2 февраля 1984 года в Баренцевом море произошла авария вертолета Ми-14пл (б/н «10») из состава 1-й вертолетной эскадрильи 830-го оплвп ВВС Северного флота командира экипажа – командира звена военного летчика 2-го класса капитана Олега Витальевича АБРАМОВА.
Днём в простых метеоусловиях экипаж капитана Абрамова в составе пары вертолетов Ми-14пл выполнял полётное задание на БС (боевую службу) - поиск подводной лодки в заданном районе.
В 12.00 пара Ми-14ПЛ выполнила взлет с аэродрома Североморск-2.
На 47-й минуте полёта при следовании в полигон над морем появилась тряска вертолета и прошла команда речевого информатора о пожаре в отсеке главного редуктора. Произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала первая очередь системы пожаротушения. Ведомый наблюдал вспышку и выброс дыма в районе отсека главного редуктора. Одновременно автоматически сработали надувные баллонеты.
Экипаж выполнил посадку на воду с сильным попутным ветром по движению штормовой волны. Через пару минут после посадки параметры работы редуктора восстановились и, в условиях сильного волнения моря, командир экипажа принял решение произвести взлёт, следовать в сторону береговой черты на высоте 10 метров и скорости 150 км/ч. Через 5 минут полета дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла выше 100 градусов, давление масла упало.
Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. Вторая посадка была выполнена против ветра. Вода от встречной волны накрыла вертолет и попала во входные устройства двигателей, что привело к их выключению. Лопасти вращающегося НВ разрушились по причине ударов о воду, вертолет перевернулся на правый борт и через 10 минут затонул на глубине 178 м и удалении от берега 67 км.
Экипаж в составе:
командира экипажа капитана Абрамова О.В.,
помощника командира экипажа старшего лейтенанта Леткова А.А.,
штурмана экипажа старшего лейтенанта Соколова В.Н.
старшего борттехника капитана Плеханова И.Н. покинул вертолёт.
Средства спасения применялись своевременно и грамотно, экипажу удалось воспользоваться ЛАС-5 (лодка авиационная спасательная пятиместная).
Всё это время над экипажем Абрамоаа находился вертолет Ми-14ПЛ ведомого капитана Крюкова В. И., наблюдал за ним, передавал обстановку в районе посадки, выводил вертолет-спасатель в точку нахождения экипажа. В условиях сильного ветра и штормового волнения моря экипаж был эвакуирован вертолетом Ми-14ПС из состава дежурных сил полка экипажем майора Н.И.Абраменкова с помощью системы «ковш». Время, затраченное от взлета Ми-14ПС до окончания эвакуации, составило 53 минуты.
Истинную причину аварии установить не удалось по причине отсутствия вертолета и средств объективного контроля. Наиболее вероятно - отказ главного редуктора и его масляной системы, что привело к вытеканию масла и возникновению пожара.
Днём в простых метеоусловиях экипаж капитана Абрамова в составе пары вертолетов Ми-14пл выполнял полётное задание на БС (боевую службу) - поиск подводной лодки в заданном районе.
В 12.00 пара Ми-14ПЛ выполнила взлет с аэродрома Североморск-2.
На 47-й минуте полёта при следовании в полигон над морем появилась тряска вертолета и прошла команда речевого информатора о пожаре в отсеке главного редуктора. Произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала первая очередь системы пожаротушения. Ведомый наблюдал вспышку и выброс дыма в районе отсека главного редуктора. Одновременно автоматически сработали надувные баллонеты.
Экипаж выполнил посадку на воду с сильным попутным ветром по движению штормовой волны. Через пару минут после посадки параметры работы редуктора восстановились и, в условиях сильного волнения моря, командир экипажа принял решение произвести взлёт, следовать в сторону береговой черты на высоте 10 метров и скорости 150 км/ч. Через 5 минут полета дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла выше 100 градусов, давление масла упало.
Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. Вторая посадка была выполнена против ветра. Вода от встречной волны накрыла вертолет и попала во входные устройства двигателей, что привело к их выключению. Лопасти вращающегося НВ разрушились по причине ударов о воду, вертолет перевернулся на правый борт и через 10 минут затонул на глубине 178 м и удалении от берега 67 км.
Экипаж в составе:
командира экипажа капитана Абрамова О.В.,
помощника командира экипажа старшего лейтенанта Леткова А.А.,
штурмана экипажа старшего лейтенанта Соколова В.Н.
старшего борттехника капитана Плеханова И.Н. покинул вертолёт.
Средства спасения применялись своевременно и грамотно, экипажу удалось воспользоваться ЛАС-5 (лодка авиационная спасательная пятиместная).
Всё это время над экипажем Абрамоаа находился вертолет Ми-14ПЛ ведомого капитана Крюкова В. И., наблюдал за ним, передавал обстановку в районе посадки, выводил вертолет-спасатель в точку нахождения экипажа. В условиях сильного ветра и штормового волнения моря экипаж был эвакуирован вертолетом Ми-14ПС из состава дежурных сил полка экипажем майора Н.И.Абраменкова с помощью системы «ковш». Время, затраченное от взлета Ми-14ПС до окончания эвакуации, составило 53 минуты.
Истинную причину аварии установить не удалось по причине отсутствия вертолета и средств объективного контроля. Наиболее вероятно - отказ главного редуктора и его масляной системы, что привело к вытеканию масла и возникновению пожара.
❤579👍359🙏218😱33👎4
Forwarded from Военный Осведомитель
Кадры расположенных на территории Украины сборочных линий различных типов БПЛА, БЭК и сопутствующего оборудования к ним.
Ранее мы сообщали, что министерство обороны Украины приняло решение о ежемесячном предоставлении 60 миллионов долларов боевым подразделениям на производство и приобретение БПЛА в частном порядке.
Помимо частных производителей дронов МОУ инициировало лицензионное производство FPV-дронов на государственном предприятии. Управление оборонных инноваций МОУ разработало дорожную карту для содействия аналогичному производственному сотрудничеству с другими разработчиками беспилотных систем, что позволит увеличить производственные мощности.
На третьей фотографии можно ещё заметить 122-мм реактивные снаряды ER Grad 2000 сербского производства для РСЗО БМ-21 «Град».
Военный Осведомитель
Ранее мы сообщали, что министерство обороны Украины приняло решение о ежемесячном предоставлении 60 миллионов долларов боевым подразделениям на производство и приобретение БПЛА в частном порядке.
Помимо частных производителей дронов МОУ инициировало лицензионное производство FPV-дронов на государственном предприятии. Управление оборонных инноваций МОУ разработало дорожную карту для содействия аналогичному производственному сотрудничеству с другими разработчиками беспилотных систем, что позволит увеличить производственные мощности.
На третьей фотографии можно ещё заметить 122-мм реактивные снаряды ER Grad 2000 сербского производства для РСЗО БМ-21 «Град».
Военный Осведомитель
😡1.45K👍128🤨28👎9😁8
Forwarded from Aviahub
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока чубатые жгут пианино, потеряв окончательно свою аутентичность, думая, что они причастны к традиции королевских ВВС.
Русские бомберы не изменяют себе, единственное, что они жгут, это позиции Мыкол и Тарасов, своими православными ФАБами с УМПК.
Русские бомберы не изменяют себе, единственное, что они жгут, это позиции Мыкол и Тарасов, своими православными ФАБами с УМПК.
👍1.73K🔥629❤130🍌30🤔4
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новейший белорусский БТР "Volat V2" (МЗКТ-690003-021) на улицах Минска. Наши дни.
▪️Имеет компоновку с передним расположением МТО, позволяет обеспечить дополнительную защиту БТР в передней проекции, при этом машина имеет уровень баллистической защиты БР4 и защиту от мин по стандарту STANAG 456.
▪️Корпус сварной, многослойный с V-образным днищем, обеспечивает защиту от пуль калибром 5.55 и 7.62 мм, а так же подрыв до 7.5 кг тротила под днищем, конструкция внутреннего отсека предусматривает 8 кресел для пехотинцев, которые имеют развязку от пола, то есть подвешены к стенкам на амортизирующих креплениях, что повышает защиту ног и позвоночника при наезде на мину или ВУ.
▪️В моторном отсеке установлены дизельный двигатель WP13.550А0 мощностью 550 л.с. и гидромеханическая шестиступенчатая коробка передач МЗКТ-55613. Силовые агрегаты собраны в единый блок, что упрощает их замену в любых условиях. Применена двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом. Все мосты выполнены ведущими, с межколесными и межосевыми дифференциалами, имеющими принудительную блокировку.
▪️Может оснащаться как модернизированным боевым отделения от БМП-2, так и новым боевым модулем БМ30.2. Оба варианта оснащены 30-мм пушкой и ПТРК с тепловизором, лазерным дальномером и цифровым баллистическим вычислителем.
Военный Осведомитель
▪️Имеет компоновку с передним расположением МТО, позволяет обеспечить дополнительную защиту БТР в передней проекции, при этом машина имеет уровень баллистической защиты БР4 и защиту от мин по стандарту STANAG 456.
▪️Корпус сварной, многослойный с V-образным днищем, обеспечивает защиту от пуль калибром 5.55 и 7.62 мм, а так же подрыв до 7.5 кг тротила под днищем, конструкция внутреннего отсека предусматривает 8 кресел для пехотинцев, которые имеют развязку от пола, то есть подвешены к стенкам на амортизирующих креплениях, что повышает защиту ног и позвоночника при наезде на мину или ВУ.
▪️В моторном отсеке установлены дизельный двигатель WP13.550А0 мощностью 550 л.с. и гидромеханическая шестиступенчатая коробка передач МЗКТ-55613. Силовые агрегаты собраны в единый блок, что упрощает их замену в любых условиях. Применена двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом. Все мосты выполнены ведущими, с межколесными и межосевыми дифференциалами, имеющими принудительную блокировку.
▪️Может оснащаться как модернизированным боевым отделения от БМП-2, так и новым боевым модулем БМ30.2. Оба варианта оснащены 30-мм пушкой и ПТРК с тепловизором, лазерным дальномером и цифровым баллистическим вычислителем.
Военный Осведомитель
👍1.45K❤120🔥89🤔24❤🔥8
Китай вводит пошлину в размере 10% на нефть и сельскохозяйственную технику из США, сообщили в Госсовете КНР.
Также Китай вводит пошлину в размере 15% на уголь и сжиженный природный газ из США.
Также Китай вводит пошлину в размере 15% на уголь и сжиженный природный газ из США.
😁1.44K👍734🔥146🤔45🎉15
4 февраля 1946 года впервые поднялся в воздух американский опытный стратегический самолет-разведчик Republic XF-12 Rainbow.
Разработка самолёта-разведчика была начата фирмой Republic Aviation Corporation в 1943-м году, согласно технического задания на самолёт-разведчик, предложенного техническим комитетом воздушного корпуса армии США (параллельно по этому же заданию разрабатывался и самолёт-разведчик Hughes XF-11).
Первый прототип разведчика XF-12 поднялся в воздух 4-го февраля 1946-го года, но к этому времени, в связи с окончанием Второй Мировой, интерес к новым самолётам у командования ВВС США сильно снизился, по этому военные ограничились финансированием постройки только 2-х опытных образцов XF-12.
В 1948-м году фирмой Republic Aviation Corporation была проведена рекламная акция Operation Birds Eye, в ходе которой аппаратурой самолёта во время полёта с Восточного до Западного была побережья заснята полоса длиной 800 км и шириной 100 метров.
Однако данная акция не смогла оказать влияния на судьбу самолёта: к 1948-му году командование ВВС США определилось с вооружением разведывательной авиации - до поступления на вооружение RB-47, эксплуатировались разведчики на базе бомбардировщиков В-29 и В-50, а проект Rainbow был свёрнут.
Разработка самолёта-разведчика была начата фирмой Republic Aviation Corporation в 1943-м году, согласно технического задания на самолёт-разведчик, предложенного техническим комитетом воздушного корпуса армии США (параллельно по этому же заданию разрабатывался и самолёт-разведчик Hughes XF-11).
Первый прототип разведчика XF-12 поднялся в воздух 4-го февраля 1946-го года, но к этому времени, в связи с окончанием Второй Мировой, интерес к новым самолётам у командования ВВС США сильно снизился, по этому военные ограничились финансированием постройки только 2-х опытных образцов XF-12.
В 1948-м году фирмой Republic Aviation Corporation была проведена рекламная акция Operation Birds Eye, в ходе которой аппаратурой самолёта во время полёта с Восточного до Западного была побережья заснята полоса длиной 800 км и шириной 100 метров.
Однако данная акция не смогла оказать влияния на судьбу самолёта: к 1948-му году командование ВВС США определилось с вооружением разведывательной авиации - до поступления на вооружение RB-47, эксплуатировались разведчики на базе бомбардировщиков В-29 и В-50, а проект Rainbow был свёрнут.
👍302🤔80🍌19❤18