⭐ ВАЖНО: Mercedes специально сохранили новые комплекты Medium на гонку, чтобы иметь больше разнообразия в своей стратегии.
Хотя VSC и помог им дополнительно сэкономить время, это было действительно запланировано.
Возможно, Расселл недооценил Ferrari, потому что в своих интервью перед гонкой явно намекал на то, что Mercedes находится в более выгодной позиции по темпу и износу шин.
🏆 Повторимся - на любой другом треке Стрелы действительно победили бы при подобном раскладе, но в Сингапуре слишком специфические условия и затрудненные обгоны.
Хотя VSC и помог им дополнительно сэкономить время, это было действительно запланировано.
Возможно, Расселл недооценил Ferrari, потому что в своих интервью перед гонкой явно намекал на то, что Mercedes находится в более выгодной позиции по темпу и износу шин.
🏆 Повторимся - на любой другом треке Стрелы действительно победили бы при подобном раскладе, но в Сингапуре слишком специфические условия и затрудненные обгоны.
😈 Что касается Red Bull - если мы верим Кристиану Хорнеру, то директива TD018 не оказала НИКАКОГО влияния на их плохую форму в Сингапуре, потому что они "не поменяли ни единого элемента с точки зрения гибкости, это та же самая машина" (с)
Почему же они выступили так плохо?
⛔ Первое и самое главное - Red Bull не попали в настройки. Такое уже бывало по ходу последних сезонов, но в этот раз их не спасла и симуляция, когда на базе в ночь с пятницы на субботу сотрудники и резервные пилоты стараются экстренно подобрать нужный сетап.
По словам Макса Ферстаппена, когда они внесли финальные изменения в FP3 до квалификации, машина стала управляться гораздо хуже, поэтому надо было оставаться на старом пакете настроек, тогда шансов было бы больше.
⛔ Второе - и это тоже редкость - команда не смогла попасть в рабочую температуру резины.
На Soft в квалификации постоянно скользила задняя часть, в гонке на полных баках не так эффективно работал Hard.
Но если же посмотреть на финальный отрезок на Medium, Ферстаппен буквально паровозом приехал к Леклеру, просто объехав соперников.
🌡️ Вероятно, в финале гонки температура шин наконец-то пришла к оптимальным значениям, но было уже поздно.
Почему же они выступили так плохо?
⛔ Первое и самое главное - Red Bull не попали в настройки. Такое уже бывало по ходу последних сезонов, но в этот раз их не спасла и симуляция, когда на базе в ночь с пятницы на субботу сотрудники и резервные пилоты стараются экстренно подобрать нужный сетап.
По словам Макса Ферстаппена, когда они внесли финальные изменения в FP3 до квалификации, машина стала управляться гораздо хуже, поэтому надо было оставаться на старом пакете настроек, тогда шансов было бы больше.
⛔ Второе - и это тоже редкость - команда не смогла попасть в рабочую температуру резины.
На Soft в квалификации постоянно скользила задняя часть, в гонке на полных баках не так эффективно работал Hard.
Но если же посмотреть на финальный отрезок на Medium, Ферстаппен буквально паровозом приехал к Леклеру, просто объехав соперников.
🌡️ Вероятно, в финале гонки температура шин наконец-то пришла к оптимальным значениям, но было уже поздно.
Ну и конечно стечение обстоятельств. Давайте загибать пальцы.
👿 Если в квалификации Макс не проиграл бы 0.007 секунды Лоусону, и прошел в Q3, возможно там он смог бы гоняться за P6 - P8 на стартовой решетке.
Вспоминаем Гран-при Бельгии, где Ферстаппен почти вылетел, когда в Q2 занял десятую позицию.
Ведь в течение сезона было много моментов, где Максу и везло, опять же в Монако, когда он в последний момент взял поул и в гонке Алонсо случайно сделали на пит-стоп больше, иначе и там мог проиграть.
👿 Сингапур - необгонная трасса. Если бы Макс смог стартовать на P6 и ехать например на P5, то учитывая отличный темп на Medium в конце, скорее всего и правда был в борьбе.
Однако он стартовал на Hard, да еще и далеко, поэтому дальше P9 долгое время не мог проехать. И лидеры успели уехать слишком далеко.
👿 Появление машины безопасности.
Это финальная точка - если вы начинаете гонку на твердых покрышках, то главное, чтобы не появился SC, иначе рассыпается вся стратегия.
Поэтому, НАВЕРНОЕ, действительно можно говорить о черед неудач Red Bull, трассе, которая им не подходит, и не идеально выполненной работе.
Но все-таки ждем Сузуку, уже на этой неделе многое прояснится.
⭐ P.S. Еще на пресс-конференции вчера Льюис Хэмилтон верно заметил, что Red Bull из-за ограничений бюджета раньше бросили дорабатывать машину, пока остальные упорно трудятся и отыгрывают у них, поэтому это тоже может становиться фактором в конце сезона.
Справедливо.
👿 Если в квалификации Макс не проиграл бы 0.007 секунды Лоусону, и прошел в Q3, возможно там он смог бы гоняться за P6 - P8 на стартовой решетке.
Вспоминаем Гран-при Бельгии, где Ферстаппен почти вылетел, когда в Q2 занял десятую позицию.
Ведь в течение сезона было много моментов, где Максу и везло, опять же в Монако, когда он в последний момент взял поул и в гонке Алонсо случайно сделали на пит-стоп больше, иначе и там мог проиграть.
👿 Сингапур - необгонная трасса. Если бы Макс смог стартовать на P6 и ехать например на P5, то учитывая отличный темп на Medium в конце, скорее всего и правда был в борьбе.
Однако он стартовал на Hard, да еще и далеко, поэтому дальше P9 долгое время не мог проехать. И лидеры успели уехать слишком далеко.
👿 Появление машины безопасности.
Это финальная точка - если вы начинаете гонку на твердых покрышках, то главное, чтобы не появился SC, иначе рассыпается вся стратегия.
Поэтому, НАВЕРНОЕ, действительно можно говорить о черед неудач Red Bull, трассе, которая им не подходит, и не идеально выполненной работе.
Но все-таки ждем Сузуку, уже на этой неделе многое прояснится.
⭐ P.S. Еще на пресс-конференции вчера Льюис Хэмилтон верно заметил, что Red Bull из-за ограничений бюджета раньше бросили дорабатывать машину, пока остальные упорно трудятся и отыгрывают у них, поэтому это тоже может становиться фактором в конце сезона.
Справедливо.
💔 ЛЕКЛЕР - ЖЕРТВА?
Отдельно по Шарлю. Оказывается, монегаск в самый последний момент перед закрытием окна выбора шин попросил поставить ему Soft, хотя тоже должен был стартовать на Medium.
Команда согласилась, но и поменяла стратегию на гонку с учетом общих интересов и поула Сайнса.
🏆 Леклер сказал команде, что самое главное - опередить Расселла, а там они с Сайнсом уже могли бы разобраться по ходу ситуации.
- Я понимал, что таким образом сработаю скорее на Карлоса, однако моей главной задачей было опередить Джорджа.
- Я планировал остановиться раньше Сайнса, и побороться впереди, однако заминка на пит-стопе из-за трафика нарушила планы.
👻 Стратегия Ferrari на первом отрезке тоже была понятной.
Леклер, очевидно, поехал бы на пит-стоп раньше остальных, и по задумке это был эффективный андеркат против всех остальных соперников (может быть, даже против Карлоса)...
В то время как Сайнсу нужно было "купить" немного дополнительного времени, чтобы гарантировать, что обе красных машины будут впереди остальных.
😰 Поэтому хотя это и выглядело "жертвой Леклера", на самом деле Ferrari просто старались рассчитать стратегию так, чтобы оба пилота были впереди.
И если бы не машина безопасности, далеко не факт, что Шарль после потенциального андерката не успел бы опередить и Карлоса, зато Сайнс гарантированно остался бы перед Расселлом.
Подобный подход мы видели на Гран-при Нидерландов, когда Макса позвали раньше, чтобы гарантировать, что его не обгонять соперники сзади, а в итоге получился андеркат Переса, который лидировал и заехал позже.
Отдельно по Шарлю. Оказывается, монегаск в самый последний момент перед закрытием окна выбора шин попросил поставить ему Soft, хотя тоже должен был стартовать на Medium.
Команда согласилась, но и поменяла стратегию на гонку с учетом общих интересов и поула Сайнса.
🏆 Леклер сказал команде, что самое главное - опередить Расселла, а там они с Сайнсом уже могли бы разобраться по ходу ситуации.
- Я понимал, что таким образом сработаю скорее на Карлоса, однако моей главной задачей было опередить Джорджа.
- Я планировал остановиться раньше Сайнса, и побороться впереди, однако заминка на пит-стопе из-за трафика нарушила планы.
👻 Стратегия Ferrari на первом отрезке тоже была понятной.
Леклер, очевидно, поехал бы на пит-стоп раньше остальных, и по задумке это был эффективный андеркат против всех остальных соперников (может быть, даже против Карлоса)...
В то время как Сайнсу нужно было "купить" немного дополнительного времени, чтобы гарантировать, что обе красных машины будут впереди остальных.
😰 Поэтому хотя это и выглядело "жертвой Леклера", на самом деле Ferrari просто старались рассчитать стратегию так, чтобы оба пилота были впереди.
И если бы не машина безопасности, далеко не факт, что Шарль после потенциального андерката не успел бы опередить и Карлоса, зато Сайнс гарантированно остался бы перед Расселлом.
Подобный подход мы видели на Гран-при Нидерландов, когда Макса позвали раньше, чтобы гарантировать, что его не обгонять соперники сзади, а в итоге получился андеркат Переса, который лидировал и заехал позже.
⭐ В частности, радиопереговор Расселла "они принесут Леклера в жертву" вызвал в умах болельщиков "грандиозный и жестокий" образ, цитируя западную прессу.
Но на деле Ferrari в этот раз поступили очень умно и стратегически выверенно.
⛔ Увы, в итоге все-таки жертва случилась, хотя и непредвиденная.
Дело в том, что из-за создания гандикапа Шарль слишком приблизился к группе Расселл - Норрис - Хэмилтон, и поэтому двойной пит-стоп Mercedes вызывал заминку.
Если бы Шарль находился на секунду дальше, то скорее всего мог бы сохранить позицию вслед за Карлосом.
🌡️ Еще один фактор: у Леклера всю гонку повышалась температура двигателя, особенно в конце, поэтому несколько раз ему приходилось снижать темп, что тоже повлияло на итоговый результат.
Но на деле Ferrari в этот раз поступили очень умно и стратегически выверенно.
⛔ Увы, в итоге все-таки жертва случилась, хотя и непредвиденная.
Дело в том, что из-за создания гандикапа Шарль слишком приблизился к группе Расселл - Норрис - Хэмилтон, и поэтому двойной пит-стоп Mercedes вызывал заминку.
Если бы Шарль находился на секунду дальше, то скорее всего мог бы сохранить позицию вслед за Карлосом.
🌡️ Еще один фактор: у Леклера всю гонку повышалась температура двигателя, особенно в конце, поэтому несколько раз ему приходилось снижать темп, что тоже повлияло на итоговый результат.
🇸🇬 ВАЖНО: Сайнсу во много повезло на рестарте после SC, что буфером его прикрыл Макс.
Если бы Ферстаппен успел проехать на первое место, то Расселл мог бы сразу атаковать Карлоса, а так Сайнс успел сформировать комфортное преимущество, чтобы вновь контролировать разрывы.
⚫ Еще один ключевой момент для понимания специфики гонки в Сингапуре - как уже написал, главной задачей было сохранять шины.
Именно поэтому и Сайнс не отрывался далеко от Джорджа - берег шины, но и сам Расселл не пытался запрессовать Карлоса, потому что в грязном воздухе и попытках обгона разрушил бы резину.
Если бы Ферстаппен успел проехать на первое место, то Расселл мог бы сразу атаковать Карлоса, а так Сайнс успел сформировать комфортное преимущество, чтобы вновь контролировать разрывы.
⚫ Еще один ключевой момент для понимания специфики гонки в Сингапуре - как уже написал, главной задачей было сохранять шины.
Именно поэтому и Сайнс не отрывался далеко от Джорджа - берег шины, но и сам Расселл не пытался запрессовать Карлоса, потому что в грязном воздухе и попытках обгона разрушил бы резину.
⭐ Mercedes хотели использовать преимущество свежего комплекта Medium, но без ситуации с Оконом и VSC вряд ли пошли бы на это.
С другой стороны, это был хороший ход именно в данном эпизоде, потому что при попытках обгона резина быстро разрушается.
И если бы Джордж на Hard оставался бы с Карлосом на одинаковой тактике, вероятно, он просто убил бы резину при атаках и не прошел бы его.
💔 Здесь можно вспомнить прошогоднюю борьбу, когда Леклер в целом был быстрее Переса, но после нескольких неудачных попыток резко откатился назад из-за быстрой деградации шин.
Также Ландо Норрис заметил, что Джордж быстро расходовал шины в попытках атаковать его.
🏁 Отметим, что на первом круге Расселл на Medium показал 1:36.273 против 1:37.913 у Сайнса. Поэтому смысл в свежей резине определенно был.
С другой стороны, это был хороший ход именно в данном эпизоде, потому что при попытках обгона резина быстро разрушается.
И если бы Джордж на Hard оставался бы с Карлосом на одинаковой тактике, вероятно, он просто убил бы резину при атаках и не прошел бы его.
💔 Здесь можно вспомнить прошогоднюю борьбу, когда Леклер в целом был быстрее Переса, но после нескольких неудачных попыток резко откатился назад из-за быстрой деградации шин.
Также Ландо Норрис заметил, что Джордж быстро расходовал шины в попытках атаковать его.
🏁 Отметим, что на первом круге Расселл на Medium показал 1:36.273 против 1:37.913 у Сайнса. Поэтому смысл в свежей резине определенно был.
🇸🇬 Кто смотрел вчера пресс-конференцию на VK Donut, могли слышать, что Сайнс был удивлен, как Mercedes легко прошли Леклера.
Но и сам Карлос сказал, что когда он попытался атаковать примерно за 8-10 кругов до финиша, то сразу стал скользить, и резина стала изнашиваться очень быстро.
У Ландо было то же самое - поэтому они просто старались сохранить максимально шины к тому моменту, когда Черные Стрелы к ним подъедут.
🧡 В итоге Сайнс и Норрис сыграли умный дуэт. Ландо понимал, что с таким износом ему нет смысла атаковать Карлоса, Сайнс хотел сохранить победу.
Когда Сайнс дал ему крыло DRS, Норрис использовал его конкретно для защиты. Дело опять же не только в дружеских чувствах - если бы Ландо попробовал в свою очередь пройти Карлоса, то сразу убил бы резину, и они с Карлосом легко отдали бы дубль Mercedes.
Поэтому с простой рациональной точки зрения Норрис просто максимизировал результат команды.
Норрис честно признался, будь это другая трасса, где можно обгонять, то Mercedes привезли 10+ секунд ему и Карлосу.
Но и сам Карлос сказал, что когда он попытался атаковать примерно за 8-10 кругов до финиша, то сразу стал скользить, и резина стала изнашиваться очень быстро.
У Ландо было то же самое - поэтому они просто старались сохранить максимально шины к тому моменту, когда Черные Стрелы к ним подъедут.
🧡 В итоге Сайнс и Норрис сыграли умный дуэт. Ландо понимал, что с таким износом ему нет смысла атаковать Карлоса, Сайнс хотел сохранить победу.
Когда Сайнс дал ему крыло DRS, Норрис использовал его конкретно для защиты. Дело опять же не только в дружеских чувствах - если бы Ландо попробовал в свою очередь пройти Карлоса, то сразу убил бы резину, и они с Карлосом легко отдали бы дубль Mercedes.
Поэтому с простой рациональной точки зрения Норрис просто максимизировал результат команды.
Норрис честно признался, будь это другая трасса, где можно обгонять, то Mercedes привезли 10+ секунд ему и Карлосу.
🇸🇬 ВАЖНО: не совсем очевидный, но тоже ключевой фактор.
Как многие знают, судьи думали в течение уик-энда, не назначить ли зону DRS на новой модернизированной прямой, но все же решили отказаться от этой идеи.
Если бы эту зону сделали, то почти наверняка Mercedes смогли бы пройти соперников.
Как многие знают, судьи думали в течение уик-энда, не назначить ли зону DRS на новой модернизированной прямой, но все же решили отказаться от этой идеи.
Если бы эту зону сделали, то почти наверняка Mercedes смогли бы пройти соперников.
😈 ЭТО ИНТЕРЕСНО: RED BULL ВЫИГРАЛИ БЫ ГОНКУ БЕЗ МАШИНЫ БЕЗОПАСНОСТИ?!
Известный эксперт и бывший инженер Марк Хьюз высказал интересную мысль.
По его мнению, если бы Логан не въехал в барьер, и не появился Safety Car, Ферстаппен…имел шансы на победу.
🤓 Начнем с чистой математики. По расчетам экспертов, Макс проиграл 29 секунд соперникам из-за того, что был вынужден продолжать движение на трассе, пока другие заехали на "бесплатный" пит-стоп в режиме Safety Car.
На финише он отстал на 21 секунду от Сайнса. Таким образом, теоретически - если опустить все условности по борьбе, большому расходу резины за лидером и многие другие, разумеется, гипотетические факторы - по чистому темпу у Макса были шансы привезти 5 секунд на финише всему пелотону.
⛔ Опять же, учитывая что Сайнс специально пилотировал в экономном режиме на победу, а Макс позади атаковал "на все деньги" без особенной мотивации, это конечно предположение с большими погрешностями.
Но все же!
Известный эксперт и бывший инженер Марк Хьюз высказал интересную мысль.
По его мнению, если бы Логан не въехал в барьер, и не появился Safety Car, Ферстаппен…имел шансы на победу.
🤓 Начнем с чистой математики. По расчетам экспертов, Макс проиграл 29 секунд соперникам из-за того, что был вынужден продолжать движение на трассе, пока другие заехали на "бесплатный" пит-стоп в режиме Safety Car.
На финише он отстал на 21 секунду от Сайнса. Таким образом, теоретически - если опустить все условности по борьбе, большому расходу резины за лидером и многие другие, разумеется, гипотетические факторы - по чистому темпу у Макса были шансы привезти 5 секунд на финише всему пелотону.
⛔ Опять же, учитывая что Сайнс специально пилотировал в экономном режиме на победу, а Макс позади атаковал "на все деньги" без особенной мотивации, это конечно предположение с большими погрешностями.
Но все же!
😈 Далее. У Ferrari был слишком большой износ шин, и во многом удачная квалификация на необгонной трассе позволила Сайнсу победить.
Но он пилотировал в экономном режиме, и все гонщики позади делали то же самое…включая Макса Ферстаппена.
То есть если машина безопасности так и не появилась бы, мы получили бы Red Bull, который проезжает мимо всех…практически с нетронутой резиной Hard.
🏆 Они были единственные среди сильных команд, кто выбрал твердую резину на первой отрезок, поэтому могли его продлить гораздо дольше.
Соответственно, в идеальной ситуации без SC они оказались бы гораздо ближе к лидерам после пит-стопа на Medium, и с их темпом в конце могли бы догнать и обогнать их.
Поэтому машина безопасности фактически нанесла двойной удар по Red Bull.
🟥 Физически на трассе свела их с соперниками на свежей резине лицом к лицу
🟥 Дала соперникам "бесплатные" пит-стопы, пока Red Bull ехали в стандартном графике
Без этих двух факторов на бумаге ситуация выглядит так, что Быки могли доехать до подиума или даже до Сайнса.
Но он пилотировал в экономном режиме, и все гонщики позади делали то же самое…включая Макса Ферстаппена.
То есть если машина безопасности так и не появилась бы, мы получили бы Red Bull, который проезжает мимо всех…практически с нетронутой резиной Hard.
🏆 Они были единственные среди сильных команд, кто выбрал твердую резину на первой отрезок, поэтому могли его продлить гораздо дольше.
Соответственно, в идеальной ситуации без SC они оказались бы гораздо ближе к лидерам после пит-стопа на Medium, и с их темпом в конце могли бы догнать и обогнать их.
Поэтому машина безопасности фактически нанесла двойной удар по Red Bull.
🟥 Физически на трассе свела их с соперниками на свежей резине лицом к лицу
🟥 Дала соперникам "бесплатные" пит-стопы, пока Red Bull ехали в стандартном графике
Без этих двух факторов на бумаге ситуация выглядит так, что Быки могли доехать до подиума или даже до Сайнса.
🏎️🏁 Ну и теперь совсем чистая математика: сравнивая отрезок Red Bull и Mercedes на свежем Medium, Быки ехали быстрее на 0.3 секунды с круга
Собственно, этот темп красноречиво говорит о том, что гоночная скорость у Red Bull никуда не делась.
😈 ТАКИМ ОБРАЗОМ, можно осторожно предположить, что в Японии Red Bull снова вернутся по крайней мере к борьбе среди лидеров.
Собственно, этот темп красноречиво говорит о том, что гоночная скорость у Red Bull никуда не делась.
😈 ТАКИМ ОБРАЗОМ, можно осторожно предположить, что в Японии Red Bull снова вернутся по крайней мере к борьбе среди лидеров.
🦁 Ферстаппен на свежем Medium отыграл 17 секунд за 4 круга у Леклера на изношенном Hard в конце.
🦎 АЛОНСО: ПРОКЛЯТИЕ ГОДЗИЛЛЫ.
В пятницу Фернандо сбил ящерку, а в воскресенье не мог попасть в рабочую температуру резины, ошибся на въезде на пит-лейн и получил штраф +5 секунд...
На пит-стопе не получилось установить правильно задний домкрат и было потеряно время дополнительно, плюс разворот в 14 повороте.
Редкий случай, когда Алонсо провалил заезд.
В пятницу Фернандо сбил ящерку, а в воскресенье не мог попасть в рабочую температуру резины, ошибся на въезде на пит-лейн и получил штраф +5 секунд...
На пит-стопе не получилось установить правильно задний домкрат и было потеряно время дополнительно, плюс разворот в 14 повороте.
Редкий случай, когда Алонсо провалил заезд.
🇲🇽 Серхио Перес умудрился провалиться еще больше даже в самом провальном заезде для Red Bull.
На старте "бортанул" Цуноду и выбил из гонки, ближе к финишу столкнулся с Албоном, на позднем торможении выбив Алекса. Очень плохо.
На старте "бортанул" Цуноду и выбил из гонки, ближе к финишу столкнулся с Албоном, на позднем торможении выбив Алекса. Очень плохо.
🇳🇿 Лиам Лоусон - герой Гран-при Сингапура 2023!
Великолепно провел квалификацию и прошел в Q3, в гонке продемонстрировал блестящую защиту, в том числе против Макса, которого и выбил в субботу.
Впереди Гран-при Японии, Лиам весь год выступал в японской Super Formula и одержал три победы, хотя на Сузуке уступил соперникам.
🏆 Тем не менее, Лоусон уже гонялся на Сузуке в этом году, поэтому у него будет преимущество!
Кстати, Лиам стал шестым пилотом из Новой Зеландии, который набирал очки в Формуле-1.
Великолепно провел квалификацию и прошел в Q3, в гонке продемонстрировал блестящую защиту, в том числе против Макса, которого и выбил в субботу.
Впереди Гран-при Японии, Лиам весь год выступал в японской Super Formula и одержал три победы, хотя на Сузуке уступил соперникам.
🏆 Тем не менее, Лоусон уже гонялся на Сузуке в этом году, поэтому у него будет преимущество!
Кстати, Лиам стал шестым пилотом из Новой Зеландии, который набирал очки в Формуле-1.