⭐️ Тото Вольфф:

- Макс будто попал в фильм ужасов. Red Bull очень плох на трассе, это видно даже на онбордах. И теперь мы все сбрасываем скорость на прямой в квалификациях.

- Макс всегда был full-attack парень, поэтому я понимаю, почему у него такая негативная реакция. Но он должен понять, что большинству зрителей эти гонки нравятся. И мы получили качественный продукт.

- Думаю, когда Макс получит снова достойную машину, то вновь начнёт получать удовольствие от гонок.

🇨🇳 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ КИТАЯ 2026.

Кими Антонелли наконец одержал свою первую победу в Формуле-1!

Не без проблем у Джорджа Рассела, и с определенным везением - но прочь сослагательные наклонения, просто порадуемся за юного итальянца.

🤌🏻 Админ в 19 лет на третьем курсе универа в 2011 году играл в Skyrim и зависал на даче у друзей, и еще смешно ходил на экзамены в пиджаке на размер больше.

Поэтому Антонелли только уважение.

‼️ При этом гонка в Китае выявила интересные тенденции, которые после Австралии теперь выглядят более очевидно и выпукло.

✅️ Во-первых, в 3/3 заездов (две гонки + спринт) Ferrari реактивно стартуют, и скорее всего, это действительно связано с их компактной турбиной, низкими оборотами и высоким крутящим моментом.

Отсюда также вытекает их преимущество в медленных поворотах.

✅️ Во-вторых, Mercedes по сравнению с квалификацией теряют преимущество в первой части гонки...

Но как и в Австралии, с экватора гонки за счет ЧЕГО-ТО ⁉️ резко начинают уезжать от Скудерии.

Это на самом деле большой вопрос, сам Льюис Хэмилтон ломает над этим голову, говоря о том, что у Mercedes есть скрытая мощность, и «где-то у них есть больше power, но мы не понимаем где».

Данные на прямых говорят о том, что Mercedes меньше страдает от клиппинга, и может дольше сохранять скорость.

⭐️ Но самое интересное - преимущество Mercedes появляется только ВНЕ борьбы и ВНЕ использования кнопки Overtake, когда едут на одном Boost.

И здесь квалификация приобретает важнейшее значение в Серебряных Стрелах.

➡️ Дело в том, что второй пилот, который стоит на старте ближе к Ferrari, становится автоматически более уязвимым, и попадает быстрее в «замес» с красными машинами.

Из-за этого обладатель поула имеет преимущество - два раза в Австралии и спринте Китая это был Джордж, а вчера Кими.

⚔️ Поэтому теперь борьба между Расселлом и Антонелли за поул-позицию может серьезно обостриться, потому что во всех дублях Mercedes обладатель первого места имел огромное преимущество.

⭐️ Кроме всего прочего, Антонелли повезло с машиной безопасности.

Он успел выехать впереди Окона и Колапинто, которые ему создали буфер от других лидеров, а вот Расселл попал «под раздачу» Хэмилтона и Леклера.

Сравнение темпа Джорджа и Кими опять же явно говорит в пользу чистого воздушного потока у Mercedes, мы это увидим ниже.

Но не объясняет полностью, каким образом Расселл, который до экватора ехал позади Ferrari…
Затем просто их обогнал и уехал.

❌️ Износ шин?
❌️ Специальный режим мощности?
❌️ Особенный режим батареи?

Констатируем, что насколько неизбежны обгоны Ferrari на старте, настолько пока так же неизбежны обратные обгоны Mercedes далее по ходу гонки.

⁉️ McLaren и Red Bull - что дальше?

Я остаюсь оптимистом и склоняюсь к тому, что мы еще не увидели papaya team и Быков в оптимальной форме в 2026.

🧡 McLaren и вовсе не смогли стартовать из-за проблем с электроникой, хотя Ландо Норрис показывал хорошие результаты на уик-энде.

💜 Red Bull, на мой взгляд, промахнулись по настройкам.

В Австралии на менее обгонной трассе с гораздо более сложным энергопотреблением Макс прошил весь пелотон.

За неделю RB22 не могла превратиться в полное корыто, и учитывая ужасную управляемость машины - Тото Вольфф после онбордов сказал, что Макс будто попал в фильм ужасов, настолько плохо выглядела машина Быков в поворотах...

Думаю, что по аналогии с Бразилией 2025, команда просто не попала в оптимальные настройки в рамках спринтерского формата, который традиционно дается Red Bull тяжело.

И я все еще думаю, что уже в Японии, и затем после долгого перерыва, McLaren и Red Bull могут слегка подтянуться к лидерам.

⛔️ Но сейчас сложно анализировать «ведра», как и Астон Мартин.

Если гонщики или не стартуют, или сходят с дистанции, или в случае с Алонсо перестают чувствовать руки и ноги, то можно только ждать решение их проблем.

Нет смысла рассуждать о потенциале, повторимся - чтобы побеждать, сначала надо финишировать. А для этого нужно как минимум покинуть боксы.

🏁 На данный момент, разумеется, Mercedes и Ferrari - однозначные лидеры и фавориты 2026 без апелляций.

⁉️ Искусственные гонки или просто новый формат вершины гоночного мастерства?

Думаю, все уже слышали критику от Макса Ферстаппена. По комментариям и сообщениям я также понял, что фанаты Формулы-1 в данный момент разделились.

➡️ Кто-то пишет о том, что стало много борьбы, рекорды по обгонам, вот она конкуренция и борьба.

➡️ А кто-то пишет, что все это сделано искусственно, и в этом нет ничего настоящего.

🍎 Будто пластиковые фрукты для инсталляции - красиво, но не укусишь, не попробуешь.

У меня к новому регламенту сложное отношение, и удивительным образом я понимаю оба лагеря болельщиков.

Я не страдаю шизофренией, но будто сразу несколько отдельных фанатов Формулы-1 внутри моего сознания тянут меня в разные стороны. И это даже несколько мучительно для меня, как для поклонника автоспорта.

Я ПОПРОБУЮ ОБЪЯСНИТЬ.
ЭТО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.
СУБЪЕКТИВНОЕ.

❌️ Главная проблема, на мой взгляд, в том, что критерий классного гонщика теперь изменился по своей сути.

И поэтому многие пилоты или видные участники автоспорта воспринимают негативно подобные изменения.

🏎 До 2026 года, несмотря на традиционное неравенство машин в Формуле-1 по скорости, было совершенно ясно, что лучший пилот - кто может позднее тормозить, раньше разгоняться и быстрее всех проходить поворот.

Пилот следил за механическими аспектами, а также основывался на своих рефлексах.

✅️ Условно, хорошим гонщиком был тот, кто задницей лучше ощущал машину.

Контролировал температуру тормозов, состояние шин, при этом старался атаковать на максимуме.

То есть до конца оставаться на полной педали газа в конце прямой, подрезать больше всего поворот по кратчайшей траектории, и далее выходить как можно раньше на педаль газа.

Сама борьба разумеется тоже выглядела иначе.

⚔️ Пилоты оставались на грани при вхождении в поворот, чтобы успеть друг друга перетормозить, чтобы успеть раньше ввернуть машину в поворот - да, мы не видели по 10 взаимных обгонов, но это был чистый гоночный критерий, который всегда существовал.

⚔️ Условно раньше борьба и пилотирование до 2025 года - это был такой танец с саблями, борьба двух острых клинков.

🐍 Молниеносный выпад, будто змея - и жертве конец. Изящно, элегантно, на грани РЕФЛЕКСОВ гонщика и КОНТРОЛЯ МЕХАНИКИ.

Собственно, что и определяет мастерство пилота в традиционном понимании.

🍳 Теперь обгоны и борьба выглядят так, что гонщики фигурально бьют очень долго и мучительно друг друга плоскими сковородками, пока у кого-то не иссякнет терпение.

⚡️ С микроменеджментом батарейки вся суть, борьба и критерии изменились кардинально…

❌️ Потому что теперь в конце прямой пилот сбрасывает скорость.

❌️ Теперь пилот раньше тормозит, чтобы набрать энергию.

И главное.

Теперь даже если ты по рефлексам воплощение Макса, Айртона Сенны и Михаэля Шумахера, ты все равно не сможешь гоняться с соперником, если у него просто в двигателе более мощная батарейка.

Ты будешь пытаться его перетормозить, что раньше соответствовал критерию классного пилота…а он на 200 метров раньше затормозит, наберет энергию, и далее на прямой объедет тебя, просто нажав на педаль газа.

🦁 Вот о чем и говорит Макс Ферстаппен. В его понимании гонки - РЕФЛЕКСЫ и МЕХАНИКА.

⛔️ Теперь гонки - МЕНЕДЖМЕНТ заряда батареи и распределение на всей трассе.

✍️🏻 Конечно, можно это парировать и сказать, что пилот как и раньше - пытается поздно тормозить, быстрее проходить поворот и раньше выходить на газ.

Просто теперь добавился менеджмент батареи. И это была бы идеальная ситуация - чтобы гонщики атаковали «на все деньги», просто еще было электрическое нитро.

⚡️ Но страшная правда заключается в том, что так эти гонки и эта Формула-1 сейчас не работают.

❌️ Пилоты поднимают ногу с педали газа НА ПРЯМОЙ, и гонщики задерживаются на торможениях, прежде чем разгоняться, чтобы набрать заряд батарейки.

❌️ И когда при разряженной батарее пилот атакует на полную педаль газа…то он просто замирает на прямой и в поворотах из-за недостатка мощности.

РЕФЛЕКСЫ и МЕХАНИКА < МЕНЕДЖМЕНТ БАТАРЕИ.

➡️ Не зарядили батарею, сбросив скорость на прямой? Вас объехали как стоячего.

➡️ Пытаетесь божественно проехать поворот на полной скорости? Без батареи ты будешь ползти как каракатица.

На мой взгляд, проблема может решится только в том случае, если У ВСЕХ ПИЛОТОВ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ батарея будет работать одинаковым образом.

То есть один из главных камней преткновения, от чего возникают такие проблемы и разговоры Макса о сути гонок - при таких различиях в двигателях, пилоты делятся на гонщиков и пассажиров.

✅️ Раньше хороший гонщик мог как-то компенсировать плохую машину за счет РЕФЛЕКСОВ И МЕХАНИКИ.

⛔️ Но компенсировать плохую батарею Н Е В О З М О Ж Н О.

И, многократно пардон, но даже горящий пердак ее не зарядит.

Вы просто бессильный пассажир внутри электрокара, чьи рефлексы и умение обращаться с машиной (тормоза, коробка передач, газ) умножили на ноль. От этого и разговор об искусственности.

🧐 Здесь мы тоже подходим к достаточно философской теме.

Да, обгонов стало больше - и да, выглядит это иногда зрелищно.

🐯 Вот только как описывал выше, раньше это напоминало бой на клинках, и будто такие ТИГРЫ прыгают друг на друга.

🐰 А теперь будто на парковке несколько машин застряли друг за другом в пробке.

Когда Леклер упирался в Хэмилтона, сзади в него упирался Расселл…

И на картинке машины почти застывали на месте. Я бы не назвал эти шашки и чехарду с обменом позициями N обгонов.

🏎🏁 Настоящий обгон в 2026 - когда один из пилотов вырывается из этого лимба и уезжает вперед, не уступая позицию хотя бы 3 круга.

Вот это я бы посчитал за чистый обгон.

🍆 Т.е. раньше обгон = обгон, большой, мощный и быстрый.

🌶 А теперь обгон = многократный цикл взаимных микро-обгонов застрявших в Overtake зоне гонщиков.

Условно это можно сравнить с большим футболом и футзалом.

В футболе может быть один гол и счет 1:0, и пара моментов за весь в матч.

А в футзале можно друг другу напихать, чтобы счет на табло был 11:10. Суть одна - победить в игре с мячом, просто визуально это будет разное зрелище.

🫶🏻 И я могу понять тех, кому хочется много голов, и кому нравится новый регламент.

Потому что он действительно выглядит, будто лотерея в пенальти, когда происходят многократные баскетбольные действия.

Это внешне веселее, чем паровоз DRS в 10 кругов.

🥲 Но я могу понять и тех, для кого это будто искусственное сужение прежней площадки, где все было «по-настоящему».

И в этот раз мы видим самое глобальное изменение критерия зрелищности в истории.

Если уж в 2011 критиковали DRS и разные составы резины Pirelli за создание искусственной борьбы после брутальных 90х и 00х...

То можно только представить, что происходит с такими болельщиками, когда они видят, как на прямой перед поворотом гонщик вместо полной атаки сбросил газ, потому что его гламурная батарейка еще не зарядилась.

🦁 И когда Макс сказал, что «кому нравятся новая Формула-1, те не разбираются в гонках» (с)

Это не попытка оскорбить фанатов или разнести руководство.

➡️ Просто если мы возьмем гонщика и гонки в исконном понимании этого слова, где были конкретные критерии для определения лучшего из лучших (пилот с наилучшими инстинктами и ощущением машины)…

➡️ То современная Формула-1 2026 предложила теперь новые критерии.

А именно - расчет работы машины для наиболее эффективного заряда батареи и менеджмент, в котором вам можно не тормозить позже всех или быстрее всех проходить поворот.

ФИНАЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ.

🏃 Представьте, что вы бегун на дистанции со стажем.

✅️ Ваши критерии - дыхание, крепкие ноги и расчет своих сил.

🤖 Но теперь в новом мире вам на ноги вешают специальные ускорители.

Которые вы можете использовать на дистанции в отдельных выделенных местах, и они механически переставляют вам быстрее ноги.

🤖 А управляются эти ускорители с маленького пульта, который у вас все время в руках на дистанции.

И если вы медленнее бежите, то можете накопить больше энергии для ускорителя, который затем будет вам переставлять быстрее ноги.

🏃 И вроде бы по-прежнему важнее всего быстрее и дольше всех бежать...

Но более медленный бегун с худшей дыхалкой научился оптимально генерировать энергию.

И вот вы видите, как эти ускорители переставляют ему быстрее ноги.

✍️🏻 Пример слегка корявый, но суть вы поняли - каждый естественный бегун сможет возмущенно заявить, что это не настоящий бег, а менеджмент и читерство.

🤖 И вас считают худшим бегуном, потому что вы не понимаете, как надо замедляться так, чтобы затем бежать быстрее с этими ускорителями.

Согласитесь, вы бы тоже сказали, что это искусственная история.

🥳 НО: если для зрителей это зрелищно.

И им нравится смотреть, как теперь бег из унылого зрелища превратился в бесконечные ускорения бегунов за счет каких-нибудь фантастических ускорителей, и они бегут как на перемотке x2…

⁉️ Возможно, это и правда будет зрелищнее. Почти наверняка.

Но что здесь настоящее, а что искусственное?

🐺🐺🐺 Является ли критерий шоу и глянцевых поп-корн действий отражением настоящего спортивного принципа меритократии, определения лучшего из лучших и истинной философии соперничества в рамках традиций и давно устоявшихся правил заданного спорта?

Даже если это выглядит не настолько зрелищно? Ведь если и в баскетболе поставить батуты под кольцом, зрелища будет хоть отбавляй. Но как это исказит суть спорта?

Не знаю. И вопрос пока все еще останется открытым.

Повторюсь, единственный способ в рамках текущих правил поменять эту ситуацию - максимально сблизить режимы работы батареи на разных двигателях, чтобы все были на равных. Но на практике это невозможно.

🐺🐺🐺 Зрелище можно устроить разными способами, но этично ли менять при этом устоявшийся порядок, который и определял естественным путем критерии оценки лучших?

Вопрос на миллион.

🇨🇳 Перемещаемся обратно к гонке.

Эксперты уже выявили, в чем заключается преимущество на стартах Ferrari.

И вероятно, это преимущество сохранится до следующей итерации двигателей.

❤️ Так называемый критерий low-end power намного выше у Ferrari.

✍️🏻 Low-end power - это мощность, которую выдаёт двигатель в течение первых 25-30% диапазона оборотов.

🤖 И главную роль здесь играет маленький турбо.

Маленькая турбина быстро раскручивается, что увеличивает давление наддува уже с холостых оборотов.

И таким образом, приток мощности идет гораздо быстрее.

Собственно, поэтому на старте Ferrari выглядят лучше, как и в медленных поворотах.

(Кто смотрел последний технический выпуск на VK Donut, на инфографике ясно показали, что Ferrari уступает очень много на прямых, умеренно в среднескоростных и высокоскоростных поворотах, но имеет преимущество в медленных).

💔 Но здесь кроется и Ахиллесова пята Ferrari.

🤖 Потому что Mercedes затем за счет бОльшего турбо получает преимущество.

✅️ Большой турбокомпрессор лучше обеспечивает максимальную тягу в большем диапазоне оборотов.

❌️ Маленький турбокомпрессор - обеспечивает ранний подхват на низких оборотах, но имеет ограничения на высоких оборотах.

✅️ Также большой турбо обеспечивает бОльшую мощность даже при одинаковом с маленькой турбиной рабочем давлении.

✅️ Также большой турбо меньше нагревает впускной воздух, что позволяет получить больше мощности.

❌️ Таким образом, турбояма меньше у Ferrari, а вот «максималка» по всем критериям уже за Mercedes.

⁉️ Может ли это объяснять преимущество Mercedes в течение гонки?

Почему тогда они не объезжают Ferrari как стоячих на прямых?

⚡️ Думаю, ответ кроется в сложном комплексе причин - потому что при 350 кВт батареи, когда мощность на 50% зависит от электроэнергии, при борьбе в зоне Overtake и постоянном использования энергопотребления, даже преимущество по турбо нивелируется.

Опять же, скорее всего, проблема сохраняется, пока гонщик не выходит на оперативный простор, где уже можно не «мучить» электрическую часть.

Без клиппинга и просто сторонних процессов просто уезжать вперед.

🏁 Если наши теоретические выводы верны, то насколько стабильно Ferrari будет выигрывать старты и бороться в первой части гонки…

❌️ Настолько же верно, что к экватору дистанции они будут неизменно пропускать Mercedes вперед.

Я не рискну делать слишком большую ставку, но есть вероятность, что абсолютно все ближайшие гонки пройдут по абсолютно одинаковому сценарию.

❤️ Обгон Ferrari на старте.
⭐️ Победа Mercedes на финише.

В том смысле, что отставание Скудерии может быть на самом деле больше, просто вуалируется их борьбой в начале и изматыванием электрической системы Mercedes.

Поэтому Стрелам и требуется каждый раз время, чтобы в течение гонки восстановить мощность, пройти и уехать от Ferrari.

Возможно, Ferrari элементарно физически никогда не смогут отъехать от Mercedes в 2026.

⚫️ По шинной стратегии мы увидели два типа гонщиков.

✅️ Кто под машиной безопасности поставили Hard до конца гонки.

✅️ Кто ехал долго на Hard, атакуя в конце на свежих шинах.

По остановкам второй группы пилотов - на 30 круге Окон, на 33 круге Колапинто, на 37 круге Хюлкенберг, 44 круге Линдблад.

Больше всех выиграли Лиам Лоусон и Карлос Сайнс. Оба гонщика сменили шины на 10 круге - прямо перед Safety Car.

🇨🇳 Гоночный темп Гран-при Китая 2026

Антонелли
Расселл +0.16
Хэмилтон +0.44
Леклер +0.49
Гасли +1.27
Берман +1.35
Аджар +1.68
Колапинто +1.70
Окон +1.76
Лоусон +1.78
Хюлкенберг +1.83
Линдблад +2.00
Сайнс +2.32
Боттас +3.48
Перес +3.61

⭐️ Mercedes явно впереди по темпу на одинаковую стратегию, несмотря на всю борьбу Ferrari.

💙🔴 Alpine = Haas > остальная средняя группа

Гасли и Берман провели отличные гонки, и в данный момент две команды явно в лидерах средней группы.

🤍 Racing Bulls очень близко к Alpine и Haas по чистой скорости.

⚫️ Для Audi уик-энд в Китае стал сложным испытанием на фоне схода Бортолето до старта и далеко не блестящей скорости Халка.

В этот раз без сенсаций.

🤍 ЛИАМ ЛОУСОН - ГЕРОЙ.

Добыл очки и в спринте, и в основной гонке. Отличный темп, отличные результаты в этот раз в Китае.

🌶 КАРЛОС САЙНС - ГЕРОЙ

Первые очки для Williams в 2026! На фоне проблем у соперников, но все же.

И главное.
Боевое очко Колапинто - первое в Alpine.

Браво!