Алонсо даже на ведре идеально стартует

В общем (и целом).

Мне гонка вчера понравилась, при условии, что нам будут постоянно показывать информацию по использованию батареи между соперниками.

Во-первых, теперь обгон перестал быть предсказуемым действием. Даже в конце прямой в слипстриме соперник может заклипповать и не пройти вперед.

Во-вторых, теперь гонщик еще и должен думать о том, где ему лучше использовать батарею.

Разные пилоты заряжают на разных участках более интенсивным торможением, и на разных прямых или в поворотах используют энергию.

Вообще говоря, это интересно. Да, теперь у пилота прибавилось головной боли...ну у него же, не у нас.

Давайте так. Если сравнивать какой-нибудь Гран-при Австралии 2006 и вчерашнюю гонку, я выберу вчерашнюю.

Потому что когда Линдблад оборонялся от Бермана все время в 0.2 секунды, это интересно.

Когда Макс в конце гонялся с Норрисом, и они играли в кошки-мышки по батарее + разный износ шин, мы тоже до конца не знали, чем завершится борьба.

Фактически, для зрителя ничего не поменялось, кроме того, что теперь еще есть электрическое нитро. Будто стоит дать шанс этим правилам.

🇦🇺 Обои - Гран-при Австралии 2026

В комментариях!

Думаю, сегодня будет один из самых эпохальных анализов гонки :)

Уже полтора часа пишу.

Что-то никогда не меняется в Формуле-1 😭😭😭

Ахахахахахаха это видео идеально описывает Формулу-1 2026 🤣🤣🤣

Друзья, без лишней скромности могу сказать, что сегодня я написал свой лучший анализ по Формуле-1 в жизни по гонке.

Аж волнуюсь. Сел писать в 07:40 утра, только что закончил. Тонна полезной и инсайдерской информации, почти 15 страниц А4 текста.

Сегодня здесь собираемся в 18:00 Мск и начинаю выкладывать посты. Думаю, все займёт около двух часов.

Будем вместе разбираться, что же мы увидели на выходных, и куда двигаемся дальше.

Спасибо ❤️

🇦🇺 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 2026.

❓️ Мы слышали в октябре 2025, что Расселл и Mercedes будут побеждать в новой эре Формулы-1.

❓️ Мы слышали в декабре 2025, что Расселл и Mercedes лучше всех готовы к 2026.

❓️ Мы слышали на предсезонных тестах в Барселоне, что Mercedes проехали наибольшую дистанцию и являются фаворитами.

❓️ Мы слышали ото всех экспертов и инсайдеров после тестов в Бахрейне, что Mercedes – команда-ориентир и номер один для всех.

И что же произошло?

⭐️ Расселл и Mercedes доминируют в квалификации и уверенно побеждают в первой гонке.
Кто бы мог подумать…

Впрочем, первый этап 2026 года оставляет множество вопросов позади, и главный из них – такое ли огромное преимущество команды Mercedes, или существуют факторы, которые дополнительно сложились в их пользу в Мельбурне?

Разбираемся вместе.

А что, если…

❓️ Мы не увидели весь потенциал Red Bull Ford.

Да, Макс ненавидит новые правила, где теперь не все зависит от поздних торможений и своевременного выхода на газ из поворотов,ю.

Но и от продуманного менеджмента электроэнергии по накоплению (в основном на торможениях и редко lift and coast, судя по данным в гонке) и расходу (в основном на прямых)…

🦁 С другой стороны, и Ферстаппен, и Мекис сказали, что гордятся командой и работой, проделанной на базе в Милтон-Кейнс.

И здесь мы сразу остановимся на двух моментах.

🧡 Первый глобальный пункт - по оценке Андреа Стеллы, отставание McLaren от Mercedes составляет от 0.5 до 1 секунды по темпу, но вся средняя группа находится далеко позади.

Это означает, что Red Bull как минимум находятся в таком же диапазоне от Mercedes и Ferrari, но скорее всего, гораздо ближе.

Потому что при всем уважении к Изаку Аджару, на мой взгляд, учитывая результаты квалификации, Макс Ферстаппен при проходе в Q3 мог бы навязать борьбу и Кими Антонелли за второе место.

❓️ Также мы не знаем истинный гоночный темп Red Bull относительно лидеров.

🟥 У Изака Аджара уже на первом круге изменились характеристики работы двигателя, и по его словам, он сразу на старте понял, что-то не так.

Поэтому его гоночный темп даже до схода нельзя назвать релевантным.

А Макс Ферстаппен прорывался с P20, при этом опять же отметим – среднюю группу к 10 кругу он проехал как стоячих.

✅️ Поэтому сразу закрепим вывод – top-4 команд лидеров сделали опять лучше свою работу, и еще больше оторвались от середняков.

⛔️ НИ ОДИН СЕРЕДНЯК! Не взлетел в новом регламенте.

Даже Williams и Alpine, которые еще в начале 2025 года бросили доработку актуальных машин, и переключились на 2026.

🪫 Второй глобальный пункт – у многих гонщиков на старте в Австралии возникла аномальная проблема с батареей.

Из-за необычного поведения пилотов на прогревочном круге, при ускорении, торможении, разгоне, для прогрева тормозов и для прогрева шин почти у всех РАЗРЯДИЛАСЬ БАТАРЕЯ.

💔 Причем в разной мере все пилоты столкнулись с этой проблемой - тот же Шарль Леклер сказал на пресс-конференции (кто смотрел на VK Donut),что в какой-то момент подумал, что сейчас откатится на последнее место.

И очень удивился своему реактивному старту.

💜 Но именно у пилотов Red Bull проблема оказалась наиболее острой.

И Аджар, и Ферстаппен к моменту старта стояли с пустыми батареями. По словам Лорана Мекиса, они тщательно изучают эту проблему, и это один из самых актуальных вопросов для них.

❓️ Таким образом, Red Bull Ford и Макс Ферстаппен - величина неизвестная, и мы ждем следующие гонки для более углубленного анализа и понимания.

А что, если…

❓️ Еще важно учитывать, что для нового регламента Гран-при Австралии - очень специфическая трасса.

Здесь опять же можно привести в пример слова Джорджа Расселла вчера на пресс-конференции (VK Donut).

⚡️ Пилоты в разных местах торможениями набирают энергию, но расходуют они в основном электроэнергию только на прямых.

И в Австралии всю трассу можно фактически разделить на 4 части, при этом ни один гонщик не сохранял по 25% батареи на каждый участок, потому что это почти не дает преимущества.

🪫 Кто-то использовал 60-70% на старт-финишной прямой, кто-то до 80% на третьем секторе.

🔋 Таким образом, менеджмент электроэнергии превратил гонку в более непредсказуемое шоу.

🇨🇳 НО: у нас уже на этой неделе будет Гран-при Китая, да еще и спринт.

И там кроме старт-финишной есть только одна самая длинная прямая в чемпионате более одного километра, где гонщики будто замирают на телевизионной картинке, пока ее проезжают.

Очевидно, абсолютно все будут там расходовать весь заряд электроэнергии, никакие другие варианты невозможны.

⚡️ И мы как раз увидим более-менее равную картину по менеджменту, и реальную картину по работе ДВС - резины, потому что работа с батареей плюс минус у всех пилотов будет одинаковая.

🇯🇵 А потом через две недели Япония, которая станет очень интересным опытом, т.к. мест с активными торможениями для активного накопления энергии там мало.

При этом и расходовать энергию почти все будут на третьем секторе в 130R. Учитывая огромное количество быстрых участков, почти наверняка там уже ключевой станет техника Lift And Coast для рекуперации энергии.

❓️ Одним словом - Австралия может быть не на 100% показательной.

Тем не менее, по словам Фредерика Вассёра, отставание Ferrari от Mercedes составляет примерно полсекунды, и команду ждет большая работа по улучшению как машины, так и двигателя.

И как сказал Вассёр, возможно, в Китае и Японии что-то поменяется, «но Mercedes точно не начнут приезжать десятыми».

Вместе с тем, справедливо сказать, что Mercedes и Ferrari по состоянию на данный момент точно впереди всех остальных (держим в уме неизвестный Red Bull).

И здесь мы переходим к следующему глобальному вопросу.

❓️ ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ЧЕМПИОНАМИ?

🧡 McLaren и Ландо Норрис выступили из рук вон плохо в Мельбурне.

Оскар Пиастри и вовсе расколотил машину на установочном инсталляционном круге.

Авария Оскара чем-то напомнила эпизод Макса, и мы можем сделать еще один большой вывод по итогам Австралии. Цитируем Оскара.

- Когда я выехал из боксов, батарея была почти разряжена. А затем перед аварией она внезапно выдала приток мощности +100 кВт.

🦁 Примерно то же самое случилось у Макса в его аварии в квалификации - по словам технического директора Red Bull Пьера Ваше, внезапно случился сильной приток электричества в батарею.

🟥 ТАКИМ ОБРАЗОМ, в 2026 году мы будем видеть больше абсурдных и странных аварий, когда гонщик вылетает на ровном месте.

🟥 Потому что при сбое программного обеспечения иногда будет резко меняться мощность машины, и как следствие, будет возникать аномальная работа задних колес.

Но обращаемся непосредственно к уровню выступлений McLaren.

🧡 Ландо Норрис теперь встал на сторону Макса и в пух и прах разносит новые правила.

После гонки действующий чемпион Формулы-1 с номером 1 на борту снова был безжалостен.

- Эти правила сделали гонки искусственными. Мы слишком много наворотили. Гонка превратилась в хаос. Все, что мы теперь делаем – ждем, что у соперника что-то пойдет не так, гоняться толком не получается.

- Это позор, но пока мы ничего не можем поделать с этим. Иногда вас просто обгоняют пять машин из-за батареи, а затем вы их обгоняете обратно, и это не связано с вашими гоночными навыками.

- При этом у машин так резко снижается скорость, что почти наверняка случится какая-нибудь страшная авария, где на скорости 350 км/ч один гонщик наедет на другого на скорости 50 км/ч. Никому не хочется летать над трассой и врезаться в воздухе в барьер.

⛔️ McLaren по оценке Андреа Стеллы проигрывает лидерам от 0.5 до 1 секунды.

Разумеется, Норрису пришлось много бороться в гонке, он застрял в грязном воздушном потоке, и по его собственным словам, у резины началась зернистость уже на третьем круге.

❓️ По износу шин мы чуть ниже обратим внимание на Mercedes и Ferrari, и это тоже один из больших вопросов 2026 года - насколько теперь износ резины Pirelli влияет на судьбы гонки, и не стала ли резина более консервативной в плане износа…

Или же есть специфическая проблема McLaren? Потому что у Ландо вчера был один из худших показателей по износу.

❓️ Как бы там ни было, совершенно очевидно, мы задаемся вопросом – КАК McLaren на тех же двигателях Mercedes так много проигрывает заводской команде?

Основное отличие заводской команды от клиентских – McLaren и Alpine были быстрыми ИЛИ в поворотах, ИЛИ на прямых.

⭐️ При этом данные GPS ясно показывают, что Расселл и Антонелли, значительно опережая Норриса и Пиастри в медленных поворотах…

Но также они сохраняли большое преимущество на прямых. Или это говорит о лучшей аэродинамической форме Mercedes, или что их двигатель и правда работает эффективнее.

⛔️ К тому же не забываем, что после двух чемпионских сезонов подряд у McLaren самые большие ограничения на разработку болида

(информация для новеньких - чем выше занимает команды место в текущем сезоне, тем меньше им по правилам выделяется времени в аэротрубе и CFD-компьютерах для разработки болида в следующем сезоне)

И возможно, чтобы блистать в 2024 и 2025, papaya team пожертвовала стартом эры 2026.

🇦🇺 Больше всего по телеметрии и GPS преимущество Mercedes заметнее перед McLaren в 6 и 9 поворотах. И эта ситуация повторялась стабильно.

🧡 Перед 6 поворотом Норрис начинал раньше скидывать ногу с педали газа, чтобы скопить больше энергии на разгон к участку до 9-10 поворота.

⭐️ Расселл напротив – почти до конца атаковал в повороте.

🧡 И перед началом разгона по инфографике у Норриса формально было преимущество по батарее, он пожертвовал ради этого скоростью как раз в 6 повороте.

🧡 ПО ЛОГИКЕ, к концу прямой до 9 поворота Норрис должен получить больше скорости

⭐️ А Расселл напротив, если занес больше скорости в 6 повороте, то к концу прямого участка до 9 поворота должен клипповать, потому что у него должен остаться заряд батареи меньше.

Н Е Т.

⛔️ Норрис переключался в режим super clipping и терял скорость гораздо раньше Расселла в конце прямой к 9 повороту, а вот у Джорджа батарея…будто замирала, пока он ее расходует, и пилот Mercedes продолжал атаковать.

Вероятно, данный участок нагляднее всего продемонстрировал, как отличаются настройки двигателя и батареи у заводской и клиентской команды.

‼️ Также напоминаю, что на тестах в Бахрейне клиенты Mercedes использовали базовую версию двигателя.

⭐️ А вот сама заводская команда привезла уже обновленную.

Это соответствовало контрактным обязательствам, но совершенно очевидно, в Серебряных Стрелах узнали больше…о своем же двигателе

(все-таки удобно, когда ты – Mercedes, и все сотрудники в моторном департаменте работают над оптимальными настройки и программным обеспечением специально для Жоры и Кими 😊)

Ирония иронией, но учитывая сложность новых силовых установок, было очевидно, что клиентам все равно не достанется такой же сладкий кусок пирога именно в плане работы с двигателем.

🎂 Фигурально выражаясь, кондитер пирога всегда знает больше о своем пироге, как он приготовлен, из чего состоит и как в точности обстояла технология запекания, чем покупатель.

И для своих кондитер может достать пирог из духовки уже сейчас, а покупателю достанется 🍌 двухдневная твердая корка.

НУ ВЫ ПОНЯЛИ 😊

🧡 Собственно, Андреа Стелла дает жирный намек.

- Нам надо понять, существуют ли какие-то системные факторы, которые не могут контролироваться клиентской командой для наиболее эффективной работы двигателя.

⭐️ Ответ Тото Вольффа уже последовал:

- Мы полностью выполняем наши контрактные обязательства. Могу заверить, что мы предоставляем лучший сервис, а счастливыми все сразу не бывают (с)

🔵 Джеймс Воулз высказался еще откровеннее:

- Мы как Williams просто глупее мотористов Mercedes. У нас нет таких же познаний и изощренности в настройки мотора.

- И да – мы шокированы скоростью заводской команды, и сколько они извлекают из двигателя. При этом они полностью выполняют свои обязательства, и мы можем винить только себя.

- При этом это не открытая дверь – никто нам не отдаст свои секреты там, где начинается борьба за скорость и результаты.

⭐️ ИТОГ.

Mercedes как заводская команда может лучше настраивать свой двигатель.

И учитывая, что одна из частей – батарея – теперь является непосредственно ключевым элементом успеха, и работа с ней напрямую влияет на скорость на трассе...

Я бы сказал, что все команды без своего собственного мотора обречены в плане борьбы за победы.

🧡 И в этом смысле Зак Браун уже дал понять, что они восхищаются Red Bull:

- Они пошли по своему пути вместе с Ford. Снимаю шляпу, это удовольствие мягко говоря не из дешевых. Мы сосредоточены на сотрудничестве с Mercedes.

- Если появится другая возможность, мы ее рассмотрим, но пока мы клиент Mercedes, к тому же как мы видим, иногда можно пойти совсем в неправильную сторону (намек на Астон Мартин Хонда).

🐂 Думаю, из вышеперечисленного можно точно сказать, что у Red Bull даже больше шансов в итоге догнать Mercedes, чем у McLaren в данный момент.

🧡 И я не хочу сгущать краски, но есть определенная вероятность, что эра Ландо Норриса (с) подошла к своему концу.

И McLaren постепенно будут возвращаться на роль подиумной команды или top-5. Хотя все в их руках, но на мой взгляд, это не совпадение, что именно Mercedes и Ferrari лидируют в новой сложной эре двигателей.

Два гиганта, два монстра автомобильных разработок.

Любой частник или другая компания пока просто не в силах в этом технологическом безумии тягаться с такими кадрами.

🏁 Следуя здравому смыслу, думаю, что по крайней мере в 2026 преимущество у Серебряных Стрел и Скудерии будет явным. Хотя при этом Mercedes выглядит и правда угрожающе.

И здесь мы наконец перемещаемся уже непосредственно к гоночному заезду.

🏁 Главное – теперь у нас есть фактор довольно хаотичного старта.

Колапинто едва не въехал в Лоусона, который замер на стартовой решетке, но самое важное – еще на тестах мы поняли, что у одной команды есть огромное преимущество на стартах.

❤️ Ferrari смогли найти что-то столько невероятное в машине, что буквально выстрелили на старте.

Здесь даже не нужно дополнительных данных – достаточно посмотреть старт и понять, что Скудерия может выходить на полную скорость с лучшим сцеплением с асфальтом на несколько секунд лучше, чем все соперники.

Это открывает интересный сценарий в противостоянии Mercedes и Ferrari по крайней мере в первых гонках сезона 2026.

‼️ Если предположить, что пока никто не сможет воспроизводить реактивные старты Ferrari, то получается, Скудерии достаточно квалифицироваться в первой пятерке, чтобы каждый раз опережать соперников.

При этом в Мельбурне еще короткая прямая, и остается только гадать, как это будет выглядеть в том же Китай, где большой разгон к первому повороту.

❤️ Возможно, это станет козырем и при формировании стратегии Ferrari на будущее, а Mercedes придется каждый раз держать в уме, что по ходу гонки им почти уже наверняка надо отыгрываться.

И здесь мы снова отправляемся в три животрепещущие темы, тесно связанные с ходом гонки в Австралии, причем как борьбой на первых кругах, так и более поздним сравнением темпа Расселла и Леклера.

❤️ Во-первых, о стратегии Ferrari, когда они решили не заезжать под первым VSC, и планировали это сделать на втором...

Но въезд на пит-лейн оказался перекрытым, и из-за этого форс-мажора Скудерия потеряла время, и им пришлось ехать уже затем на 26 и 29 круге.

Здесь возникает ряд вопросов.

❓️ На финише пилоты Ferrari проиграли примерно 15 секунд.

В целом, если мы берем «бесплатную» остановку Mercedes под первым VSC, то как раз дельта отыгранного времени может быть примерно на этом уровне, возможно чуть меньше.

❓️ Указывает ли это на то, что потенциально Ferrari в гоночном темпе могли быть на равных с Mercedes?

⚫️ Во-вторых, вопросы об износе шин.

Mercedes заехали на 13 круге за Hard, и ехали до конца в очень сильном темпе.

Как мы помним, Расселл стремительно сокращал дистанцию от Леклера и Хэмилтона, и в тот момент это казалось логичным – новый свежий Hard против изношенного Medium.

Но затем Ferrari на более свежем Харде ничего не смогли поделать против сильного изношенного Hard у Mercedes.

Обращаем внимание на тот факт, что Шарль отыгрывался первые 6 кругов после пит-стопа…

Но затем РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ОТЫГРАЛ ПРЕИМУЩЕСТВО ОБРАТНО.

Вот здесь давайте обратимся к сравнению времен на круге Джорджа и Шарля наглядно.

🏁 RUS - LEC

28 круг +0.082
29 круг +0.301
30 круг +0.499
31 круг +0.246
32 круг +0.213
33 круг +0.593
34 круг +0.664

❤️ ШАРЛЬ ОТЫГРЫВАЕТСЯ НА СВЕЖЕМ HARD, НО ЗАТЕМ!

35 круг -0.924
36 круг -0.525
37 круг -1.647
38 круг -0.397

⭐️ РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ЗА 4 КРУГА ВЫНОСИТ ФЕРРАРИ НА СТАРОМ ХАРДЕ.

И далее до конца гонки дельта менялась равномерно то в ту, то в другую сторону.

Таким образом, Леклер и Хэмилтон ничего не могли сделать на более свежей резине с Расселлом и Антонелли.

❓️ Возможно, Mercedes не только преуспели в изучении двигателя и батареи, но и по работе с новой резиной Pirelli.

❓️ Возможно, у Mercedes в чистом пространстве работает иначе режим батареи. И здесь мы переходим к третьей важной теме.