❓️ Как бы там ни было, совершенно очевидно, мы задаемся вопросом – КАК McLaren на тех же двигателях Mercedes так много проигрывает заводской команде?
Основное отличие заводской команды от клиентских – McLaren и Alpine были быстрыми ИЛИ в поворотах, ИЛИ на прямых.
⭐️ При этом данные GPS ясно показывают, что Расселл и Антонелли, значительно опережая Норриса и Пиастри в медленных поворотах…
Но также они сохраняли большое преимущество на прямых. Или это говорит о лучшей аэродинамической форме Mercedes, или что их двигатель и правда работает эффективнее.
⛔️ К тому же не забываем, что после двух чемпионских сезонов подряд у McLaren самые большие ограничения на разработку болида
(информация для новеньких - чем выше занимает команды место в текущем сезоне, тем меньше им по правилам выделяется времени в аэротрубе и CFD-компьютерах для разработки болида в следующем сезоне)
И возможно, чтобы блистать в 2024 и 2025, papaya team пожертвовала стартом эры 2026.
🇦🇺 Больше всего по телеметрии и GPS преимущество Mercedes заметнее перед McLaren в 6 и 9 поворотах. И эта ситуация повторялась стабильно.
🧡 Перед 6 поворотом Норрис начинал раньше скидывать ногу с педали газа, чтобы скопить больше энергии на разгон к участку до 9-10 поворота.
⭐️ Расселл напротив – почти до конца атаковал в повороте.
🧡 И перед началом разгона по инфографике у Норриса формально было преимущество по батарее, он пожертвовал ради этого скоростью как раз в 6 повороте.
🧡 ПО ЛОГИКЕ, к концу прямой до 9 поворота Норрис должен получить больше скорости
⭐️ А Расселл напротив, если занес больше скорости в 6 повороте, то к концу прямого участка до 9 поворота должен клипповать, потому что у него должен остаться заряд батареи меньше.
Н Е Т.
⛔️ Норрис переключался в режим super clipping и терял скорость гораздо раньше Расселла в конце прямой к 9 повороту, а вот у Джорджа батарея…будто замирала, пока он ее расходует, и пилот Mercedes продолжал атаковать.
Вероятно, данный участок нагляднее всего продемонстрировал, как отличаются настройки двигателя и батареи у заводской и клиентской команды.
Основное отличие заводской команды от клиентских – McLaren и Alpine были быстрыми ИЛИ в поворотах, ИЛИ на прямых.
⭐️ При этом данные GPS ясно показывают, что Расселл и Антонелли, значительно опережая Норриса и Пиастри в медленных поворотах…
Но также они сохраняли большое преимущество на прямых. Или это говорит о лучшей аэродинамической форме Mercedes, или что их двигатель и правда работает эффективнее.
⛔️ К тому же не забываем, что после двух чемпионских сезонов подряд у McLaren самые большие ограничения на разработку болида
(информация для новеньких - чем выше занимает команды место в текущем сезоне, тем меньше им по правилам выделяется времени в аэротрубе и CFD-компьютерах для разработки болида в следующем сезоне)
И возможно, чтобы блистать в 2024 и 2025, papaya team пожертвовала стартом эры 2026.
🇦🇺 Больше всего по телеметрии и GPS преимущество Mercedes заметнее перед McLaren в 6 и 9 поворотах. И эта ситуация повторялась стабильно.
🧡 Перед 6 поворотом Норрис начинал раньше скидывать ногу с педали газа, чтобы скопить больше энергии на разгон к участку до 9-10 поворота.
⭐️ Расселл напротив – почти до конца атаковал в повороте.
🧡 И перед началом разгона по инфографике у Норриса формально было преимущество по батарее, он пожертвовал ради этого скоростью как раз в 6 повороте.
🧡 ПО ЛОГИКЕ, к концу прямой до 9 поворота Норрис должен получить больше скорости
⭐️ А Расселл напротив, если занес больше скорости в 6 повороте, то к концу прямого участка до 9 поворота должен клипповать, потому что у него должен остаться заряд батареи меньше.
Н Е Т.
⛔️ Норрис переключался в режим super clipping и терял скорость гораздо раньше Расселла в конце прямой к 9 повороту, а вот у Джорджа батарея…будто замирала, пока он ее расходует, и пилот Mercedes продолжал атаковать.
Вероятно, данный участок нагляднее всего продемонстрировал, как отличаются настройки двигателя и батареи у заводской и клиентской команды.
❤892
‼️ Также напоминаю, что на тестах в Бахрейне клиенты Mercedes использовали базовую версию двигателя.
⭐️ А вот сама заводская команда привезла уже обновленную.
Это соответствовало контрактным обязательствам, но совершенно очевидно, в Серебряных Стрелах узнали больше…о своем же двигателе
(все-таки удобно, когда ты – Mercedes, и все сотрудники в моторном департаменте работают над оптимальными настройки и программным обеспечением специально для Жоры и Кими 😊)
Ирония иронией, но учитывая сложность новых силовых установок, было очевидно, что клиентам все равно не достанется такой же сладкий кусок пирога именно в плане работы с двигателем.
🎂 Фигурально выражаясь, кондитер пирога всегда знает больше о своем пироге, как он приготовлен, из чего состоит и как в точности обстояла технология запекания, чем покупатель.
И для своих кондитер может достать пирог из духовки уже сейчас, а покупателю достанется 🍌 двухдневная твердая корка.
НУ ВЫ ПОНЯЛИ 😊
🧡 Собственно, Андреа Стелла дает жирный намек.
- Нам надо понять, существуют ли какие-то системные факторы, которые не могут контролироваться клиентской командой для наиболее эффективной работы двигателя.
⭐️ Ответ Тото Вольффа уже последовал:
- Мы полностью выполняем наши контрактные обязательства. Могу заверить, что мы предоставляем лучший сервис, а счастливыми все сразу не бывают (с)
🔵 Джеймс Воулз высказался еще откровеннее:
- Мы как Williams просто глупее мотористов Mercedes. У нас нет таких же познаний и изощренности в настройки мотора.
- И да – мы шокированы скоростью заводской команды, и сколько они извлекают из двигателя. При этом они полностью выполняют свои обязательства, и мы можем винить только себя.
- При этом это не открытая дверь – никто нам не отдаст свои секреты там, где начинается борьба за скорость и результаты.
⭐️ А вот сама заводская команда привезла уже обновленную.
Это соответствовало контрактным обязательствам, но совершенно очевидно, в Серебряных Стрелах узнали больше…о своем же двигателе
(все-таки удобно, когда ты – Mercedes, и все сотрудники в моторном департаменте работают над оптимальными настройки и программным обеспечением специально для Жоры и Кими 😊)
Ирония иронией, но учитывая сложность новых силовых установок, было очевидно, что клиентам все равно не достанется такой же сладкий кусок пирога именно в плане работы с двигателем.
🎂 Фигурально выражаясь, кондитер пирога всегда знает больше о своем пироге, как он приготовлен, из чего состоит и как в точности обстояла технология запекания, чем покупатель.
И для своих кондитер может достать пирог из духовки уже сейчас, а покупателю достанется 🍌 двухдневная твердая корка.
НУ ВЫ ПОНЯЛИ 😊
🧡 Собственно, Андреа Стелла дает жирный намек.
- Нам надо понять, существуют ли какие-то системные факторы, которые не могут контролироваться клиентской командой для наиболее эффективной работы двигателя.
⭐️ Ответ Тото Вольффа уже последовал:
- Мы полностью выполняем наши контрактные обязательства. Могу заверить, что мы предоставляем лучший сервис, а счастливыми все сразу не бывают (с)
🔵 Джеймс Воулз высказался еще откровеннее:
- Мы как Williams просто глупее мотористов Mercedes. У нас нет таких же познаний и изощренности в настройки мотора.
- И да – мы шокированы скоростью заводской команды, и сколько они извлекают из двигателя. При этом они полностью выполняют свои обязательства, и мы можем винить только себя.
- При этом это не открытая дверь – никто нам не отдаст свои секреты там, где начинается борьба за скорость и результаты.
1❤975
⭐️ ИТОГ.
Mercedes как заводская команда может лучше настраивать свой двигатель.
И учитывая, что одна из частей – батарея – теперь является непосредственно ключевым элементом успеха, и работа с ней напрямую влияет на скорость на трассе...
Я бы сказал, что все команды без своего собственного мотора обречены в плане борьбы за победы.
🧡 И в этом смысле Зак Браун уже дал понять, что они восхищаются Red Bull:
- Они пошли по своему пути вместе с Ford. Снимаю шляпу, это удовольствие мягко говоря не из дешевых. Мы сосредоточены на сотрудничестве с Mercedes.
- Если появится другая возможность, мы ее рассмотрим, но пока мы клиент Mercedes, к тому же как мы видим, иногда можно пойти совсем в неправильную сторону (намек на Астон Мартин Хонда).
🐂 Думаю, из вышеперечисленного можно точно сказать, что у Red Bull даже больше шансов в итоге догнать Mercedes, чем у McLaren в данный момент.
🧡 И я не хочу сгущать краски, но есть определенная вероятность, что эра Ландо Норриса (с) подошла к своему концу.
И McLaren постепенно будут возвращаться на роль подиумной команды или top-5. Хотя все в их руках, но на мой взгляд, это не совпадение, что именно Mercedes и Ferrari лидируют в новой сложной эре двигателей.
Два гиганта, два монстра автомобильных разработок.
Любой частник или другая компания пока просто не в силах в этом технологическом безумии тягаться с такими кадрами.
🏁 Следуя здравому смыслу, думаю, что по крайней мере в 2026 преимущество у Серебряных Стрел и Скудерии будет явным. Хотя при этом Mercedes выглядит и правда угрожающе.
И здесь мы наконец перемещаемся уже непосредственно к гоночному заезду.
Mercedes как заводская команда может лучше настраивать свой двигатель.
И учитывая, что одна из частей – батарея – теперь является непосредственно ключевым элементом успеха, и работа с ней напрямую влияет на скорость на трассе...
Я бы сказал, что все команды без своего собственного мотора обречены в плане борьбы за победы.
🧡 И в этом смысле Зак Браун уже дал понять, что они восхищаются Red Bull:
- Они пошли по своему пути вместе с Ford. Снимаю шляпу, это удовольствие мягко говоря не из дешевых. Мы сосредоточены на сотрудничестве с Mercedes.
- Если появится другая возможность, мы ее рассмотрим, но пока мы клиент Mercedes, к тому же как мы видим, иногда можно пойти совсем в неправильную сторону (намек на Астон Мартин Хонда).
🐂 Думаю, из вышеперечисленного можно точно сказать, что у Red Bull даже больше шансов в итоге догнать Mercedes, чем у McLaren в данный момент.
🧡 И я не хочу сгущать краски, но есть определенная вероятность, что эра Ландо Норриса (с) подошла к своему концу.
И McLaren постепенно будут возвращаться на роль подиумной команды или top-5. Хотя все в их руках, но на мой взгляд, это не совпадение, что именно Mercedes и Ferrari лидируют в новой сложной эре двигателей.
Два гиганта, два монстра автомобильных разработок.
Любой частник или другая компания пока просто не в силах в этом технологическом безумии тягаться с такими кадрами.
🏁 Следуя здравому смыслу, думаю, что по крайней мере в 2026 преимущество у Серебряных Стрел и Скудерии будет явным. Хотя при этом Mercedes выглядит и правда угрожающе.
И здесь мы наконец перемещаемся уже непосредственно к гоночному заезду.
2❤993🤝113🔥99😭30👍27💯13👎9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏁 Главное – теперь у нас есть фактор довольно хаотичного старта.
Колапинто едва не въехал в Лоусона, который замер на стартовой решетке, но самое важное – еще на тестах мы поняли, что у одной команды есть огромное преимущество на стартах.
Колапинто едва не въехал в Лоусона, который замер на стартовой решетке, но самое важное – еще на тестах мы поняли, что у одной команды есть огромное преимущество на стартах.
❤1K🔥171👍83
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤️ Ferrari смогли найти что-то столько невероятное в машине, что буквально выстрелили на старте.
Здесь даже не нужно дополнительных данных – достаточно посмотреть старт и понять, что Скудерия может выходить на полную скорость с лучшим сцеплением с асфальтом на несколько секунд лучше, чем все соперники.
Это открывает интересный сценарий в противостоянии Mercedes и Ferrari по крайней мере в первых гонках сезона 2026.
‼️ Если предположить, что пока никто не сможет воспроизводить реактивные старты Ferrari, то получается, Скудерии достаточно квалифицироваться в первой пятерке, чтобы каждый раз опережать соперников.
При этом в Мельбурне еще короткая прямая, и остается только гадать, как это будет выглядеть в том же Китай, где большой разгон к первому повороту.
❤️ Возможно, это станет козырем и при формировании стратегии Ferrari на будущее, а Mercedes придется каждый раз держать в уме, что по ходу гонки им почти уже наверняка надо отыгрываться.
И здесь мы снова отправляемся в три животрепещущие темы, тесно связанные с ходом гонки в Австралии, причем как борьбой на первых кругах, так и более поздним сравнением темпа Расселла и Леклера.
Здесь даже не нужно дополнительных данных – достаточно посмотреть старт и понять, что Скудерия может выходить на полную скорость с лучшим сцеплением с асфальтом на несколько секунд лучше, чем все соперники.
Это открывает интересный сценарий в противостоянии Mercedes и Ferrari по крайней мере в первых гонках сезона 2026.
‼️ Если предположить, что пока никто не сможет воспроизводить реактивные старты Ferrari, то получается, Скудерии достаточно квалифицироваться в первой пятерке, чтобы каждый раз опережать соперников.
При этом в Мельбурне еще короткая прямая, и остается только гадать, как это будет выглядеть в том же Китай, где большой разгон к первому повороту.
❤️ Возможно, это станет козырем и при формировании стратегии Ferrari на будущее, а Mercedes придется каждый раз держать в уме, что по ходу гонки им почти уже наверняка надо отыгрываться.
И здесь мы снова отправляемся в три животрепещущие темы, тесно связанные с ходом гонки в Австралии, причем как борьбой на первых кругах, так и более поздним сравнением темпа Расселла и Леклера.
❤1.1K🔥202🎉85👍29
❤️ Во-первых, о стратегии Ferrari, когда они решили не заезжать под первым VSC, и планировали это сделать на втором...
Но въезд на пит-лейн оказался перекрытым, и из-за этого форс-мажора Скудерия потеряла время, и им пришлось ехать уже затем на 26 и 29 круге.
Здесь возникает ряд вопросов.
❓️ На финише пилоты Ferrari проиграли примерно 15 секунд.
В целом, если мы берем «бесплатную» остановку Mercedes под первым VSC, то как раз дельта отыгранного времени может быть примерно на этом уровне, возможно чуть меньше.
❓️ Указывает ли это на то, что потенциально Ferrari в гоночном темпе могли быть на равных с Mercedes?
⚫️ Во-вторых, вопросы об износе шин.
Mercedes заехали на 13 круге за Hard, и ехали до конца в очень сильном темпе.
Как мы помним, Расселл стремительно сокращал дистанцию от Леклера и Хэмилтона, и в тот момент это казалось логичным – новый свежий Hard против изношенного Medium.
Но затем Ferrari на более свежем Харде ничего не смогли поделать против сильного изношенного Hard у Mercedes.
Обращаем внимание на тот факт, что Шарль отыгрывался первые 6 кругов после пит-стопа…
Но затем РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ОТЫГРАЛ ПРЕИМУЩЕСТВО ОБРАТНО.
Вот здесь давайте обратимся к сравнению времен на круге Джорджа и Шарля наглядно.
🏁 RUS - LEC
28 круг +0.082
29 круг +0.301
30 круг +0.499
31 круг +0.246
32 круг +0.213
33 круг +0.593
34 круг +0.664
❤️ ШАРЛЬ ОТЫГРЫВАЕТСЯ НА СВЕЖЕМ HARD, НО ЗАТЕМ!
35 круг -0.924
36 круг -0.525
37 круг -1.647
38 круг -0.397
⭐️ РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ЗА 4 КРУГА ВЫНОСИТ ФЕРРАРИ НА СТАРОМ ХАРДЕ.
И далее до конца гонки дельта менялась равномерно то в ту, то в другую сторону.
Таким образом, Леклер и Хэмилтон ничего не могли сделать на более свежей резине с Расселлом и Антонелли.
❓️ Возможно, Mercedes не только преуспели в изучении двигателя и батареи, но и по работе с новой резиной Pirelli.
❓️ Возможно, у Mercedes в чистом пространстве работает иначе режим батареи. И здесь мы переходим к третьей важной теме.
Но въезд на пит-лейн оказался перекрытым, и из-за этого форс-мажора Скудерия потеряла время, и им пришлось ехать уже затем на 26 и 29 круге.
Здесь возникает ряд вопросов.
❓️ На финише пилоты Ferrari проиграли примерно 15 секунд.
В целом, если мы берем «бесплатную» остановку Mercedes под первым VSC, то как раз дельта отыгранного времени может быть примерно на этом уровне, возможно чуть меньше.
❓️ Указывает ли это на то, что потенциально Ferrari в гоночном темпе могли быть на равных с Mercedes?
⚫️ Во-вторых, вопросы об износе шин.
Mercedes заехали на 13 круге за Hard, и ехали до конца в очень сильном темпе.
Как мы помним, Расселл стремительно сокращал дистанцию от Леклера и Хэмилтона, и в тот момент это казалось логичным – новый свежий Hard против изношенного Medium.
Но затем Ferrari на более свежем Харде ничего не смогли поделать против сильного изношенного Hard у Mercedes.
Обращаем внимание на тот факт, что Шарль отыгрывался первые 6 кругов после пит-стопа…
Но затем РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ОТЫГРАЛ ПРЕИМУЩЕСТВО ОБРАТНО.
Вот здесь давайте обратимся к сравнению времен на круге Джорджа и Шарля наглядно.
🏁 RUS - LEC
28 круг +0.082
29 круг +0.301
30 круг +0.499
31 круг +0.246
32 круг +0.213
33 круг +0.593
34 круг +0.664
❤️ ШАРЛЬ ОТЫГРЫВАЕТСЯ НА СВЕЖЕМ HARD, НО ЗАТЕМ!
35 круг -0.924
36 круг -0.525
37 круг -1.647
38 круг -0.397
⭐️ РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ЗА 4 КРУГА ВЫНОСИТ ФЕРРАРИ НА СТАРОМ ХАРДЕ.
И далее до конца гонки дельта менялась равномерно то в ту, то в другую сторону.
Таким образом, Леклер и Хэмилтон ничего не могли сделать на более свежей резине с Расселлом и Антонелли.
❓️ Возможно, Mercedes не только преуспели в изучении двигателя и батареи, но и по работе с новой резиной Pirelli.
❓️ Возможно, у Mercedes в чистом пространстве работает иначе режим батареи. И здесь мы переходим к третьей важной теме.
❤826🎉90👍71😭38🔥18💯14
🔋🪫 В-третьих, возможно, существует разница в работе батареи.
Когда она используется в чистом пространстве плавно кнопкой Boost.
И когда в режиме борьбы в пределах одной секунды кнопкой Overtake.
В течение гонки мы видели так называемый «лимб», в который попадали пилоты при борьбе между собой...
Что пока и является главным опасением гонщиком в плане интриги и насколько обгоны остаются эффективными и зависят от мастерства гонщика.
🟨 До VSC Расселл и Леклер постоянно обменивались лидирующими позициями, пока к ним подъезжали Хэмилтон и Антонелли.
Это тоже характерный признак – два лидера попали в этот замкнутый круг.
Когда у одного пилота набиралась батарея, он нажимал Overtake и обгонял соперника.
Но далее он оставался разряженный, и его в свою очередь обгонял соперник, и так до бесконечности, пока кто-то не сможет чуть больше отыграться в поворотах или не сохранит чуть больше батареи.
⛔️ В эти первые 10 кругов темп Расселла и Леклера относительно соперников критически упал.
И мы видели далее по ходу гонки борьбу.
➡️ Линдблад – Берман
➡️ Гасли – Окон
➡️ Норрис – Ферстаппен.
То есть буквально для меня это выглядело следующим образом.
Я накидал рисунок, да. Хаха.
Когда она используется в чистом пространстве плавно кнопкой Boost.
И когда в режиме борьбы в пределах одной секунды кнопкой Overtake.
В течение гонки мы видели так называемый «лимб», в который попадали пилоты при борьбе между собой...
Что пока и является главным опасением гонщиком в плане интриги и насколько обгоны остаются эффективными и зависят от мастерства гонщика.
🟨 До VSC Расселл и Леклер постоянно обменивались лидирующими позициями, пока к ним подъезжали Хэмилтон и Антонелли.
Это тоже характерный признак – два лидера попали в этот замкнутый круг.
Когда у одного пилота набиралась батарея, он нажимал Overtake и обгонял соперника.
Но далее он оставался разряженный, и его в свою очередь обгонял соперник, и так до бесконечности, пока кто-то не сможет чуть больше отыграться в поворотах или не сохранит чуть больше батареи.
⛔️ В эти первые 10 кругов темп Расселла и Леклера относительно соперников критически упал.
И мы видели далее по ходу гонки борьбу.
➡️ Линдблад – Берман
➡️ Гасли – Окон
➡️ Норрис – Ферстаппен.
То есть буквально для меня это выглядело следующим образом.
Я накидал рисунок, да. Хаха.
❤726🤣73👍64🔥15👎5
‼️ ДЖОРДЖ РАССЕЛЛ НАЗВАЛ ЭТО ЭФФЕКТОМ YO-YO.
*йо-йо - игрушка на веревочке, которая возвращается постоянно обратно.
➡️ Синие машины – которые просто едут в свободном потоке, контролируют оптимальным образом заряд батареи, без лишнего клиппинга и использования Overtake.
🔴 Но когда на трассе сцепляются два соперника, они будто образуют вот такой вихрь, две машины – два красных круга.
⚡️Во-первых, каждый из них пытаясь обогнать другого, неизбежно теряет заряд на прямых, использует его неоптимальным образом, и начинает клипповать на прямой.
⚡️ Во-вторых, кнопка Overtake после использования затем требует долгой подзарядки.
Таким образом, чистое пространство дает ОГРОМНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО тех, кто не участвует в борьбе. И я вот о чем подумал.
Очевидно, и команды, и гонщики это видели. И не будет ли теперь соблазна у некоторых пилотов, когда они приближаются к подобному вихрю, пытаться заранее заезжать на пит-стоп.
И в любом случае, если мы представим, что едут лидеры, и позади пара гонщиков ведут борьбу, то вот такая пара пилотов может полностью отрезать одну часть пелотона от другой.
🟥 Отличный пример – борьба Лоусна и Переса.
Однозначно, Кадиллак – аутсайдер, у них ужасный темп, и они проиграли на финише + бесконечность времени.
НО: даже в этом плане Серхио какое-то время мог сдерживать Лиама.
🏁 В итоге есть ощущение, что любая борьба на трассе двух соперников = сильное замедление этих двух соперников относительно всего пелотона.
И вот интересно…
Могут ли возникнуть такие ситуации, когда два пилота, понимая, что преследуют третьего, будут не сговариваясь ехать друг за другом без использования Overtake и клиппинга, пока не настигнут свою жертву.
Или же допустим, пилоты за пределами top-10 могут избегать такой прямой борьбы друг с другом.
*йо-йо - игрушка на веревочке, которая возвращается постоянно обратно.
➡️ Синие машины – которые просто едут в свободном потоке, контролируют оптимальным образом заряд батареи, без лишнего клиппинга и использования Overtake.
🔴 Но когда на трассе сцепляются два соперника, они будто образуют вот такой вихрь, две машины – два красных круга.
⚡️Во-первых, каждый из них пытаясь обогнать другого, неизбежно теряет заряд на прямых, использует его неоптимальным образом, и начинает клипповать на прямой.
⚡️ Во-вторых, кнопка Overtake после использования затем требует долгой подзарядки.
Таким образом, чистое пространство дает ОГРОМНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО тех, кто не участвует в борьбе. И я вот о чем подумал.
Очевидно, и команды, и гонщики это видели. И не будет ли теперь соблазна у некоторых пилотов, когда они приближаются к подобному вихрю, пытаться заранее заезжать на пит-стоп.
И в любом случае, если мы представим, что едут лидеры, и позади пара гонщиков ведут борьбу, то вот такая пара пилотов может полностью отрезать одну часть пелотона от другой.
🟥 Отличный пример – борьба Лоусна и Переса.
Однозначно, Кадиллак – аутсайдер, у них ужасный темп, и они проиграли на финише + бесконечность времени.
НО: даже в этом плане Серхио какое-то время мог сдерживать Лиама.
🏁 В итоге есть ощущение, что любая борьба на трассе двух соперников = сильное замедление этих двух соперников относительно всего пелотона.
И вот интересно…
Могут ли возникнуть такие ситуации, когда два пилота, понимая, что преследуют третьего, будут не сговариваясь ехать друг за другом без использования Overtake и клиппинга, пока не настигнут свою жертву.
Или же допустим, пилоты за пределами top-10 могут избегать такой прямой борьбы друг с другом.
❤691🔥92👍61
❤️ В любом случае, борьба Расселла и Леклера ясно показала главное.
❤️ Если Ferrari смогут выигрывать старты, и затем будто в боксе уходить в электрический клинч с Mercedes, затаскивая за собой в этот лимб бесконечной борьбы на кнопке Overtake…
Возможно, Расселл не будет просто доезжать до победы. И здесь может только сказать спасибо Ferrari за то, что они открыли нечто новое и просто могут оказывать сопротивление Mercedes.
❤️ Если Ferrari смогут выигрывать старты, и затем будто в боксе уходить в электрический клинч с Mercedes, затаскивая за собой в этот лимб бесконечной борьбы на кнопке Overtake…
Возможно, Расселл не будет просто доезжать до победы. И здесь может только сказать спасибо Ferrari за то, что они открыли нечто новое и просто могут оказывать сопротивление Mercedes.
4❤1.15K👍203🔥127
🇦🇺 ГОНОЧНЫЙ ТЕМП ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 2026
ANT
RUS +0.09
HAM +0.13
LEC +0.22
VER +0.53 (2 пит-стопа)
NOR +0.57 (2 пит-стопа)
BOR +1.57 (2 пит-стопа)
BEA +1.68
LIN +1.84
LAW +2.02
GAS +2.12
OCO +2.15
ALB +2.46
COL +2.56
SAI +2.58
PER +4.31
У гонщиков с двумя остановками темп в данной оценке выше, потому что мы не считаем время, затраченное на сам пит-стоп.
Поэтому у Ферстаппена – Норриса – Бортолето реальный темп будет слегка ниже.
🦁 Учитывая прорыв Макса с P20, можно однозначно говорить о том, что Red Bull > McLaren в данный момент, и Быки ближе к лидерам, чем прошлогодний чемпион.
В средней группе
🔴 Haas
🤍 Racing Bulls
⚫️ Audi
Однозначно заняли лидирующие позиции.
💙 Сразу за ними – Alpine, Пьер Гасли проехал хорошую гонку и неплохо прорвался, гоночный темп был сопоставим с провалившимся Лоусоном.
Хотя все же Берман и Линдблад выглядели гораздо лучше, а Окон застрял за Пьером.
🔵 Williams значительно дальше и отстают от основной средней группы, образуя прослойку между середняками и ужасными аутсайдерами (с)
Группа ужасных аутсайдеров (с)
💚Aston Martin
🦅 Cadillac.
Разумеется, Алонсо говорил о том, что у команды есть потенциал, что две секунды они отыграли, просто подув на двигатель…
Но мы прекрасно с вами понимаем, что Потенциал и Реальная сила – вещи разные, поэтому пока у Астонов нечего анализировать.
Они не могут завершать гоночную дистанцию, а как говорил легендарный Михаэль Шумахер – чтобы бороться за победы, прежде всего сначала надо финишировать.
Что касается Cadillac – команда новая, с нуля, все сырое. Оценивать даже не берусь, по темпу ото всего пелотона отстают на две секунды, от средней группы на три секунды.
Пока будут в роли последней команды чемпионата.
На финише Серхио Перес был единственным, кто уступил три круга лидеру.
ANT
RUS +0.09
HAM +0.13
LEC +0.22
VER +0.53 (2 пит-стопа)
NOR +0.57 (2 пит-стопа)
BOR +1.57 (2 пит-стопа)
BEA +1.68
LIN +1.84
LAW +2.02
GAS +2.12
OCO +2.15
ALB +2.46
COL +2.56
SAI +2.58
PER +4.31
У гонщиков с двумя остановками темп в данной оценке выше, потому что мы не считаем время, затраченное на сам пит-стоп.
Поэтому у Ферстаппена – Норриса – Бортолето реальный темп будет слегка ниже.
🦁 Учитывая прорыв Макса с P20, можно однозначно говорить о том, что Red Bull > McLaren в данный момент, и Быки ближе к лидерам, чем прошлогодний чемпион.
В средней группе
🔴 Haas
🤍 Racing Bulls
⚫️ Audi
Однозначно заняли лидирующие позиции.
💙 Сразу за ними – Alpine, Пьер Гасли проехал хорошую гонку и неплохо прорвался, гоночный темп был сопоставим с провалившимся Лоусоном.
Хотя все же Берман и Линдблад выглядели гораздо лучше, а Окон застрял за Пьером.
🔵 Williams значительно дальше и отстают от основной средней группы, образуя прослойку между середняками и ужасными аутсайдерами (с)
Группа ужасных аутсайдеров (с)
💚Aston Martin
🦅 Cadillac.
Разумеется, Алонсо говорил о том, что у команды есть потенциал, что две секунды они отыграли, просто подув на двигатель…
Но мы прекрасно с вами понимаем, что Потенциал и Реальная сила – вещи разные, поэтому пока у Астонов нечего анализировать.
Они не могут завершать гоночную дистанцию, а как говорил легендарный Михаэль Шумахер – чтобы бороться за победы, прежде всего сначала надо финишировать.
Что касается Cadillac – команда новая, с нуля, все сырое. Оценивать даже не берусь, по темпу ото всего пелотона отстают на две секунды, от средней группы на три секунды.
Пока будут в роли последней команды чемпионата.
На финише Серхио Перес был единственным, кто уступил три круга лидеру.
❤705🔥81
🏁 ИТОГ ПО РАССТАНОВКЕ СИЛ
✅️ Первая категория: Mercedes > Ferrari
✅️ Вторая категория: Red Bull > McLaren
✅️ Третья категория: Haas = Audi = Racing Bulls > Alpine
✅️ Четвертая категория: Williams
✅️ Пятая категория: Aston Martin и Cadillac
При этом мы понимаем, что Вилы, Астоны и Кади, если будут прогрессировать, сбрасывать вес болида, улучшать надежность, то к концу 2026 или 2027 году могут значительно вмешаться в расстановку сил.
✅️ Первая категория: Mercedes > Ferrari
✅️ Вторая категория: Red Bull > McLaren
✅️ Третья категория: Haas = Audi = Racing Bulls > Alpine
✅️ Четвертая категория: Williams
✅️ Пятая категория: Aston Martin и Cadillac
При этом мы понимаем, что Вилы, Астоны и Кади, если будут прогрессировать, сбрасывать вес болида, улучшать надежность, то к концу 2026 или 2027 году могут значительно вмешаться в расстановку сил.
❤895🔥132
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧 ОЛИВЕР БЕРМАН – ГЕРОЙ
🇬🇧 АРВИД ЛИНДБЛАД – ГЕРОЙ
Два юных британских гонщика 20 и 18 лет отроду стали лучшими в средней группе на Гран-при Австралии.
Лучший темп и лучшие позиции в средней группе – браво!
Думаю, Берман и Линдблад – это будущее Формулы-1, которое в течение пяти лет начнет бороться за титул и писать новые страницы в истории Королевского автоспорта после 2030 года.
А может и раньше!
🇬🇧 АРВИД ЛИНДБЛАД – ГЕРОЙ
Два юных британских гонщика 20 и 18 лет отроду стали лучшими в средней группе на Гран-при Австралии.
Лучший темп и лучшие позиции в средней группе – браво!
Думаю, Берман и Линдблад – это будущее Формулы-1, которое в течение пяти лет начнет бороться за титул и писать новые страницы в истории Королевского автоспорта после 2030 года.
А может и раньше!
❤1.34K🔥228👍119
🇦🇺 Фундаментальный титанический анализ Гран-при Австралии 2026 завершен, большое спасибо!
t.me/simply_formula/46758 - начало анализа
На этой неделе встречаемся на Гран-при Китая 2026 и продолжаем следить за развитием новой эры Формулы-1.
t.me/simply_formula/46758 - начало анализа
На этой неделе встречаемся на Гран-при Китая 2026 и продолжаем следить за развитием новой эры Формулы-1.
7❤1.11K👍195🔥134👎13
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ ДЖОРДЖ РАССЕЛЛ ЖЕСТКО О ХЭМИЛТОНЕ
- Я сегодня в одном самолёте полечу с Льюисом, так что я уверен, что буду слушать "твой двигатель такой мощный , у тебя нелегальная степень сжатия в двигателе", и то, и пятое, и десятое. Надеюсь я вообще усну.
- И что ты ему скажешь?
- Заткнись и фокусируйся на своих делах.
- Я сегодня в одном самолёте полечу с Льюисом, так что я уверен, что буду слушать "твой двигатель такой мощный , у тебя нелегальная степень сжатия в двигателе", и то, и пятое, и десятое. Надеюсь я вообще усну.
- И что ты ему скажешь?
- Заткнись и фокусируйся на своих делах.
2🤣2.56K👎772❤321
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
⚡️ ДЖОРДЖ РАССЕЛЛ ЖЕСТКО О ХЭМИЛТОНЕ - Я сегодня в одном самолёте полечу с Льюисом, так что я уверен, что буду слушать "твой двигатель такой мощный , у тебя нелегальная степень сжатия в двигателе", и то, и пятое, и десятое. Надеюсь я вообще усну. - И что…
❌️ Да не будет у меня никакой звездной болезни мам! Даже если буду чемпионом! Я не такой!
✅️ Лидируешь один день в чемпионате первый раз в жизни
✅️ Лидируешь один день в чемпионате первый раз в жизни
🤣2.83K❤415💯161👎80🫡30👍22🔥14😭8
🇨🇳 Расписание второго этапа Формулы-1 2026 Гран-при Китая (Шанхай)
🏆 13 марта (пятница)
FP1 - 06:30
Спринт-квалификация - 10:30
🏆 14 марта (суббота)
Спринт - 06:00
Квалификация - 10:00
🏆 15 марта (воскресенье)
Гран-при Китая - 10:00
‼️ vk.com/simply_formula - прямые трансляции в открытом сообществе Вконтакте, НО: для подписчиков
Мы продолжаем.
🏆 13 марта (пятница)
FP1 - 06:30
Спринт-квалификация - 10:30
🏆 14 марта (суббота)
Спринт - 06:00
Квалификация - 10:00
🏆 15 марта (воскресенье)
Гран-при Китая - 10:00
‼️ vk.com/simply_formula - прямые трансляции в открытом сообществе Вконтакте, НО: для подписчиков
Мы продолжаем.
5❤1.6K🏆169👍114🔥42
Сегодня ходило много слухов об отмене гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии. В частности, что об этом услышал фанат от самих гонщиков в самолете.
Только что мой хороший источник (вот так пафосно, да) сказал, что гонки отменены, официальное подтверждение ожидается.
Не могу сказать, правда или нет, но вроде бы человек раньше давал надежную информацию.
Будем ждать официальное подтверждение, но морально готовимся, что с 30 марта до 1 мая у нас может не быть Формулы-1 🥲
Только что мой хороший источник (вот так пафосно, да) сказал, что гонки отменены, официальное подтверждение ожидается.
Не могу сказать, правда или нет, но вроде бы человек раньше давал надежную информацию.
Будем ждать официальное подтверждение, но морально готовимся, что с 30 марта до 1 мая у нас может не быть Формулы-1 🥲
❤1.09K