🧐 Здесь мы тоже подходим к достаточно философской теме.

Да, обгонов стало больше - и да, выглядит это иногда зрелищно.

🐯 Вот только как описывал выше, раньше это напоминало бой на клинках, и будто такие ТИГРЫ прыгают друг на друга.

🐰 А теперь будто на парковке несколько машин застряли друг за другом в пробке.

Когда Леклер упирался в Хэмилтона, сзади в него упирался Расселл…

И на картинке машины почти застывали на месте. Я бы не назвал эти шашки и чехарду с обменом позициями N обгонов.

🏎🏁 Настоящий обгон в 2026 - когда один из пилотов вырывается из этого лимба и уезжает вперед, не уступая позицию хотя бы 3 круга.

Вот это я бы посчитал за чистый обгон.

🍆 Т.е. раньше обгон = обгон, большой, мощный и быстрый.

🌶 А теперь обгон = многократный цикл взаимных микро-обгонов застрявших в Overtake зоне гонщиков.

Условно это можно сравнить с большим футболом и футзалом.

В футболе может быть один гол и счет 1:0, и пара моментов за весь в матч.

А в футзале можно друг другу напихать, чтобы счет на табло был 11:10. Суть одна - победить в игре с мячом, просто визуально это будет разное зрелище.

🫶🏻 И я могу понять тех, кому хочется много голов, и кому нравится новый регламент.

Потому что он действительно выглядит, будто лотерея в пенальти, когда происходят многократные баскетбольные действия.

Это внешне веселее, чем паровоз DRS в 10 кругов.

🥲 Но я могу понять и тех, для кого это будто искусственное сужение прежней площадки, где все было «по-настоящему».

И в этот раз мы видим самое глобальное изменение критерия зрелищности в истории.

Если уж в 2011 критиковали DRS и разные составы резины Pirelli за создание искусственной борьбы после брутальных 90х и 00х...

То можно только представить, что происходит с такими болельщиками, когда они видят, как на прямой перед поворотом гонщик вместо полной атаки сбросил газ, потому что его гламурная батарейка еще не зарядилась.

🦁 И когда Макс сказал, что «кому нравятся новая Формула-1, те не разбираются в гонках» (с)

Это не попытка оскорбить фанатов или разнести руководство.

➡️ Просто если мы возьмем гонщика и гонки в исконном понимании этого слова, где были конкретные критерии для определения лучшего из лучших (пилот с наилучшими инстинктами и ощущением машины)…

➡️ То современная Формула-1 2026 предложила теперь новые критерии.

А именно - расчет работы машины для наиболее эффективного заряда батареи и менеджмент, в котором вам можно не тормозить позже всех или быстрее всех проходить поворот.

ФИНАЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ.

🏃 Представьте, что вы бегун на дистанции со стажем.

✅️ Ваши критерии - дыхание, крепкие ноги и расчет своих сил.

🤖 Но теперь в новом мире вам на ноги вешают специальные ускорители.

Которые вы можете использовать на дистанции в отдельных выделенных местах, и они механически переставляют вам быстрее ноги.

🤖 А управляются эти ускорители с маленького пульта, который у вас все время в руках на дистанции.

И если вы медленнее бежите, то можете накопить больше энергии для ускорителя, который затем будет вам переставлять быстрее ноги.

🏃 И вроде бы по-прежнему важнее всего быстрее и дольше всех бежать...

Но более медленный бегун с худшей дыхалкой научился оптимально генерировать энергию.

И вот вы видите, как эти ускорители переставляют ему быстрее ноги.

✍️🏻 Пример слегка корявый, но суть вы поняли - каждый естественный бегун сможет возмущенно заявить, что это не настоящий бег, а менеджмент и читерство.

🤖 И вас считают худшим бегуном, потому что вы не понимаете, как надо замедляться так, чтобы затем бежать быстрее с этими ускорителями.

Согласитесь, вы бы тоже сказали, что это искусственная история.

🥳 НО: если для зрителей это зрелищно.

И им нравится смотреть, как теперь бег из унылого зрелища превратился в бесконечные ускорения бегунов за счет каких-нибудь фантастических ускорителей, и они бегут как на перемотке x2…

⁉️ Возможно, это и правда будет зрелищнее. Почти наверняка.

Но что здесь настоящее, а что искусственное?

🐺🐺🐺 Является ли критерий шоу и глянцевых поп-корн действий отражением настоящего спортивного принципа меритократии, определения лучшего из лучших и истинной философии соперничества в рамках традиций и давно устоявшихся правил заданного спорта?

Даже если это выглядит не настолько зрелищно? Ведь если и в баскетболе поставить батуты под кольцом, зрелища будет хоть отбавляй. Но как это исказит суть спорта?

Не знаю. И вопрос пока все еще останется открытым.

Повторюсь, единственный способ в рамках текущих правил поменять эту ситуацию - максимально сблизить режимы работы батареи на разных двигателях, чтобы все были на равных. Но на практике это невозможно.

🐺🐺🐺 Зрелище можно устроить разными способами, но этично ли менять при этом устоявшийся порядок, который и определял естественным путем критерии оценки лучших?

Вопрос на миллион.

🇨🇳 Перемещаемся обратно к гонке.

Эксперты уже выявили, в чем заключается преимущество на стартах Ferrari.

И вероятно, это преимущество сохранится до следующей итерации двигателей.

❤️ Так называемый критерий low-end power намного выше у Ferrari.

✍️🏻 Low-end power - это мощность, которую выдаёт двигатель в течение первых 25-30% диапазона оборотов.

🤖 И главную роль здесь играет маленький турбо.

Маленькая турбина быстро раскручивается, что увеличивает давление наддува уже с холостых оборотов.

И таким образом, приток мощности идет гораздо быстрее.

Собственно, поэтому на старте Ferrari выглядят лучше, как и в медленных поворотах.

(Кто смотрел последний технический выпуск на VK Donut, на инфографике ясно показали, что Ferrari уступает очень много на прямых, умеренно в среднескоростных и высокоскоростных поворотах, но имеет преимущество в медленных).

💔 Но здесь кроется и Ахиллесова пята Ferrari.

🤖 Потому что Mercedes затем за счет бОльшего турбо получает преимущество.

✅️ Большой турбокомпрессор лучше обеспечивает максимальную тягу в большем диапазоне оборотов.

❌️ Маленький турбокомпрессор - обеспечивает ранний подхват на низких оборотах, но имеет ограничения на высоких оборотах.

✅️ Также большой турбо обеспечивает бОльшую мощность даже при одинаковом с маленькой турбиной рабочем давлении.

✅️ Также большой турбо меньше нагревает впускной воздух, что позволяет получить больше мощности.

❌️ Таким образом, турбояма меньше у Ferrari, а вот «максималка» по всем критериям уже за Mercedes.

⁉️ Может ли это объяснять преимущество Mercedes в течение гонки?

Почему тогда они не объезжают Ferrari как стоячих на прямых?

⚡️ Думаю, ответ кроется в сложном комплексе причин - потому что при 350 кВт батареи, когда мощность на 50% зависит от электроэнергии, при борьбе в зоне Overtake и постоянном использования энергопотребления, даже преимущество по турбо нивелируется.

Опять же, скорее всего, проблема сохраняется, пока гонщик не выходит на оперативный простор, где уже можно не «мучить» электрическую часть.

Без клиппинга и просто сторонних процессов просто уезжать вперед.

🏁 Если наши теоретические выводы верны, то насколько стабильно Ferrari будет выигрывать старты и бороться в первой части гонки…

❌️ Настолько же верно, что к экватору дистанции они будут неизменно пропускать Mercedes вперед.

Я не рискну делать слишком большую ставку, но есть вероятность, что абсолютно все ближайшие гонки пройдут по абсолютно одинаковому сценарию.

❤️ Обгон Ferrari на старте.
⭐️ Победа Mercedes на финише.

В том смысле, что отставание Скудерии может быть на самом деле больше, просто вуалируется их борьбой в начале и изматыванием электрической системы Mercedes.

Поэтому Стрелам и требуется каждый раз время, чтобы в течение гонки восстановить мощность, пройти и уехать от Ferrari.

Возможно, Ferrari элементарно физически никогда не смогут отъехать от Mercedes в 2026.

⚫️ По шинной стратегии мы увидели два типа гонщиков.

✅️ Кто под машиной безопасности поставили Hard до конца гонки.

✅️ Кто ехал долго на Hard, атакуя в конце на свежих шинах.

По остановкам второй группы пилотов - на 30 круге Окон, на 33 круге Колапинто, на 37 круге Хюлкенберг, 44 круге Линдблад.

Больше всех выиграли Лиам Лоусон и Карлос Сайнс. Оба гонщика сменили шины на 10 круге - прямо перед Safety Car.

🇨🇳 Гоночный темп Гран-при Китая 2026

Антонелли
Расселл +0.16
Хэмилтон +0.44
Леклер +0.49
Гасли +1.27
Берман +1.35
Аджар +1.68
Колапинто +1.70
Окон +1.76
Лоусон +1.78
Хюлкенберг +1.83
Линдблад +2.00
Сайнс +2.32
Боттас +3.48
Перес +3.61

⭐️ Mercedes явно впереди по темпу на одинаковую стратегию, несмотря на всю борьбу Ferrari.

💙🔴 Alpine = Haas > остальная средняя группа

Гасли и Берман провели отличные гонки, и в данный момент две команды явно в лидерах средней группы.

🤍 Racing Bulls очень близко к Alpine и Haas по чистой скорости.

⚫️ Для Audi уик-энд в Китае стал сложным испытанием на фоне схода Бортолето до старта и далеко не блестящей скорости Халка.

В этот раз без сенсаций.

🤍 ЛИАМ ЛОУСОН - ГЕРОЙ.

Добыл очки и в спринте, и в основной гонке. Отличный темп, отличные результаты в этот раз в Китае.

🌶 КАРЛОС САЙНС - ГЕРОЙ

Первые очки для Williams в 2026! На фоне проблем у соперников, но все же.

И главное.
Боевое очко Колапинто - первое в Alpine.

Браво!

Mercedes летели из Китая в золотом составе.

🏎 Льюис Хэмилтон:

- Первая победа из многих. Молодец.

🇯🇵 Следующий этап: 27 - 29 марта Япония (Сузука)

FP1 - 05:30
FP2 - 09:00
FP3 - 05:30
Квалификация - 09:00
Гонка - 08:00

‼ vk.com/simply_formula - все эфиры Формулы-1 пройдут в открытом сообществе, НО: для подписчиков Вконтакте

Время может меняться, проверяйте расписание перед стартом уик-энда. После гонки в Японии нас ждет перерыв пять недель...

🌴 Затем мы вернемся на Гран-при Майами, и отправимся на еще один майский перерыв в три недели. Последствия отмены Бахрейна и Саудовской Аравии.

🇷🇺 20 000 подписчиков в Max

Всем спасибо!

max.ru/simply_formula

🇷🇺 Добавляйтесь в друзья Вконтакте!

➡️ vk.com/simply_f1