стать в лонг с целью на 0.5, а затем на 0.7.
#unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
24.10
#интервью
ОАК.
«ОАК из "конфедерации" должна стать единой компанией»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь о том, как меняется управление компанией и кто будет заказывать Superjet100 New
В следующем году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить авиакомпании «Россия» первые среднемагистральные лайнеры МС-21. Сертификация самолета должна завершиться в декабре. ОАК выполнила 680 испытательных полетов из 800, рассказал в интервью «Ведомостям» гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Он подчеркивает, что потраченные на создание МС-21 220 млрд руб. и последующие инвестиции можно считать вложениями в программу развития авиапрома в целом. Корпорация рассчитывает на массированную господдержку для производства и продвижения российских самолетов, в том числе на зарубежные рынки. Прошлогодняя модель – госгарантии на поставки 59 Superjet для Red Wings, «России» и «Азимута» – заложила основы такой поддержки, но речь идет о ее расширении, в частности за счет средств фонда национального благосостояния (ФНБ), механизмы дорабатываются, говорит Слюсарь.
ОАК, в 2019 г. вошедшая в «Ростех», тогда же приступила к трансформации управления корпорацией. Слюсарь рассказывает, что сделано и что предстоит сделать, чтобы ОАК «из «конфедерации» превратилась в единую компанию».
– В следующем году ожидаются первые поставки МС-21. Какой будет его реальная стоимость для первых покупателей?
– Реальную стоимость, конечно, мы назвать не можем, этого никто из мировых производителей никогда не делает. Это всегда предмет переговоров. Она зависит от множества факторов, включая облик самолета, размеры авансовых платежей и т. д. Мы хорошо понимаем, что стоимость должна быть сопоставима с ценой у конкурентов. Авиакомпании вряд ли будут готовы покупать технику дороже, платить лизинговый платеж, отличающийся от аналогичного платежа за самолет иностранного производства.
– А каталожная цена?
– Каталожная – порядка $97 млн. Каталожные цены сопоставимы с семействами Airbus 320 и Boeing 737.
– Сколько нужно выполнить полетов на МС-21, чтобы получить сертификацию в Росавиации?
– Количество полетов определяется программой наземных и летных сертификационных испытаний, согласованной с Росавиацией. По предварительной оценке, для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов.
– А в этих полетах участвуют все четыре опытных образца МС-21? У них же конструкционные отличия.
– В сертификационных летных испытаниях участвуют четыре опытных самолета МС-21-300, еще два самолета – ресурсный и статический, кроме того, еще один опытный самолет с двигателем ПД-14.
Программа сертификации обширная, машины имеют специализацию. Соответственно, самолеты могут различаться и в части испытательного оборудования, и даже в части конструкции. Например, первоначально на первых самолетах устанавливались система аварийного покидания и хвостовая опора. Но еще раз подчеркну: все самолеты принимают участие в программе сертификации. Значительная часть испытаний уже пройдена.
– Сколько всего вложено средств в создание МС-21?
Читать дальше:
Ведомости
#оак #unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
Поделиться
#интервью
ОАК.
«ОАК из "конфедерации" должна стать единой компанией»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь о том, как меняется управление компанией и кто будет заказывать Superjet100 New
В следующем году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить авиакомпании «Россия» первые среднемагистральные лайнеры МС-21. Сертификация самолета должна завершиться в декабре. ОАК выполнила 680 испытательных полетов из 800, рассказал в интервью «Ведомостям» гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Он подчеркивает, что потраченные на создание МС-21 220 млрд руб. и последующие инвестиции можно считать вложениями в программу развития авиапрома в целом. Корпорация рассчитывает на массированную господдержку для производства и продвижения российских самолетов, в том числе на зарубежные рынки. Прошлогодняя модель – госгарантии на поставки 59 Superjet для Red Wings, «России» и «Азимута» – заложила основы такой поддержки, но речь идет о ее расширении, в частности за счет средств фонда национального благосостояния (ФНБ), механизмы дорабатываются, говорит Слюсарь.
ОАК, в 2019 г. вошедшая в «Ростех», тогда же приступила к трансформации управления корпорацией. Слюсарь рассказывает, что сделано и что предстоит сделать, чтобы ОАК «из «конфедерации» превратилась в единую компанию».
– В следующем году ожидаются первые поставки МС-21. Какой будет его реальная стоимость для первых покупателей?
– Реальную стоимость, конечно, мы назвать не можем, этого никто из мировых производителей никогда не делает. Это всегда предмет переговоров. Она зависит от множества факторов, включая облик самолета, размеры авансовых платежей и т. д. Мы хорошо понимаем, что стоимость должна быть сопоставима с ценой у конкурентов. Авиакомпании вряд ли будут готовы покупать технику дороже, платить лизинговый платеж, отличающийся от аналогичного платежа за самолет иностранного производства.
– А каталожная цена?
– Каталожная – порядка $97 млн. Каталожные цены сопоставимы с семействами Airbus 320 и Boeing 737.
– Сколько нужно выполнить полетов на МС-21, чтобы получить сертификацию в Росавиации?
– Количество полетов определяется программой наземных и летных сертификационных испытаний, согласованной с Росавиацией. По предварительной оценке, для сертификации самолета требовалось выполнить порядка 800 полетов. Это число может изменяться как в большую, так и в меньшую сторону в зависимости от возможности отработать в одном полете несколько режимов. В настоящее время самолеты совершают порядка 40 полетов в месяц. Уже выполнено более 680 полетов.
– А в этих полетах участвуют все четыре опытных образца МС-21? У них же конструкционные отличия.
– В сертификационных летных испытаниях участвуют четыре опытных самолета МС-21-300, еще два самолета – ресурсный и статический, кроме того, еще один опытный самолет с двигателем ПД-14.
Программа сертификации обширная, машины имеют специализацию. Соответственно, самолеты могут различаться и в части испытательного оборудования, и даже в части конструкции. Например, первоначально на первых самолетах устанавливались система аварийного покидания и хвостовая опора. Но еще раз подчеркну: все самолеты принимают участие в программе сертификации. Значительная часть испытаний уже пройдена.
– Сколько всего вложено средств в создание МС-21?
Читать дальше:
Ведомости
#оак #unac
@trader_book
Посмотрим @lukoev
Поделиться
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь в интервью агентству ТАСС заявил:
- Объединенная авиастроительная корпорация начала получать для "Суперджетов" российские двигатели ПД-8, которые должны прийти на смену российско-французским SaM-146;
- Самолет МС-21 может получить дальнемагистральную версию, которая сможет совершить беспосадочный полет как минимум из Москвы до Владивостока;
- ОАК совместно с партнерами смогли наладить производство основных запчастей для российско-французского двигателя SaM-146, который устанавливается на самолеты SSJ 100;
- ОАК рассматривает вариант создания укороченной версии Ту-214;
- ОАК рассматривает возможность создания двухдвигательной версии Ил-96.
#unac
@trader_book
- Объединенная авиастроительная корпорация начала получать для "Суперджетов" российские двигатели ПД-8, которые должны прийти на смену российско-французским SaM-146;
- Самолет МС-21 может получить дальнемагистральную версию, которая сможет совершить беспосадочный полет как минимум из Москвы до Владивостока;
- ОАК совместно с партнерами смогли наладить производство основных запчастей для российско-французского двигателя SaM-146, который устанавливается на самолеты SSJ 100;
- ОАК рассматривает вариант создания укороченной версии Ту-214;
- ОАК рассматривает возможность создания двухдвигательной версии Ил-96.
#unac
@trader_book
Группа «Аэрофлот» готовит твердые контракты на поставку 52 российских самолетов
В сентябре 2023 года «Аэрофлот» планирует заключить с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» (принадлежит «Ростеху») твердые контракты на поставку 34 импортозамещенных ближнемагистральных самолетов SJ100 и 18 среднемагистральных МС-21. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.
По его словам, все самолеты SJ100 пополнят парк входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия», первые два воздушных судна поступят до конца года. МС-21 предназначается и для «России», и для самого «Аэрофлота». Первые самолеты ожидаются в конце 2024 года.
Основной пул запчастей для SJ100 сформирует компания «Яковлев» (бывший «Иркут», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»). Часть комплектующих, в том числе колеса и тормоза, «Аэрофлот» приобретет на собственный склад.
#unac
@trader_book
В сентябре 2023 года «Аэрофлот» планирует заключить с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» (принадлежит «Ростеху») твердые контракты на поставку 34 импортозамещенных ближнемагистральных самолетов SJ100 и 18 среднемагистральных МС-21. Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал гендиректор авиакомпании Сергей Александровский.
По его словам, все самолеты SJ100 пополнят парк входящей в группу «Аэрофлот» авиакомпании «Россия», первые два воздушных судна поступят до конца года. МС-21 предназначается и для «России», и для самого «Аэрофлота». Первые самолеты ожидаются в конце 2024 года.
Основной пул запчастей для SJ100 сформирует компания «Яковлев» (бывший «Иркут», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»). Часть комплектующих, в том числе колеса и тормоза, «Аэрофлот» приобретет на собственный склад.
#unac
@trader_book
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российский ближнемагистральный самолет SJ-100 c импортозамещенными системами совершил первый полет. Как сообщили в Минпромторге, он продолжался 54 минуты на высоте до 3000 м. В полете SJ-100 разгонялся до 343 км/ч.
В рамках испытаний пилоты проверили устойчивость и управляемость самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине. Самолет также произвел заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего в обновленном «суперджете» размещено около 40 систем и агрегатов.
Этот опытный образец совершил полет на франко-российских двигателях Sam146, которыми оборудован нынешний Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это необходимо для «ускорения программы испытаний», отмечали в «Ростехе». Второй образец будет оснащен уже отечественными двигателями ПД-8.
#unac
@trader_book
В рамках испытаний пилоты проверили устойчивость и управляемость самолета в воздухе, системы автоматического регулирования давления в кабине. Самолет также произвел заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего в обновленном «суперджете» размещено около 40 систем и агрегатов.
Этот опытный образец совершил полет на франко-российских двигателях Sam146, которыми оборудован нынешний Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это необходимо для «ускорения программы испытаний», отмечали в «Ростехе». Второй образец будет оснащен уже отечественными двигателями ПД-8.
#unac
@trader_book
ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в январе-июне 2023 года получило чистую прибыль по МСФО в размере 4,4 млрд руб. против 13,3 млрд руб. чистого убытка за тот же период прошлого года, говорится в отчете группы.
Выручка группы выросла почти на 60%, до 188 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 88,9 млрд руб. (годом ранее - 48,5 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 28,9 млрд руб. (годом ранее - 26,5 млрд руб.), от НИОКР - 34,3 млрд руб. (годом ранее - 22,8 млрд руб.), от оказания услуг авиаперевозки - 20,6 млрд руб. (годом ранее - 11,9 млрд руб.).
Себестоимость продаж ОАК повысилась на 51%, до 153,9 млрд руб.
#unac
@trader_book
Выручка группы выросла почти на 60%, до 188 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 88,9 млрд руб. (годом ранее - 48,5 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 28,9 млрд руб. (годом ранее - 26,5 млрд руб.), от НИОКР - 34,3 млрд руб. (годом ранее - 22,8 млрд руб.), от оказания услуг авиаперевозки - 20,6 млрд руб. (годом ранее - 11,9 млрд руб.).
Себестоимость продаж ОАК повысилась на 51%, до 153,9 млрд руб.
#unac
@trader_book
Группа «Аэрофлот» и Ростех заключили договоры на поставку 52 самолетов - 18 МС-21-310 и 34 SJ-100. Подписание документов состоялось в рамках Восточного экономического форума.
По условиям сделок "Аэрофлот" получит в лизинг 6 воздушных судов МС-21-310, дочерняя авиакомпания «Россия» - 12 самолетов MC-21-310 и 34 лайнеров SJ-100. Лизингодателем выступает дочерняя компания Ростеха - "Авиакапитал-Сервис".
«Эти контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолетов в интересах группы «Аэрофлот». Прежде всего, авиакомпании получат самолеты новых типов – МС-21 и «Суперджет-100» в полностью импортозамещенном виде. Сейчас работы по этим машинам выходят на финишную прямую, их ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Отмечу, что беспрецедентные меры государственной поддержки позволили значительно снизить стоимость отечественных самолетов», – рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
#unac #aflt
@trader_book
По условиям сделок "Аэрофлот" получит в лизинг 6 воздушных судов МС-21-310, дочерняя авиакомпания «Россия» - 12 самолетов MC-21-310 и 34 лайнеров SJ-100. Лизингодателем выступает дочерняя компания Ростеха - "Авиакапитал-Сервис".
«Эти контракты – первые в рамках крупнейшей сделки на поставку 339 самолетов в интересах группы «Аэрофлот». Прежде всего, авиакомпании получат самолеты новых типов – МС-21 и «Суперджет-100» в полностью импортозамещенном виде. Сейчас работы по этим машинам выходят на финишную прямую, их ведет большая кооперация предприятий во главе с ОАК. Отмечу, что беспрецедентные меры государственной поддержки позволили значительно снизить стоимость отечественных самолетов», – рассказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
#unac #aflt
@trader_book
Броня крепка и танки наши быстры или хроника пикирующего бомбардировщика.
Для тех, кто в танке:
12 сентября внеочередное собрание акционеров ПАО НПК ОВК одобрило увеличение уставного капитала путем размещения допэмиссии по открытой подписке 12,5 млрд дополнительных акций номиналом 1 рубль каждая.
Цену размещения акций позднее определит совет директоров компании.
Почему пике:
В настоящий момент уставный капитал компании состоит из 116 млн. обыкновенных акций, а это значит, что доля всех действующих акционеров будет размыта более чем в 100 раз и реакция рынка более чем оправдана - акция сложилась от своих хаев в три раза за 9 дней и несмотря на то, что год ещё не закончился, имеет очень большие шансы получить звание "раздача года".
Финансовое состояние:
ОВК убыточна несколько лет подряд.
- По итогам I полугодия 2023 г. чистый убыток составил 2,9 млрд руб.
- Собственный капитал отрицательный и составляет -15,2 млрд руб.
- Накопленный убыток за предыдущие годы превышает -47,5 млрд руб.
Долги:
На 30 июня 2023 г. общий долг составил 71,7 млрд руб. До конца года должны быть погашены кредиты банка "Траст" на сумму порядка 41 млрд руб., из которых большая часть – до конца сентября. При этом кредитор выражает готовность рассмотреть только краткосрочную пролонгацию до момента завершения дополнительной эмиссии.
Поймали двух мажоров
Рынок задаётся вопросом - что дальше и я попробую изложить свою версию:
Думается, что государству надоело смотреть на давнюю корпоративную езду двух мажоритариев - Группы ИСТ Несиса и Группы Сафмар семьи Гуцериевых, во многом благодаря которой, корпорация была доведена до столь плачевного состояния, а между тем ОВК является крупнейшим производителем вагонов в России и вторым после китайцев в мире!
Сама по себе допэмиссия для публичных компаний явление рядовое, но эта из ряда вон..
Через эту допэмиссию размыли доли всех мажоров и миноров, и не просто размыли, а стерли, обнулили доли, как коммерсов и рядовых инвесторов, так и госдолю - пакет принадлежащий Банку Открытие, который осенью 2022 г. вошел в группу ВТБ.
Но..
Полагаю, что именно под ВТБ всё было и затеяно. У меня как-то нет сомнений, что только государство сможет выкупить эту допку. Это будет своего рода реприватизация и речь идёт о стратегическом предприятии. Дело ведь не не только и не столько в вагонах и колёсных тележках:
Мало кто знает, но все заводы в СССР имели двойное назначение, они все под это проектировались изначально - диаметр пуговиц для рубашек имел размер 7.62, диаметр макарон совпадал с пороховым зарядом для снарядов, ну и наконец любой вагонный завод, по определению имел в своей линейке военную номенклатуру. Уралвагонзавод тому яркий пример (владеет долей в ОВК)
А то, что танки в наше время крайне востребованный продукт, особенно если они умеют жечь кошачье семейство, и это видит весь мир и потенциальные будущие покупатели, пояснять вроде как и не надо. А если надо, то Мин.обороны РФ вам в помощь..
Что дальше?
После того как ВТБ получил в управление ОСК, у меня появилась мысль - а что если это не конец истории и кто может стать следующим? ОВК или ОАК? И вот пожалуйста, получите - распишитесь..
Это похоже на тенденцию, думаю, что мы наблюдаем зарождение монстра-управленца гражданского и оборонного машиностроения. Условно говоря, Сбер занимается новой экономикой, А ВТБ старой, но ещё долгое время востребованной.
А что всё-таки с акцией ОВК?
Далее..
#uwgn #sber #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Для тех, кто в танке:
12 сентября внеочередное собрание акционеров ПАО НПК ОВК одобрило увеличение уставного капитала путем размещения допэмиссии по открытой подписке 12,5 млрд дополнительных акций номиналом 1 рубль каждая.
Цену размещения акций позднее определит совет директоров компании.
Почему пике:
В настоящий момент уставный капитал компании состоит из 116 млн. обыкновенных акций, а это значит, что доля всех действующих акционеров будет размыта более чем в 100 раз и реакция рынка более чем оправдана - акция сложилась от своих хаев в три раза за 9 дней и несмотря на то, что год ещё не закончился, имеет очень большие шансы получить звание "раздача года".
Финансовое состояние:
ОВК убыточна несколько лет подряд.
- По итогам I полугодия 2023 г. чистый убыток составил 2,9 млрд руб.
- Собственный капитал отрицательный и составляет -15,2 млрд руб.
- Накопленный убыток за предыдущие годы превышает -47,5 млрд руб.
Долги:
На 30 июня 2023 г. общий долг составил 71,7 млрд руб. До конца года должны быть погашены кредиты банка "Траст" на сумму порядка 41 млрд руб., из которых большая часть – до конца сентября. При этом кредитор выражает готовность рассмотреть только краткосрочную пролонгацию до момента завершения дополнительной эмиссии.
Поймали двух мажоров
Рынок задаётся вопросом - что дальше и я попробую изложить свою версию:
Думается, что государству надоело смотреть на давнюю корпоративную езду двух мажоритариев - Группы ИСТ Несиса и Группы Сафмар семьи Гуцериевых, во многом благодаря которой, корпорация была доведена до столь плачевного состояния, а между тем ОВК является крупнейшим производителем вагонов в России и вторым после китайцев в мире!
Сама по себе допэмиссия для публичных компаний явление рядовое, но эта из ряда вон..
Через эту допэмиссию размыли доли всех мажоров и миноров, и не просто размыли, а стерли, обнулили доли, как коммерсов и рядовых инвесторов, так и госдолю - пакет принадлежащий Банку Открытие, который осенью 2022 г. вошел в группу ВТБ.
Но..
Полагаю, что именно под ВТБ всё было и затеяно. У меня как-то нет сомнений, что только государство сможет выкупить эту допку. Это будет своего рода реприватизация и речь идёт о стратегическом предприятии. Дело ведь не не только и не столько в вагонах и колёсных тележках:
Мало кто знает, но все заводы в СССР имели двойное назначение, они все под это проектировались изначально - диаметр пуговиц для рубашек имел размер 7.62, диаметр макарон совпадал с пороховым зарядом для снарядов, ну и наконец любой вагонный завод, по определению имел в своей линейке военную номенклатуру. Уралвагонзавод тому яркий пример (владеет долей в ОВК)
А то, что танки в наше время крайне востребованный продукт, особенно если они умеют жечь кошачье семейство, и это видит весь мир и потенциальные будущие покупатели, пояснять вроде как и не надо. А если надо, то Мин.обороны РФ вам в помощь..
Что дальше?
После того как ВТБ получил в управление ОСК, у меня появилась мысль - а что если это не конец истории и кто может стать следующим? ОВК или ОАК? И вот пожалуйста, получите - распишитесь..
Это похоже на тенденцию, думаю, что мы наблюдаем зарождение монстра-управленца гражданского и оборонного машиностроения. Условно говоря, Сбер занимается новой экономикой, А ВТБ старой, но ещё долгое время востребованной.
А что всё-таки с акцией ОВК?
Далее..
#uwgn #sber #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Танки
Мы построим танки
Рынок такой красный
Крутится в прострации
NLO интерпретация танцев
Теперь собственно говоря к акции ОВК:
Бумага оставила после себя выжженное поле Курской дуги из наматывающих на кулак соплей нового поколения инвесторов. Те, которые наблюдали это действо со стороны, перекрестились и подумали - свят-свят, хорошо, что посидел в сторонке и не играл в такие игры. Те, кто получили маржины и обнулились, уже ни о чем не думают - они в ступоре.
А вот те, кто пересидел это без плечей и те, кто зашёл на свободные деньги на обрушении, думают - что же дальше?
В обычное время и обычной ситуации, после такой мощной раздачи на рынке, я бы сказал, что игра сыграна и акцию ждёт унылый многолетний боковик до появления нового поколения инвесторов без страха, ищущих новые идеи и акции которые упали больше всех, а также новых любителей пощекотать свои нервы в поисках 🚀.
Но время, ситуация и сама акция достаточно необычные, и сохранилась интрига - цена допэмиссии.
И тут уж впору доставать хрустальный шар из чулана)
Судя по графику, рынок склоняется к уровню 100₽, где и началась проторговка, после череды падений и планок. Думается, что в ожидании решения, цена начнёт вырисовывать коридор с широкими границами - бета стала высокая, можно предполагать сильные задерги и провалы - рай для спекулянтов.
Звучащие мнения по цене допки в районе 1-5₽, на первый взгляд выглядят достаточно экстремально, но имеют право на жизнь - национализация, так национализация и почему бы её не провести по цене 90-х? Хотя даже мне - законченному цинику, пережившему эти годы в сознательном возрасте, данная версия кажется диковатой.
Но хз..
В любом случае, планов заходить в эту акцию у меня больше нет - позиция по ОВК была закрыта 16.08 по 238.5₽ после появления первых разговоров о допке.
Кроме того, выросли риски делистинга акции - после допэмиссии объем free-float окажется настолько ничтожным, что мажоритарный акционер может осуществить принудительный выкуп. А по какой цене? Опять же хз - нужен оценщик и средневзвешенная цена. А мы все цены уже видели? Возможно нет.
В этой истории слишком много хз, поэтому дальше без меня.
Ну и напоследок пару слов опять про ВТБ:
Думаю, что если моя версия с ВТБ верна, то сидеть слишком долго в непрофильном активе у банка задачи нет. Наведут порядок в корпоративном управлении, улучшат финансовый инвестиционный профиль компании, завернут в красивую обёртку и выставят на продажу неконтрольный пакет уже очищенного, качественного актива. Хотели приватизацию 2.0? Получите.
То же самое касается и ОСК, и возможно, это будущие голубые фишки.
Но это будет завтра, а сегодня - танки, нужно много танков.
А что с ОАК спросите вы?
Высока ли вероятность повторения истории ОВК с ОАК?
Да. Крайне высока. Она напрашивается - это звенья одной цепи. Мне это видится как сбор триады под единоначалие, что в условиях ведения войны, более чем оправдано и логично. Полагаю, что СВО выявило саботажников, полнейший рассинхрон и недопонимание коммерсантами целей и задач стоящих перед государством.
Настало время собирать камни.
#uwgn #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Мы построим танки
Рынок такой красный
Крутится в прострации
NLO интерпретация танцев
Теперь собственно говоря к акции ОВК:
Бумага оставила после себя выжженное поле Курской дуги из наматывающих на кулак соплей нового поколения инвесторов. Те, которые наблюдали это действо со стороны, перекрестились и подумали - свят-свят, хорошо, что посидел в сторонке и не играл в такие игры. Те, кто получили маржины и обнулились, уже ни о чем не думают - они в ступоре.
А вот те, кто пересидел это без плечей и те, кто зашёл на свободные деньги на обрушении, думают - что же дальше?
В обычное время и обычной ситуации, после такой мощной раздачи на рынке, я бы сказал, что игра сыграна и акцию ждёт унылый многолетний боковик до появления нового поколения инвесторов без страха, ищущих новые идеи и акции которые упали больше всех, а также новых любителей пощекотать свои нервы в поисках 🚀.
Но время, ситуация и сама акция достаточно необычные, и сохранилась интрига - цена допэмиссии.
И тут уж впору доставать хрустальный шар из чулана)
Судя по графику, рынок склоняется к уровню 100₽, где и началась проторговка, после череды падений и планок. Думается, что в ожидании решения, цена начнёт вырисовывать коридор с широкими границами - бета стала высокая, можно предполагать сильные задерги и провалы - рай для спекулянтов.
Звучащие мнения по цене допки в районе 1-5₽, на первый взгляд выглядят достаточно экстремально, но имеют право на жизнь - национализация, так национализация и почему бы её не провести по цене 90-х? Хотя даже мне - законченному цинику, пережившему эти годы в сознательном возрасте, данная версия кажется диковатой.
Но хз..
В любом случае, планов заходить в эту акцию у меня больше нет - позиция по ОВК была закрыта 16.08 по 238.5₽ после появления первых разговоров о допке.
Кроме того, выросли риски делистинга акции - после допэмиссии объем free-float окажется настолько ничтожным, что мажоритарный акционер может осуществить принудительный выкуп. А по какой цене? Опять же хз - нужен оценщик и средневзвешенная цена. А мы все цены уже видели? Возможно нет.
В этой истории слишком много хз, поэтому дальше без меня.
Ну и напоследок пару слов опять про ВТБ:
Думаю, что если моя версия с ВТБ верна, то сидеть слишком долго в непрофильном активе у банка задачи нет. Наведут порядок в корпоративном управлении, улучшат финансовый инвестиционный профиль компании, завернут в красивую обёртку и выставят на продажу неконтрольный пакет уже очищенного, качественного актива. Хотели приватизацию 2.0? Получите.
То же самое касается и ОСК, и возможно, это будущие голубые фишки.
Но это будет завтра, а сегодня - танки, нужно много танков.
А что с ОАК спросите вы?
Высока ли вероятность повторения истории ОВК с ОАК?
Да. Крайне высока. Она напрашивается - это звенья одной цепи. Мне это видится как сбор триады под единоначалие, что в условиях ведения войны, более чем оправдано и логично. Полагаю, что СВО выявило саботажников, полнейший рассинхрон и недопонимание коммерсантами целей и задач стоящих перед государством.
Настало время собирать камни.
#uwgn #unac #vtbr
Посмотрим @lukoev
@trader_book
Совет директоров ОАК принял решение о допэмиссии
Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) принял решение о проведении допэмиссии.
Планируется разместить 2,1 трлн акций по закрытой подписке. Цена размещения будет определена позднее.
Акционеры обсудят вопрос увеличения уставного капитала на общем собрании 27 февраля. Дата составления списка лиц, имеющих право на участие во ВОСА — 03 февраля 2025 г.
Как отмечается в сообщении компании, на первом этапе акции допвыпуска приобретают владельцы обыкновенных акций ПАО «ОАК» на дату фиксации лиц, имеющих право на участие в ВОСА. На втором этапе целое число акций дополнительного выпуска, оставшихся неразмещенными в ходе первого этапа приобретения, вправе приобрести следующие владельцы обыкновенных акций ОАК: Ростех, Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом и ВЭБ.РФ.
#unac
@trader_book
Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) принял решение о проведении допэмиссии.
Планируется разместить 2,1 трлн акций по закрытой подписке. Цена размещения будет определена позднее.
Акционеры обсудят вопрос увеличения уставного капитала на общем собрании 27 февраля. Дата составления списка лиц, имеющих право на участие во ВОСА — 03 февраля 2025 г.
Как отмечается в сообщении компании, на первом этапе акции допвыпуска приобретают владельцы обыкновенных акций ПАО «ОАК» на дату фиксации лиц, имеющих право на участие в ВОСА. На втором этапе целое число акций дополнительного выпуска, оставшихся неразмещенными в ходе первого этапа приобретения, вправе приобрести следующие владельцы обыкновенных акций ОАК: Ростех, Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом и ВЭБ.РФ.
#unac
@trader_book