​​В 2020 году первой жертвой финансовых проблем Aston Martin стал мелкосерийный электрический седан Rapide E, который шел к серии аж с 2015 года: по сообщению Autocar, компания откажется от затратного производства небольшой серии электровозов из 155 штук, а имеющиеся прототипы будут использовать для развития электрических технологий компании.

Недавно The Guardian передавал, что Aston Martin прогнозирует серьёзное снижение финансовых показателей в отчёте за 2019 год, а акции компании тем временем пробили дно с новой ценой в £4.12, когда в октябре 2018 года выходили на рынок с ценником в £19 за штуку.

Как уже много раз сообщалось, все надежды британцев упакованы в кузов кроссовера DBX: Астон получил уже 1800 заказов и взял в долг под дикие 15% ещё ~$100 млн, чтобы наладить производство и к весне выпустить паркетник в люди.

Насчёт инвесторов пока ничего.

​​В Саудовской Аравии прошла первая половина очередного розыгрыша ралли-марафона под торговой маркой "Дакар", и мы подводим для вас промежуточные итоги.

Грузовики. По итогам первой недели гонки в лидерах два экипажа КАМАЗа: Андрей Каргинов везёт 19 минут машине Антона Шибалова. Чуть позади, на седьмой позиции, находится Дмитрий Сотников.

В драму превратилась гонка для Эдуарда Николаева: вчера экипаж в ночь перебирал мотор посреди пустыне и смог сегодня выйти на старт, чтобы на 33-м километре окончательно сойти. Итого: в гонке осталось три российских грузовика.

Лидер беларуской команды МАЗ Сергей Вязович на капотном грузовике неплохо начал и регулярно попадал в топ-3 однажды даже выиграв этап, но проколы колёс и превосходство КАМАЗов в моторах оставили беларуский экипаж на третьей позиции перед днём отдыха с отставанием в 36 минут.

Экипаж МАЗа Алексея Вишневского восьмой. Экипаж Александра Василевского следом — на девятой позиции.

Автомобили. Все шесть этапов — сочная заруба между легендами марафона: Нассером Аль-Аттия на Toyota, Карлосом Сайнцем на багги MINI и его коллегой по команде, рекордсменом "Дакара", Стефаном Петеранселем.

Эти господа и держат топ-3: Сайнц лидер, в семи минутах Аль-Аттия и 16 минут лидеру отдаёт Петерансель.

А мы остро скучаем по Себастьену Лёбу. Присутствие француза в "Дакаре" стало настолько привычным, что в протоколах образовалась определённых размеров пустота.

Двукратный чемпион Формулы-1, чемпион мира по гонкам на выносливость WEC, двукратный картонный победитель Ле Мана, победитель марафона "24 часа Дайтоны" и просто Фернандо Алонсо со всеми приключениями держится на 16 месте с трёхчасовым отставанием. Отметим, что испанец в экипаже с легедой мотоциклетного Дакара Марком Комой может в неплохой темп и иногда заезжает в топ-5.

В зачёте мотовездеходов россиянин Сергей Карякин остановился на третьей позиции с получасовым отставанием.

Завтра день отдыха, а гонка вернётся в воскресенье. До встречи на финише.

​​Financial Times сообщает, что на Aston Martin с инвестиционным предложением вышли ребята из китайского концерна Geely.

Об этом очевидном и крайне удачном для Астона варианте мы писали ещё в ноябре.

Кроме китайцев на спасение британского бренда претендует канадский миллиардер Лоуренс Стролл с группой инвесторов.

​​Мощнейший ливень минувшей ночью в Дубае в буквальном смысле смыл с трассы местный 24-х часовой марафон: гонку сначала остановили под красным флагом, а когда водой до краёв наполнился питлейн, и вовсе отменили.

​​Сердце пацана 2

The Wall Street Journal сообщает, что концерн General Motors в полный рост готовится к возрождению бренда Hummer... на электротяге.

Бренд будет включать в себя семейство электрических кроссоверов и пикапов. Для этих целей GM вкладывает $3 млрд в завод Детройт-Хамтрамк, где будет выпускаться вся электрическая продукция концерна.

Официальный анонс ожидается 2 февраля в дорогущем рекламом ролике с участием звезды НБА Леброна Джеймса по ходу финальной игры сезона NFL — Superbowl.

Чуть раньше Mercedes отправил в электробудущее другой эталон брутальности на колёсах — G-Class.

​​Кадры: заброшенная база бывшей команды Формулы-1 Caterham в Лифилде, за которую в своё время ездил. например, Виталий Петров.

То, что закончилось в 2014 году как Caterham, началось в 2010 году под названием Lotus Racing с подачи малайского бизнесмена Тони Фернандеса, и имеет крайне богатую историю окологоночных движений, несмотря на короткий жизненный цикл.

Тони получил лицензию на легендарное имя в формате "Lotus Racing" от малайского правительства, которое в тот момент через концерн Proton как раз владело британским производителем Lotus Cars, и команда провела под ним свой первый сезон в 2010 году.

А дальше начался стыдный цирк недостойный и капли наследия Колина Чепмена.

В сентябре 2010 года Proton отозвал у Фернандеса лицензию на имя "Lotus Racing" и направил деньги в закрывающуюся в тот момент команду Renault — так в 2011 году в Формуле-1 появилась Lotus Renault GP.

А что Фернандес? Бизнесмен находит выход в покупке чисто формульного бренда Team Lotus, который на тот момент принадлежал брату легендарного Джеймса Ханта Дэвиду.

В результате долгих и уморительных судебных разбирательств между Тони и Proton было установлено, что Lotus Racing и Team Lotus — два отдельно существующих бренда. Так в Формуле-1 2011 года в гонках участвовали Lotus Renault GP и Team Lotus на тех же моторах Renault. Маразм? Несомненно.

Стыд прекратился в ноябре 2011 года, когда Фернандес приобрёл мелкосерийного производителя спорткаров Caterham, переименовал в честь него команду и перевёз всё на новую базу в Лифилд, Великобритания, которой раньше пользовались коллективы Arrows и Super Aguri F1.

Из-за недостаточного бюджета команда регулярно нанимала для работы рента-драйверов с большими кейсами денег, пока в октябре 2014 не попала под внешнее управление из-за огромных долгов. Аж до марта 2015 года было несколько смешных попыток выехать на старт нового сезона, когда начался аукцион по продаже имущества.

Всё, что от него осталось — на фото и по ссылке автора: https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.1075387732853513&type=3