⛔ ВАЖНО: еще одной причиной, почему у Сайнса и Ferrari так быстро изнашивались шины, стали особенности покрышек Pirelli в 2023 и их отличия от прошлого сезона.
👉🏻 В 2022 главная проблема Леклера и Ferrari заключалась в износе передней левой шины.
👉🏻 Но в 2023 основная нагрузка легла на заднюю ось.
В прошлом году были более твердые комплекты C2 - C3 - C4, в этом году C3 - C4 - C5.
При этом в 2022 у резины была тенденция к недостаточной поворачиваемости, в 2023 напротив - больше избыточной.
🤖 Управление машины стало более сбалансированным, но при этом сильно увеличилась чувствительность задних колес к скольжению в поворотах при нажатии на педаль газа, и как следствие, износ.
👉🏻 В 2022 главная проблема Леклера и Ferrari заключалась в износе передней левой шины.
👉🏻 Но в 2023 основная нагрузка легла на заднюю ось.
В прошлом году были более твердые комплекты C2 - C3 - C4, в этом году C3 - C4 - C5.
При этом в 2022 у резины была тенденция к недостаточной поворачиваемости, в 2023 напротив - больше избыточной.
🤖 Управление машины стало более сбалансированным, но при этом сильно увеличилась чувствительность задних колес к скольжению в поворотах при нажатии на педаль газа, и как следствие, износ.
❤️ Удивительно, но в тот момент, когда Макс совершал обгон, Карлос Сайнс до конца удерживался бок о бок, и носовая часть его болида оказалась даже впереди к 4 повороту.
Поэтому несмотря на маневр Ферстаппена и выход в лидеры, мы констатируем отличную форму Скудерии здесь и невероятную скорость на прямой.
Как оказалось, было несколько причин такой хорошей скорости Ferrari.
Поэтому несмотря на маневр Ферстаппена и выход в лидеры, мы констатируем отличную форму Скудерии здесь и невероятную скорость на прямой.
Как оказалось, было несколько причин такой хорошей скорости Ferrari.
❤️ Первая причина: Ferrari поставили здесь абсолютно новые двигатели.
По словам руководителя Red Bull Кристиана Хорнера, "есть информация, что они эксплуатировали силовые установки гораздо сильнее на грани риска, в отличие от Быков".
Эту информацию команда сопоставила с данными своих GPS-трекеров. При этом еще прошла информация, что еще у Ferrari новая картография мотора.
Забавно, что Фредерик Вассёр категорически отверг эту версию и заявил, что Ferrari ехали в стандартном режиме двигателя, однако по другим данным экспертов, Скудерия действительно очень серьезно раскручивала моторы в этот раз.
❤️ Вторая и САМАЯ ВАЖНАЯ причина: Ferrari специально под Монцу изготовили уникальный, отдельный аэропакет крыльев на низкий уровень прижимной силы.
Как выразился старший инженер команды, хорошо известный болельщикам Джо Клиа, это было "специальное задание под Гран-при Италии".
🇮🇹 Поэтому можно констатировать, что Скудерия все-таки надеялась побороться за победу, потому что многократно рискнула ради результата.
И в том числе потратила часть бюджетных средств на сезон.
🏆 В целом, можно сказать, что план удался - Ферстаппен действительно НЕ МОГ обогнать Сайнса, хотя обладал лучшей прижимной силой в поворотах, у него было не настолько экстремальное заднее крыло.
Однако разумеется, подобный сетап износил больше шины у Ferrari, поэтому к 15 кругу стало ясно, что Макс все-таки уедет вперед, и вряд ли проиграет.
По словам руководителя Red Bull Кристиана Хорнера, "есть информация, что они эксплуатировали силовые установки гораздо сильнее на грани риска, в отличие от Быков".
Эту информацию команда сопоставила с данными своих GPS-трекеров. При этом еще прошла информация, что еще у Ferrari новая картография мотора.
Забавно, что Фредерик Вассёр категорически отверг эту версию и заявил, что Ferrari ехали в стандартном режиме двигателя, однако по другим данным экспертов, Скудерия действительно очень серьезно раскручивала моторы в этот раз.
❤️ Вторая и САМАЯ ВАЖНАЯ причина: Ferrari специально под Монцу изготовили уникальный, отдельный аэропакет крыльев на низкий уровень прижимной силы.
Как выразился старший инженер команды, хорошо известный болельщикам Джо Клиа, это было "специальное задание под Гран-при Италии".
🇮🇹 Поэтому можно констатировать, что Скудерия все-таки надеялась побороться за победу, потому что многократно рискнула ради результата.
И в том числе потратила часть бюджетных средств на сезон.
🏆 В целом, можно сказать, что план удался - Ферстаппен действительно НЕ МОГ обогнать Сайнса, хотя обладал лучшей прижимной силой в поворотах, у него было не настолько экстремальное заднее крыло.
Однако разумеется, подобный сетап износил больше шины у Ferrari, поэтому к 15 кругу стало ясно, что Макс все-таки уедет вперед, и вряд ли проиграет.
💔 Вассёр признался, что они думали сразу позвать Сайнса на пит-стоп, однако даже сделав андеркат, вряд ли смогли бы продержаться весь второй отрезок.
И таким образом можно было вообще полностью разрушить гонку Карлоса, поэтому было решено оставить обоих пилотов Ferrari дольше на трассе.
⚫ При этом всю гонку у Леклера было лучше состояние резины, получился немного хитрый и не совсем честный момент.
Сайнс постоянно был в борьбе, без DRS, поэтому быстро убивал шины, а Шарль обычно оставался позади, просто наблюдая за его борьбой против Red Bull (Макс и Перес), поэтому и проехал дистанцию гораздо комфортнее.
Но опять же, в том числе поэтому Перес его так легко и прошел, поэтому и в конце Шарль атаковал Карлоса за счет ресурса резины.
И таким образом можно было вообще полностью разрушить гонку Карлоса, поэтому было решено оставить обоих пилотов Ferrari дольше на трассе.
⚫ При этом всю гонку у Леклера было лучше состояние резины, получился немного хитрый и не совсем честный момент.
Сайнс постоянно был в борьбе, без DRS, поэтому быстро убивал шины, а Шарль обычно оставался позади, просто наблюдая за его борьбой против Red Bull (Макс и Перес), поэтому и проехал дистанцию гораздо комфортнее.
Но опять же, в том числе поэтому Перес его так легко и прошел, поэтому и в конце Шарль атаковал Карлоса за счет ресурса резины.
⛔ ВАЖНО: у Сайнса к тому же пит-стоп длился на одну секунду дольше обычного, потому что сзади заехал Расселл на пит-стоп.
Механикам пришлось затянуть выезд пилота Ferrari, чтобы тот не врезался в Mercedes, прежде чем выпускать.
😈 ВАЖНО: Перес не подчинился командному приказу остановиться на том же круге, что и Сайнс.
На самом деле, Серхио хотел вместо 21 круга вообще остановиться на 23, чтобы иметь более свежие покрышки.
Однако команда сообщили о риске андерката со стороны Расселла, поэтому Чеко все жа совершил пит-стоп.
Механикам пришлось затянуть выезд пилота Ferrari, чтобы тот не врезался в Mercedes, прежде чем выпускать.
😈 ВАЖНО: Перес не подчинился командному приказу остановиться на том же круге, что и Сайнс.
На самом деле, Серхио хотел вместо 21 круга вообще остановиться на 23, чтобы иметь более свежие покрышки.
Однако команда сообщили о риске андерката со стороны Расселла, поэтому Чеко все жа совершил пит-стоп.
⭐ Кстати говоря, Mercedes в этот раз применили аэропакет на максимальную скорость, и были вполне конкурентоспособными!
В частности, рекорд в этот раз принадлежит Льюису Хэмилтону - он разогнал свой болид аж до 359 км/ч при открытии крыла DRS, на свежем Medium.
У Переса в гонке было 356 км/ч, у Леклера 355 км/ч.
В частности, рекорд в этот раз принадлежит Льюису Хэмилтону - он разогнал свой болид аж до 359 км/ч при открытии крыла DRS, на свежем Medium.
У Переса в гонке было 356 км/ч, у Леклера 355 км/ч.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💔 Леклеру пришлось жестко защищаться от Переса (в том числе в четвертом повороте), потому что на предыдущем круге он едва смог остаться в зоне DRS Сайнса, и потерял частично темп.
Это и дало возможность Серхио подъехать на дистанцию атаки, впоследствии обогнать Шарля.
⛔ Вообще, констатируем, что Леклер выступил откровенно слабо в Монце.
В квалификации он проиграл соперникам, в гонке мог сражаться только держась в зоне DRS Сайнса, Пересу уступил довольно легко, в конце обладая шинами в лучшем состоянии не смог дожать Карлоса.
Без подиума.
Это и дало возможность Серхио подъехать на дистанцию атаки, впоследствии обогнать Шарля.
⛔ Вообще, констатируем, что Леклер выступил откровенно слабо в Монце.
В квалификации он проиграл соперникам, в гонке мог сражаться только держась в зоне DRS Сайнса, Пересу уступил довольно легко, в конце обладая шинами в лучшем состоянии не смог дожать Карлоса.
Без подиума.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ferrari были очень близки к двойному сходу...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
...Так что Леклер даже проверил пульс у Вассёра 😅
🦁 Что было у Макса в конце? Как оказалось, у Ферстаппена начал перегреваться двигатель.
Поэтому он потерял более шести секунд на последних кругах, чтобы лучше его охлаждать.
⛔ Была еще причина - Макс как раз приблизился к группе круговых пилотов, в которой ехали и Пьер Гасли.
Ферстаппен решил не рисковать перегревом силовой установки, проходя круговых.
Поэтому просто сбросил скорость и ехал вслед за ними по рекомендации Ламбьязе, с этим в том числе связана потеря скорости.
Поэтому он потерял более шести секунд на последних кругах, чтобы лучше его охлаждать.
⛔ Была еще причина - Макс как раз приблизился к группе круговых пилотов, в которой ехали и Пьер Гасли.
Ферстаппен решил не рисковать перегревом силовой установки, проходя круговых.
Поэтому просто сбросил скорость и ехал вслед за ними по рекомендации Ламбьязе, с этим в том числе связана потеря скорости.
🧐 Отдельно заметим, некоторые внимательные читатели видели расшифровку радиопереговоров.
И в конце несколько раз Ферстаппену повторили команду Failure 84.
Многие решили, что это и есть та самая поломка, о которой говорил Макс, однако это просто стандартная команда.
⚡ Когда пилоты завершают заезд, их батарея далее должна быть разряжена для того, чтобы над болидом можно было совершать технические работы и необходимые процедуры.
"Ошибка 84" всего лишь означает, что батарея разряжена (или разряжается в данный момент), и это стандартная команда по окончании заезда.
И в конце несколько раз Ферстаппену повторили команду Failure 84.
Многие решили, что это и есть та самая поломка, о которой говорил Макс, однако это просто стандартная команда.
⚡ Когда пилоты завершают заезд, их батарея далее должна быть разряжена для того, чтобы над болидом можно было совершать технические работы и необходимые процедуры.
"Ошибка 84" всего лишь означает, что батарея разряжена (или разряжается в данный момент), и это стандартная команда по окончании заезда.
Как многие помнят, бывали моменты, когда батарея оставалась заряженной, поэтому нельзя было эвакуировать машины с трассы.
В частности, самые внимательные обращали внимание на индикаторы болидов над головой пилота.
🟪🔋 Пурпурный сигнал – НЕ ТРОГАТЬ машину, состояние работы, зарядка.
🟩🪫 Зеленый сигнал - МОЖНО ТРОГАТЬ, безопасный режим.
В частности, самые внимательные обращали внимание на индикаторы болидов над головой пилота.
🟪🔋 Пурпурный сигнал – НЕ ТРОГАТЬ машину, состояние работы, зарядка.
🟩🪫 Зеленый сигнал - МОЖНО ТРОГАТЬ, безопасный режим.
🇮🇹 СРЕДНЯЯ ГРУППА
Mercedes выставили настройки на низкий прижим.
Стратегия оправдалась, у Расселла была лучше стартовая позиция и старт на Medium, у Хэмилтона не лучший старт на Hard, поэтому он прорывался к концу заезда.
⭐ Оба пилота хватанули штрафы +5 секунд, но это не повлияло на их результаты.
При этом маневр Льюиса испортил гонку Оскару Пиастри, который не успел въехать обратно в top-10 после смены сломанного крыла.
McLaren и Aston Martin не могли пройти более быстрых соперников на прямых. Норрис и Алонсо в итоге позади Mercedes и Williams.
Mercedes выставили настройки на низкий прижим.
Стратегия оправдалась, у Расселла была лучше стартовая позиция и старт на Medium, у Хэмилтона не лучший старт на Hard, поэтому он прорывался к концу заезда.
⭐ Оба пилота хватанули штрафы +5 секунд, но это не повлияло на их результаты.
При этом маневр Льюиса испортил гонку Оскару Пиастри, который не успел въехать обратно в top-10 после смены сломанного крыла.
McLaren и Aston Martin не могли пройти более быстрых соперников на прямых. Норрис и Алонсо в итоге позади Mercedes и Williams.
🧡 Между оранжевыми машинами также было столкновение, Андреа Стелла назвал его недопустимым.
Хотя признал, что возможно Пиастри на холодном Hard просто не смог удержаться сцепление с асфальтом, поэтому команда проведет внутреннее расследование, и пообщаться с пилотами о недопустимости повторения подобных эпизодов.
Хотя признал, что возможно Пиастри на холодном Hard просто не смог удержаться сцепление с асфальтом, поэтому команда проведет внутреннее расследование, и пообщаться с пилотами о недопустимости повторения подобных эпизодов.
🌀 Отличный уик-энд Алекса Албона - смог реализовать преимущество машины на прямых.
Не удержал позади себя Хэмилтона - как оказалось, чтобы достичь максимальной скорости на прямой, команда пожертвовала настройками в некоторых поворотах.
В том числе в Параболике у Алекса был плохой выход каждый раз, поэтому для соперника с большой "максималкой" он мог стать жертвой на стартовой прямой.
Не удержал позади себя Хэмилтона - как оказалось, чтобы достичь максимальной скорости на прямой, команда пожертвовала настройками в некоторых поворотах.
В том числе в Параболике у Алекса был плохой выход каждый раз, поэтому для соперника с большой "максималкой" он мог стать жертвой на стартовой прямой.
💢 Отмечаем и Валттери Боттаса - команда Alfa Romeo испытывала огромные трудности здесь, но стратегия Hard - Medium оказалась эффективной.
Haas были слишком медленными, как Стролл и Сарджент, Alpine полностью провалили уик-энд по странным причинам, у них просто не было темпа.
Лоусон на AlphaTauri все-таки остался в +6 секундах позади…и инцидент с Пиастри решил судьбу результата Валеры.
Haas были слишком медленными, как Стролл и Сарджент, Alpine полностью провалили уик-энд по странным причинам, у них просто не было темпа.
Лоусон на AlphaTauri все-таки остался в +6 секундах позади…и инцидент с Пиастри решил судьбу результата Валеры.