Я ПОПРОБУЮ ОБЪЯСНИТЬ.
ЭТО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.
СУБЪЕКТИВНОЕ.
❌️ Главная проблема, на мой взгляд, в том, что критерий классного гонщика теперь изменился по своей сути.
И поэтому многие пилоты или видные участники автоспорта воспринимают негативно подобные изменения.
🏎 До 2026 года, несмотря на традиционное неравенство машин в Формуле-1 по скорости, было совершенно ясно, что лучший пилот - кто может позднее тормозить, раньше разгоняться и быстрее всех проходить поворот.
Пилот следил за механическими аспектами, а также основывался на своих рефлексах.
✅️ Условно, хорошим гонщиком был тот, кто задницей лучше ощущал машину.
Контролировал температуру тормозов, состояние шин, при этом старался атаковать на максимуме.
То есть до конца оставаться на полной педали газа в конце прямой, подрезать больше всего поворот по кратчайшей траектории, и далее выходить как можно раньше на педаль газа.
Сама борьба разумеется тоже выглядела иначе.
⚔️ Пилоты оставались на грани при вхождении в поворот, чтобы успеть друг друга перетормозить, чтобы успеть раньше ввернуть машину в поворот - да, мы не видели по 10 взаимных обгонов, но это был чистый гоночный критерий, который всегда существовал.
⚔️ Условно раньше борьба и пилотирование до 2025 года - это был такой танец с саблями, борьба двух острых клинков.
🐍 Молниеносный выпад, будто змея - и жертве конец. Изящно, элегантно, на грани РЕФЛЕКСОВ гонщика и КОНТРОЛЯ МЕХАНИКИ.
Собственно, что и определяет мастерство пилота в традиционном понимании.
🍳 Теперь обгоны и борьба выглядят так, что гонщики фигурально бьют очень долго и мучительно друг друга плоскими сковородками, пока у кого-то не иссякнет терпение.
⚡️ С микроменеджментом батарейки вся суть, борьба и критерии изменились кардинально…
❌️ Потому что теперь в конце прямой пилот сбрасывает скорость.
❌️ Теперь пилот раньше тормозит, чтобы набрать энергию.
И главное.
Теперь даже если ты по рефлексам воплощение Макса, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера, ты все равно не сможешь гоняться с соперником, если у него просто в двигателе более мощная батарейка.
Ты будешь пытаться его перетормозить, что раньше соответствовал критерию классного пилота…а он на 200 метров раньше затормозит, наберет энергию, и далее на прямой объедет тебя, просто нажав на педаль газа.
🦁 Вот о чем и говорит Макс Ферстаппен. В его понимании гонки - РЕФЛЕКСЫ и МЕХАНИКА.
⛔️ Теперь гонки - МЕНЕДЖМЕНТ заряда батареи и распределение на всей трассе.
ЭТО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.
СУБЪЕКТИВНОЕ.
❌️ Главная проблема, на мой взгляд, в том, что критерий классного гонщика теперь изменился по своей сути.
И поэтому многие пилоты или видные участники автоспорта воспринимают негативно подобные изменения.
🏎 До 2026 года, несмотря на традиционное неравенство машин в Формуле-1 по скорости, было совершенно ясно, что лучший пилот - кто может позднее тормозить, раньше разгоняться и быстрее всех проходить поворот.
Пилот следил за механическими аспектами, а также основывался на своих рефлексах.
✅️ Условно, хорошим гонщиком был тот, кто задницей лучше ощущал машину.
Контролировал температуру тормозов, состояние шин, при этом старался атаковать на максимуме.
То есть до конца оставаться на полной педали газа в конце прямой, подрезать больше всего поворот по кратчайшей траектории, и далее выходить как можно раньше на педаль газа.
Сама борьба разумеется тоже выглядела иначе.
⚔️ Пилоты оставались на грани при вхождении в поворот, чтобы успеть друг друга перетормозить, чтобы успеть раньше ввернуть машину в поворот - да, мы не видели по 10 взаимных обгонов, но это был чистый гоночный критерий, который всегда существовал.
⚔️ Условно раньше борьба и пилотирование до 2025 года - это был такой танец с саблями, борьба двух острых клинков.
🐍 Молниеносный выпад, будто змея - и жертве конец. Изящно, элегантно, на грани РЕФЛЕКСОВ гонщика и КОНТРОЛЯ МЕХАНИКИ.
Собственно, что и определяет мастерство пилота в традиционном понимании.
🍳 Теперь обгоны и борьба выглядят так, что гонщики фигурально бьют очень долго и мучительно друг друга плоскими сковородками, пока у кого-то не иссякнет терпение.
⚡️ С микроменеджментом батарейки вся суть, борьба и критерии изменились кардинально…
❌️ Потому что теперь в конце прямой пилот сбрасывает скорость.
❌️ Теперь пилот раньше тормозит, чтобы набрать энергию.
И главное.
Теперь даже если ты по рефлексам воплощение Макса, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера, ты все равно не сможешь гоняться с соперником, если у него просто в двигателе более мощная батарейка.
Ты будешь пытаться его перетормозить, что раньше соответствовал критерию классного пилота…а он на 200 метров раньше затормозит, наберет энергию, и далее на прямой объедет тебя, просто нажав на педаль газа.
🦁 Вот о чем и говорит Макс Ферстаппен. В его понимании гонки - РЕФЛЕКСЫ и МЕХАНИКА.
⛔️ Теперь гонки - МЕНЕДЖМЕНТ заряда батареи и распределение на всей трассе.
2❤1.56K👍276💯265😭99🔥32👎26🫡18🤣10
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
Я ПОПРОБУЮ ОБЪЯСНИТЬ. ЭТО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ. СУБЪЕКТИВНОЕ. ❌️ Главная проблема, на мой взгляд, в том, что критерий классного гонщика теперь изменился по своей сути. И поэтому многие пилоты или видные участники автоспорта воспринимают негативно подобные изменения.…
✍️🏻 Конечно, можно это парировать и сказать, что пилот как и раньше - пытается поздно тормозить, быстрее проходить поворот и раньше выходить на газ.
Просто теперь добавился менеджмент батареи. И это была бы идеальная ситуация - чтобы гонщики атаковали «на все деньги», просто еще было электрическое нитро.
⚡️ Но страшная правда заключается в том, что так эти гонки и эта Формула-1 сейчас не работают.
❌️ Пилоты поднимают ногу с педали газа НА ПРЯМОЙ, и гонщики задерживаются на торможениях, прежде чем разгоняться, чтобы набрать заряд батарейки.
❌️ И когда при разряженной батарее пилот атакует на полную педаль газа…то он просто замирает на прямой и в поворотах из-за недостатка мощности.
РЕФЛЕКСЫ и МЕХАНИКА < МЕНЕДЖМЕНТ БАТАРЕИ.
➡️ Не зарядили батарею, сбросив скорость на прямой? Вас объехали как стоячего.
➡️ Пытаетесь божественно проехать поворот на полной скорости? Без батареи ты будешь ползти как каракатица.
На мой взгляд, проблема может решится только в том случае, если У ВСЕХ ПИЛОТОВ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ батарея будет работать одинаковым образом.
То есть один из главных камней преткновения, от чего возникают такие проблемы и разговоры Макса о сути гонок - при таких различиях в двигателях, пилоты делятся на гонщиков и пассажиров.
✅️ Раньше хороший гонщик мог как-то компенсировать плохую машину за счет РЕФЛЕКСОВ И МЕХАНИКИ.
⛔️ Но компенсировать плохую батарею Н Е В О З М О Ж Н О.
И, многократно пардон, но даже горящий пердак ее не зарядит.
Вы просто бессильный пассажир внутри электрокара, чьи рефлексы и умение обращаться с машиной (тормоза, коробка передач, газ) умножили на ноль. От этого и разговор об искусственности.
Просто теперь добавился менеджмент батареи. И это была бы идеальная ситуация - чтобы гонщики атаковали «на все деньги», просто еще было электрическое нитро.
⚡️ Но страшная правда заключается в том, что так эти гонки и эта Формула-1 сейчас не работают.
❌️ Пилоты поднимают ногу с педали газа НА ПРЯМОЙ, и гонщики задерживаются на торможениях, прежде чем разгоняться, чтобы набрать заряд батарейки.
❌️ И когда при разряженной батарее пилот атакует на полную педаль газа…то он просто замирает на прямой и в поворотах из-за недостатка мощности.
РЕФЛЕКСЫ и МЕХАНИКА < МЕНЕДЖМЕНТ БАТАРЕИ.
➡️ Не зарядили батарею, сбросив скорость на прямой? Вас объехали как стоячего.
➡️ Пытаетесь божественно проехать поворот на полной скорости? Без батареи ты будешь ползти как каракатица.
На мой взгляд, проблема может решится только в том случае, если У ВСЕХ ПИЛОТОВ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ батарея будет работать одинаковым образом.
То есть один из главных камней преткновения, от чего возникают такие проблемы и разговоры Макса о сути гонок - при таких различиях в двигателях, пилоты делятся на гонщиков и пассажиров.
✅️ Раньше хороший гонщик мог как-то компенсировать плохую машину за счет РЕФЛЕКСОВ И МЕХАНИКИ.
⛔️ Но компенсировать плохую батарею Н Е В О З М О Ж Н О.
И, многократно пардон, но даже горящий пердак ее не зарядит.
Вы просто бессильный пассажир внутри электрокара, чьи рефлексы и умение обращаться с машиной (тормоза, коробка передач, газ) умножили на ноль. От этого и разговор об искусственности.
6❤1.12K💯326
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
✍️🏻 Конечно, можно это парировать и сказать, что пилот как и раньше - пытается поздно тормозить, быстрее проходить поворот и раньше выходить на газ. Просто теперь добавился менеджмент батареи. И это была бы идеальная ситуация - чтобы гонщики атаковали «на…
🧐 Здесь мы тоже подходим к достаточно философской теме.
Да, обгонов стало больше - и да, выглядит это иногда зрелищно.
🐯 Вот только как описывал выше, раньше это напоминало бой на клинках, и будто такие ТИГРЫ прыгают друг на друга.
🐰 А теперь будто на парковке несколько машин застряли друг за другом в пробке.
Когда Леклер упирался в Хэмилтона, сзади в него упирался Расселл…
И на картинке машины почти застывали на месте. Я бы не назвал эти шашки и чехарду с обменом позициями N обгонов.
🏎🏁 Настоящий обгон в 2026 - когда один из пилотов вырывается из этого лимба и уезжает вперед, не уступая позицию хотя бы 3 круга.
Вот это я бы посчитал за чистый обгон.
🍆 Т.е. раньше обгон = обгон, большой, мощный и быстрый.
🌶 А теперь обгон = многократный цикл взаимных микро-обгонов застрявших в Overtake зоне гонщиков.
Условно это можно сравнить с большим футболом и футзалом.
В футболе может быть один гол и счет 1:0, и пара моментов за весь в матч.
А в футзале можно друг другу напихать, чтобы счет на табло был 11:10. Суть одна - победить в игре с мячом, просто визуально это будет разное зрелище.
🫶🏻 И я могу понять тех, кому хочется много голов, и кому нравится новый регламент.
Потому что он действительно выглядит, будто лотерея в пенальти, когда происходят многократные баскетбольные действия.
Это внешне веселее, чем паровоз DRS в 10 кругов.
🥲 Но я могу понять и тех, для кого это будто искусственное сужение прежней площадки, где все было «по-настоящему».
И в этот раз мы видим самое глобальное изменение критерия зрелищности в истории.
Если уж в 2011 критиковали DRS и разные составы резины Pirelli за создание искусственной борьбы после брутальных 90х и 00х...
То можно только представить, что происходит с такими болельщиками, когда они видят, как на прямой перед поворотом гонщик вместо полной атаки сбросил газ, потому что его гламурная батарейка еще не зарядилась.
Да, обгонов стало больше - и да, выглядит это иногда зрелищно.
🐯 Вот только как описывал выше, раньше это напоминало бой на клинках, и будто такие ТИГРЫ прыгают друг на друга.
🐰 А теперь будто на парковке несколько машин застряли друг за другом в пробке.
Когда Леклер упирался в Хэмилтона, сзади в него упирался Расселл…
И на картинке машины почти застывали на месте. Я бы не назвал эти шашки и чехарду с обменом позициями N обгонов.
🏎🏁 Настоящий обгон в 2026 - когда один из пилотов вырывается из этого лимба и уезжает вперед, не уступая позицию хотя бы 3 круга.
Вот это я бы посчитал за чистый обгон.
🍆 Т.е. раньше обгон = обгон, большой, мощный и быстрый.
🌶 А теперь обгон = многократный цикл взаимных микро-обгонов застрявших в Overtake зоне гонщиков.
Условно это можно сравнить с большим футболом и футзалом.
В футболе может быть один гол и счет 1:0, и пара моментов за весь в матч.
А в футзале можно друг другу напихать, чтобы счет на табло был 11:10. Суть одна - победить в игре с мячом, просто визуально это будет разное зрелище.
🫶🏻 И я могу понять тех, кому хочется много голов, и кому нравится новый регламент.
Потому что он действительно выглядит, будто лотерея в пенальти, когда происходят многократные баскетбольные действия.
Это внешне веселее, чем паровоз DRS в 10 кругов.
🥲 Но я могу понять и тех, для кого это будто искусственное сужение прежней площадки, где все было «по-настоящему».
И в этот раз мы видим самое глобальное изменение критерия зрелищности в истории.
Если уж в 2011 критиковали DRS и разные составы резины Pirelli за создание искусственной борьбы после брутальных 90х и 00х...
То можно только представить, что происходит с такими болельщиками, когда они видят, как на прямой перед поворотом гонщик вместо полной атаки сбросил газ, потому что его гламурная батарейка еще не зарядилась.
3❤979🔥141👍110
🦁 И когда Макс сказал, что «кому нравятся новая Формула-1, те не разбираются в гонках» (с)
Это не попытка оскорбить фанатов или разнести руководство.
➡️ Просто если мы возьмем гонщика и гонки в исконном понимании этого слова, где были конкретные критерии для определения лучшего из лучших (пилот с наилучшими инстинктами и ощущением машины)…
➡️ То современная Формула-1 2026 предложила теперь новые критерии.
А именно - расчет работы машины для наиболее эффективного заряда батареи и менеджмент, в котором вам можно не тормозить позже всех или быстрее всех проходить поворот.
Это не попытка оскорбить фанатов или разнести руководство.
➡️ Просто если мы возьмем гонщика и гонки в исконном понимании этого слова, где были конкретные критерии для определения лучшего из лучших (пилот с наилучшими инстинктами и ощущением машины)…
➡️ То современная Формула-1 2026 предложила теперь новые критерии.
А именно - расчет работы машины для наиболее эффективного заряда батареи и менеджмент, в котором вам можно не тормозить позже всех или быстрее всех проходить поворот.
2❤1.12K👍170🔥98
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
🧐 Здесь мы тоже подходим к достаточно философской теме. Да, обгонов стало больше - и да, выглядит это иногда зрелищно. 🐯 Вот только как описывал выше, раньше это напоминало бой на клинках, и будто такие ТИГРЫ прыгают друг на друга. 🐰 А теперь будто на…
ФИНАЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ.
🏃 Представьте, что вы бегун на дистанции со стажем.
✅️ Ваши критерии - дыхание, крепкие ноги и расчет своих сил.
🤖 Но теперь в новом мире вам на ноги вешают специальные ускорители.
Которые вы можете использовать на дистанции в отдельных выделенных местах, и они механически переставляют вам быстрее ноги.
🤖 А управляются эти ускорители с маленького пульта, который у вас все время в руках на дистанции.
И если вы медленнее бежите, то можете накопить больше энергии для ускорителя, который затем будет вам переставлять быстрее ноги.
🏃 И вроде бы по-прежнему важнее всего быстрее и дольше всех бежать...
Но более медленный бегун с худшей дыхалкой научился оптимально генерировать энергию.
И вот вы видите, как эти ускорители переставляют ему быстрее ноги.
✍️🏻 Пример слегка корявый, но суть вы поняли - каждый естественный бегун сможет возмущенно заявить, что это не настоящий бег, а менеджмент и читерство.
🤖 И вас считают худшим бегуном, потому что вы не понимаете, как надо замедляться так, чтобы затем бежать быстрее с этими ускорителями.
Согласитесь, вы бы тоже сказали, что это искусственная история.
🥳 НО: если для зрителей это зрелищно.
И им нравится смотреть, как теперь бег из унылого зрелища превратился в бесконечные ускорения бегунов за счет каких-нибудь фантастических ускорителей, и они бегут как на перемотке x2…
⁉️ Возможно, это и правда будет зрелищнее. Почти наверняка.
Но что здесь настоящее, а что искусственное?
🐺🐺🐺 Является ли критерий шоу и глянцевых поп-корн действий отражением настоящего спортивного принципа меритократии, определения лучшего из лучших и истинной философии соперничества в рамках традиций и давно устоявшихся правил заданного спорта?
Даже если это выглядит не настолько зрелищно? Ведь если и в баскетболе поставить батуты под кольцом, зрелища будет хоть отбавляй. Но как это исказит суть спорта?
Не знаю. И вопрос пока все еще останется открытым.
Повторюсь, единственный способ в рамках текущих правил поменять эту ситуацию - максимально сблизить режимы работы батареи на разных двигателях, чтобы все были на равных. Но на практике это невозможно.
🏃 Представьте, что вы бегун на дистанции со стажем.
✅️ Ваши критерии - дыхание, крепкие ноги и расчет своих сил.
🤖 Но теперь в новом мире вам на ноги вешают специальные ускорители.
Которые вы можете использовать на дистанции в отдельных выделенных местах, и они механически переставляют вам быстрее ноги.
🤖 А управляются эти ускорители с маленького пульта, который у вас все время в руках на дистанции.
И если вы медленнее бежите, то можете накопить больше энергии для ускорителя, который затем будет вам переставлять быстрее ноги.
🏃 И вроде бы по-прежнему важнее всего быстрее и дольше всех бежать...
Но более медленный бегун с худшей дыхалкой научился оптимально генерировать энергию.
И вот вы видите, как эти ускорители переставляют ему быстрее ноги.
✍️🏻 Пример слегка корявый, но суть вы поняли - каждый естественный бегун сможет возмущенно заявить, что это не настоящий бег, а менеджмент и читерство.
🤖 И вас считают худшим бегуном, потому что вы не понимаете, как надо замедляться так, чтобы затем бежать быстрее с этими ускорителями.
Согласитесь, вы бы тоже сказали, что это искусственная история.
🥳 НО: если для зрителей это зрелищно.
И им нравится смотреть, как теперь бег из унылого зрелища превратился в бесконечные ускорения бегунов за счет каких-нибудь фантастических ускорителей, и они бегут как на перемотке x2…
⁉️ Возможно, это и правда будет зрелищнее. Почти наверняка.
Но что здесь настоящее, а что искусственное?
🐺🐺🐺 Является ли критерий шоу и глянцевых поп-корн действий отражением настоящего спортивного принципа меритократии, определения лучшего из лучших и истинной философии соперничества в рамках традиций и давно устоявшихся правил заданного спорта?
Даже если это выглядит не настолько зрелищно? Ведь если и в баскетболе поставить батуты под кольцом, зрелища будет хоть отбавляй. Но как это исказит суть спорта?
Не знаю. И вопрос пока все еще останется открытым.
Повторюсь, единственный способ в рамках текущих правил поменять эту ситуацию - максимально сблизить режимы работы батареи на разных двигателях, чтобы все были на равных. Но на практике это невозможно.
1❤746👍117🔥55
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
ФИНАЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ. 🏃 Представьте, что вы бегун на дистанции со стажем. ✅️ Ваши критерии - дыхание, крепкие ноги и расчет своих сил. 🤖 Но теперь в новом мире вам на ноги вешают специальные ускорители. Которые вы можете использовать на дистанции в отдельных…
🐺🐺🐺 Зрелище можно устроить разными способами, но этично ли менять при этом устоявшийся порядок, который и определял естественным путем критерии оценки лучших?
Вопрос на миллион.
Вопрос на миллион.
3❤925👍124👎40
🇨🇳 Перемещаемся обратно к гонке.
Эксперты уже выявили, в чем заключается преимущество на стартах Ferrari.
И вероятно, это преимущество сохранится до следующей итерации двигателей.
❤️ Так называемый критерий low-end power намного выше у Ferrari.
✍️🏻 Low-end power - это мощность, которую выдаёт двигатель в течение первых 25-30% диапазона оборотов.
🤖 И главную роль здесь играет маленький турбо.
Маленькая турбина быстро раскручивается, что увеличивает давление наддува уже с холостых оборотов.
И таким образом, приток мощности идет гораздо быстрее.
Собственно, поэтому на старте Ferrari выглядят лучше, как и в медленных поворотах.
(Кто смотрел последний технический выпуск на VK Donut, на инфографике ясно показали, что Ferrari уступает очень много на прямых, умеренно в среднескоростных и высокоскоростных поворотах, но имеет преимущество в медленных).
💔 Но здесь кроется и Ахиллесова пята Ferrari.
🤖 Потому что Mercedes затем за счет бОльшего турбо получает преимущество.
✅️ Большой турбокомпрессор лучше обеспечивает максимальную тягу в большем диапазоне оборотов.
❌️ Маленький турбокомпрессор - обеспечивает ранний подхват на низких оборотах, но имеет ограничения на высоких оборотах.
✅️ Также большой турбо обеспечивает бОльшую мощность даже при одинаковом с маленькой турбиной рабочем давлении.
✅️ Также большой турбо меньше нагревает впускной воздух, что позволяет получить больше мощности.
❌️ Таким образом, турбояма меньше у Ferrari, а вот «максималка» по всем критериям уже за Mercedes.
⁉️ Может ли это объяснять преимущество Mercedes в течение гонки?
Почему тогда они не объезжают Ferrari как стоячих на прямых?
⚡️ Думаю, ответ кроется в сложном комплексе причин - потому что при 350 кВт батареи, когда мощность на 50% зависит от электроэнергии, при борьбе в зоне Overtake и постоянном использования энергопотребления, даже преимущество по турбо нивелируется.
Опять же, скорее всего, проблема сохраняется, пока гонщик не выходит на оперативный простор, где уже можно не «мучить» электрическую часть.
Без клиппинга и просто сторонних процессов просто уезжать вперед.
Эксперты уже выявили, в чем заключается преимущество на стартах Ferrari.
И вероятно, это преимущество сохранится до следующей итерации двигателей.
❤️ Так называемый критерий low-end power намного выше у Ferrari.
✍️🏻 Low-end power - это мощность, которую выдаёт двигатель в течение первых 25-30% диапазона оборотов.
🤖 И главную роль здесь играет маленький турбо.
Маленькая турбина быстро раскручивается, что увеличивает давление наддува уже с холостых оборотов.
И таким образом, приток мощности идет гораздо быстрее.
Собственно, поэтому на старте Ferrari выглядят лучше, как и в медленных поворотах.
(Кто смотрел последний технический выпуск на VK Donut, на инфографике ясно показали, что Ferrari уступает очень много на прямых, умеренно в среднескоростных и высокоскоростных поворотах, но имеет преимущество в медленных).
💔 Но здесь кроется и Ахиллесова пята Ferrari.
🤖 Потому что Mercedes затем за счет бОльшего турбо получает преимущество.
✅️ Большой турбокомпрессор лучше обеспечивает максимальную тягу в большем диапазоне оборотов.
❌️ Маленький турбокомпрессор - обеспечивает ранний подхват на низких оборотах, но имеет ограничения на высоких оборотах.
✅️ Также большой турбо обеспечивает бОльшую мощность даже при одинаковом с маленькой турбиной рабочем давлении.
✅️ Также большой турбо меньше нагревает впускной воздух, что позволяет получить больше мощности.
❌️ Таким образом, турбояма меньше у Ferrari, а вот «максималка» по всем критериям уже за Mercedes.
⁉️ Может ли это объяснять преимущество Mercedes в течение гонки?
Почему тогда они не объезжают Ferrari как стоячих на прямых?
⚡️ Думаю, ответ кроется в сложном комплексе причин - потому что при 350 кВт батареи, когда мощность на 50% зависит от электроэнергии, при борьбе в зоне Overtake и постоянном использования энергопотребления, даже преимущество по турбо нивелируется.
Опять же, скорее всего, проблема сохраняется, пока гонщик не выходит на оперативный простор, где уже можно не «мучить» электрическую часть.
Без клиппинга и просто сторонних процессов просто уезжать вперед.
❤593👍75🔥42👎8
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
🇨🇳 Перемещаемся обратно к гонке. Эксперты уже выявили, в чем заключается преимущество на стартах Ferrari. И вероятно, это преимущество сохранится до следующей итерации двигателей. ❤️ Так называемый критерий low-end power намного выше у Ferrari. ✍️🏻 Low…
🏁 Если наши теоретические выводы верны, то насколько стабильно Ferrari будет выигрывать старты и бороться в первой части гонки…
❌️ Настолько же верно, что к экватору дистанции они будут неизменно пропускать Mercedes вперед.
Я не рискну делать слишком большую ставку, но есть вероятность, что абсолютно все ближайшие гонки пройдут по абсолютно одинаковому сценарию.
❤️ Обгон Ferrari на старте.
⭐️ Победа Mercedes на финише.
В том смысле, что отставание Скудерии может быть на самом деле больше, просто вуалируется их борьбой в начале и изматыванием электрической системы Mercedes.
Поэтому Стрелам и требуется каждый раз время, чтобы в течение гонки восстановить мощность, пройти и уехать от Ferrari.
Возможно, Ferrari элементарно физически никогда не смогут отъехать от Mercedes в 2026.
❌️ Настолько же верно, что к экватору дистанции они будут неизменно пропускать Mercedes вперед.
Я не рискну делать слишком большую ставку, но есть вероятность, что абсолютно все ближайшие гонки пройдут по абсолютно одинаковому сценарию.
❤️ Обгон Ferrari на старте.
⭐️ Победа Mercedes на финише.
В том смысле, что отставание Скудерии может быть на самом деле больше, просто вуалируется их борьбой в начале и изматыванием электрической системы Mercedes.
Поэтому Стрелам и требуется каждый раз время, чтобы в течение гонки восстановить мощность, пройти и уехать от Ferrari.
Возможно, Ferrari элементарно физически никогда не смогут отъехать от Mercedes в 2026.
❤676😭288👍68
⚫️ По шинной стратегии мы увидели два типа гонщиков.
✅️ Кто под машиной безопасности поставили Hard до конца гонки.
✅️ Кто ехал долго на Hard, атакуя в конце на свежих шинах.
По остановкам второй группы пилотов - на 30 круге Окон, на 33 круге Колапинто, на 37 круге Хюлкенберг, 44 круге Линдблад.
Больше всех выиграли Лиам Лоусон и Карлос Сайнс. Оба гонщика сменили шины на 10 круге - прямо перед Safety Car.
✅️ Кто под машиной безопасности поставили Hard до конца гонки.
✅️ Кто ехал долго на Hard, атакуя в конце на свежих шинах.
По остановкам второй группы пилотов - на 30 круге Окон, на 33 круге Колапинто, на 37 круге Хюлкенберг, 44 круге Линдблад.
Больше всех выиграли Лиам Лоусон и Карлос Сайнс. Оба гонщика сменили шины на 10 круге - прямо перед Safety Car.
❤603👍74🤣37✍13🔥2
🇨🇳 Гоночный темп Гран-при Китая 2026
Антонелли
Расселл +0.16
Хэмилтон +0.44
Леклер +0.49
Гасли +1.27
Берман +1.35
Аджар +1.68
Колапинто +1.70
Окон +1.76
Лоусон +1.78
Хюлкенберг +1.83
Линдблад +2.00
Сайнс +2.32
Боттас +3.48
Перес +3.61
⭐️ Mercedes явно впереди по темпу на одинаковую стратегию, несмотря на всю борьбу Ferrari.
💙🔴 Alpine = Haas > остальная средняя группа
Гасли и Берман провели отличные гонки, и в данный момент две команды явно в лидерах средней группы.
🤍 Racing Bulls очень близко к Alpine и Haas по чистой скорости.
⚫️ Для Audi уик-энд в Китае стал сложным испытанием на фоне схода Бортолето до старта и далеко не блестящей скорости Халка.
В этот раз без сенсаций.
Антонелли
Расселл +0.16
Хэмилтон +0.44
Леклер +0.49
Гасли +1.27
Берман +1.35
Аджар +1.68
Колапинто +1.70
Окон +1.76
Лоусон +1.78
Хюлкенберг +1.83
Линдблад +2.00
Сайнс +2.32
Боттас +3.48
Перес +3.61
⭐️ Mercedes явно впереди по темпу на одинаковую стратегию, несмотря на всю борьбу Ferrari.
💙🔴 Alpine = Haas > остальная средняя группа
Гасли и Берман провели отличные гонки, и в данный момент две команды явно в лидерах средней группы.
🤍 Racing Bulls очень близко к Alpine и Haas по чистой скорости.
⚫️ Для Audi уик-энд в Китае стал сложным испытанием на фоне схода Бортолето до старта и далеко не блестящей скорости Халка.
В этот раз без сенсаций.
❤727🔥68👍43👎15
🇨🇳 Анализ Гран-при Китая 2026 завершен, всем большое спасибо!
t.me/simply_formula/46975 - начало анализа
Встречаемся через две недели на Гран-при Японии перед долгим перерывом в апреле.
t.me/simply_formula/46975 - начало анализа
Встречаемся через две недели на Гран-при Японии перед долгим перерывом в апреле.
❤1.13K👍159🔥99
Как у вас работает Телеграм вчера и сегодня?
Anonymous Poll
20%
Все хорошо, без проблем. Без трех букв все загружается
27%
Слегка тормозит, но с тремя буквами все летает
36%
Без трех букв вообще не работает, только с тремя буквами
17%
Даже с тремя буквами еле все загружается, все плохо
Время голосовать!
Формула-1 2026 по сравнению с 2025...
Формула-1 2026 по сравнению с 2025...
Anonymous Poll
17%
Стала лучше
15%
Осталась такой же
68%
Стала хуже
23❤518
🇯🇵 Следующий этап: 27 - 29 марта Япония (Сузука)
FP1 - 05:30
FP2 - 09:00
FP3 - 05:30
Квалификация - 09:00
Гонка - 08:00
‼ vk.com/simply_formula - все эфиры Формулы-1 пройдут в открытом сообществе, НО: для подписчиков Вконтакте
Время может меняться, проверяйте расписание перед стартом уик-энда. После гонки в Японии нас ждет перерыв пять недель...
🌴 Затем мы вернемся на Гран-при Майами, и отправимся на еще один майский перерыв в три недели. Последствия отмены Бахрейна и Саудовской Аравии.
FP1 - 05:30
FP2 - 09:00
FP3 - 05:30
Квалификация - 09:00
Гонка - 08:00
‼ vk.com/simply_formula - все эфиры Формулы-1 пройдут в открытом сообществе, НО: для подписчиков Вконтакте
Время может меняться, проверяйте расписание перед стартом уик-энда. После гонки в Японии нас ждет перерыв пять недель...
🌴 Затем мы вернемся на Гран-при Майами, и отправимся на еще один майский перерыв в три недели. Последствия отмены Бахрейна и Саудовской Аравии.
❤827