А что, если…

❓️ Еще важно учитывать, что для нового регламента Гран-при Австралии - очень специфическая трасса.

Здесь опять же можно привести в пример слова Джорджа Расселла вчера на пресс-конференции (VK Donut).

⚡️ Пилоты в разных местах торможениями набирают энергию, но расходуют они в основном электроэнергию только на прямых.

И в Австралии всю трассу можно фактически разделить на 4 части, при этом ни один гонщик не сохранял по 25% батареи на каждый участок, потому что это почти не дает преимущества.

🪫 Кто-то использовал 60-70% на старт-финишной прямой, кто-то до 80% на третьем секторе.

🔋 Таким образом, менеджмент электроэнергии превратил гонку в более непредсказуемое шоу.

🇨🇳 НО: у нас уже на этой неделе будет Гран-при Китая, да еще и спринт.

И там кроме старт-финишной есть только одна самая длинная прямая в чемпионате более одного километра, где гонщики будто замирают на телевизионной картинке, пока ее проезжают.

Очевидно, абсолютно все будут там расходовать весь заряд электроэнергии, никакие другие варианты невозможны.

⚡️ И мы как раз увидим более-менее равную картину по менеджменту, и реальную картину по работе ДВС - резины, потому что работа с батареей плюс минус у всех пилотов будет одинаковая.

🇯🇵 А потом через две недели Япония, которая станет очень интересным опытом, т.к. мест с активными торможениями для активного накопления энергии там мало.

При этом и расходовать энергию почти все будут на третьем секторе в 130R. Учитывая огромное количество быстрых участков, почти наверняка там уже ключевой станет техника Lift And Coast для рекуперации энергии.

❓️ Одним словом - Австралия может быть не на 100% показательной.

Тем не менее, по словам Фредерика Вассёра, отставание Ferrari от Mercedes составляет примерно полсекунды, и команду ждет большая работа по улучшению как машины, так и двигателя.

И как сказал Вассёр, возможно, в Китае и Японии что-то поменяется, «но Mercedes точно не начнут приезжать десятыми».

Вместе с тем, справедливо сказать, что Mercedes и Ferrari по состоянию на данный момент точно впереди всех остальных (держим в уме неизвестный Red Bull).

И здесь мы переходим к следующему глобальному вопросу.

❓️ ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С ЧЕМПИОНАМИ?

🧡 McLaren и Ландо Норрис выступили из рук вон плохо в Мельбурне.

Оскар Пиастри и вовсе расколотил машину на установочном инсталляционном круге.

Авария Оскара чем-то напомнила эпизод Макса, и мы можем сделать еще один большой вывод по итогам Австралии. Цитируем Оскара.

- Когда я выехал из боксов, батарея была почти разряжена. А затем перед аварией она внезапно выдала приток мощности +100 кВт.

🦁 Примерно то же самое случилось у Макса в его аварии в квалификации - по словам технического директора Red Bull Пьера Ваше, внезапно случился сильной приток электричества в батарею.

🟥 ТАКИМ ОБРАЗОМ, в 2026 году мы будем видеть больше абсурдных и странных аварий, когда гонщик вылетает на ровном месте.

🟥 Потому что при сбое программного обеспечения иногда будет резко меняться мощность машины, и как следствие, будет возникать аномальная работа задних колес.

Но обращаемся непосредственно к уровню выступлений McLaren.

🧡 Ландо Норрис теперь встал на сторону Макса и в пух и прах разносит новые правила.

После гонки действующий чемпион Формулы-1 с номером 1 на борту снова был безжалостен.

- Эти правила сделали гонки искусственными. Мы слишком много наворотили. Гонка превратилась в хаос. Все, что мы теперь делаем – ждем, что у соперника что-то пойдет не так, гоняться толком не получается.

- Это позор, но пока мы ничего не можем поделать с этим. Иногда вас просто обгоняют пять машин из-за батареи, а затем вы их обгоняете обратно, и это не связано с вашими гоночными навыками.

- При этом у машин так резко снижается скорость, что почти наверняка случится какая-нибудь страшная авария, где на скорости 350 км/ч один гонщик наедет на другого на скорости 50 км/ч. Никому не хочется летать над трассой и врезаться в воздухе в барьер.

⛔️ McLaren по оценке Андреа Стеллы проигрывает лидерам от 0.5 до 1 секунды.

Разумеется, Норрису пришлось много бороться в гонке, он застрял в грязном воздушном потоке, и по его собственным словам, у резины началась зернистость уже на третьем круге.

❓️ По износу шин мы чуть ниже обратим внимание на Mercedes и Ferrari, и это тоже один из больших вопросов 2026 года - насколько теперь износ резины Pirelli влияет на судьбы гонки, и не стала ли резина более консервативной в плане износа…

Или же есть специфическая проблема McLaren? Потому что у Ландо вчера был один из худших показателей по износу.

❓️ Как бы там ни было, совершенно очевидно, мы задаемся вопросом – КАК McLaren на тех же двигателях Mercedes так много проигрывает заводской команде?

Основное отличие заводской команды от клиентских – McLaren и Alpine были быстрыми ИЛИ в поворотах, ИЛИ на прямых.

⭐️ При этом данные GPS ясно показывают, что Расселл и Антонелли, значительно опережая Норриса и Пиастри в медленных поворотах…

Но также они сохраняли большое преимущество на прямых. Или это говорит о лучшей аэродинамической форме Mercedes, или что их двигатель и правда работает эффективнее.

⛔️ К тому же не забываем, что после двух чемпионских сезонов подряд у McLaren самые большие ограничения на разработку болида

(информация для новеньких - чем выше занимает команды место в текущем сезоне, тем меньше им по правилам выделяется времени в аэротрубе и CFD-компьютерах для разработки болида в следующем сезоне)

И возможно, чтобы блистать в 2024 и 2025, papaya team пожертвовала стартом эры 2026.

🇦🇺 Больше всего по телеметрии и GPS преимущество Mercedes заметнее перед McLaren в 6 и 9 поворотах. И эта ситуация повторялась стабильно.

🧡 Перед 6 поворотом Норрис начинал раньше скидывать ногу с педали газа, чтобы скопить больше энергии на разгон к участку до 9-10 поворота.

⭐️ Расселл напротив – почти до конца атаковал в повороте.

🧡 И перед началом разгона по инфографике у Норриса формально было преимущество по батарее, он пожертвовал ради этого скоростью как раз в 6 повороте.

🧡 ПО ЛОГИКЕ, к концу прямой до 9 поворота Норрис должен получить больше скорости

⭐️ А Расселл напротив, если занес больше скорости в 6 повороте, то к концу прямого участка до 9 поворота должен клипповать, потому что у него должен остаться заряд батареи меньше.

Н Е Т.

⛔️ Норрис переключался в режим super clipping и терял скорость гораздо раньше Расселла в конце прямой к 9 повороту, а вот у Джорджа батарея…будто замирала, пока он ее расходует, и пилот Mercedes продолжал атаковать.

Вероятно, данный участок нагляднее всего продемонстрировал, как отличаются настройки двигателя и батареи у заводской и клиентской команды.

‼️ Также напоминаю, что на тестах в Бахрейне клиенты Mercedes использовали базовую версию двигателя.

⭐️ А вот сама заводская команда привезла уже обновленную.

Это соответствовало контрактным обязательствам, но совершенно очевидно, в Серебряных Стрелах узнали больше…о своем же двигателе

(все-таки удобно, когда ты – Mercedes, и все сотрудники в моторном департаменте работают над оптимальными настройки и программным обеспечением специально для Жоры и Кими 😊)

Ирония иронией, но учитывая сложность новых силовых установок, было очевидно, что клиентам все равно не достанется такой же сладкий кусок пирога именно в плане работы с двигателем.

🎂 Фигурально выражаясь, кондитер пирога всегда знает больше о своем пироге, как он приготовлен, из чего состоит и как в точности обстояла технология запекания, чем покупатель.

И для своих кондитер может достать пирог из духовки уже сейчас, а покупателю достанется 🍌 двухдневная твердая корка.

НУ ВЫ ПОНЯЛИ 😊

🧡 Собственно, Андреа Стелла дает жирный намек.

- Нам надо понять, существуют ли какие-то системные факторы, которые не могут контролироваться клиентской командой для наиболее эффективной работы двигателя.

⭐️ Ответ Тото Вольффа уже последовал:

- Мы полностью выполняем наши контрактные обязательства. Могу заверить, что мы предоставляем лучший сервис, а счастливыми все сразу не бывают (с)

🔵 Джеймс Воулз высказался еще откровеннее:

- Мы как Williams просто глупее мотористов Mercedes. У нас нет таких же познаний и изощренности в настройки мотора.

- И да – мы шокированы скоростью заводской команды, и сколько они извлекают из двигателя. При этом они полностью выполняют свои обязательства, и мы можем винить только себя.

- При этом это не открытая дверь – никто нам не отдаст свои секреты там, где начинается борьба за скорость и результаты.

⭐️ ИТОГ.

Mercedes как заводская команда может лучше настраивать свой двигатель.

И учитывая, что одна из частей – батарея – теперь является непосредственно ключевым элементом успеха, и работа с ней напрямую влияет на скорость на трассе...

Я бы сказал, что все команды без своего собственного мотора обречены в плане борьбы за победы.

🧡 И в этом смысле Зак Браун уже дал понять, что они восхищаются Red Bull:

- Они пошли по своему пути вместе с Ford. Снимаю шляпу, это удовольствие мягко говоря не из дешевых. Мы сосредоточены на сотрудничестве с Mercedes.

- Если появится другая возможность, мы ее рассмотрим, но пока мы клиент Mercedes, к тому же как мы видим, иногда можно пойти совсем в неправильную сторону (намек на Астон Мартин Хонда).

🐂 Думаю, из вышеперечисленного можно точно сказать, что у Red Bull даже больше шансов в итоге догнать Mercedes, чем у McLaren в данный момент.

🧡 И я не хочу сгущать краски, но есть определенная вероятность, что эра Ландо Норриса (с) подошла к своему концу.

И McLaren постепенно будут возвращаться на роль подиумной команды или top-5. Хотя все в их руках, но на мой взгляд, это не совпадение, что именно Mercedes и Ferrari лидируют в новой сложной эре двигателей.

Два гиганта, два монстра автомобильных разработок.

Любой частник или другая компания пока просто не в силах в этом технологическом безумии тягаться с такими кадрами.

🏁 Следуя здравому смыслу, думаю, что по крайней мере в 2026 преимущество у Серебряных Стрел и Скудерии будет явным. Хотя при этом Mercedes выглядит и правда угрожающе.

И здесь мы наконец перемещаемся уже непосредственно к гоночному заезду.

🏁 Главное – теперь у нас есть фактор довольно хаотичного старта.

Колапинто едва не въехал в Лоусона, который замер на стартовой решетке, но самое важное – еще на тестах мы поняли, что у одной команды есть огромное преимущество на стартах.

❤️ Ferrari смогли найти что-то столько невероятное в машине, что буквально выстрелили на старте.

Здесь даже не нужно дополнительных данных – достаточно посмотреть старт и понять, что Скудерия может выходить на полную скорость с лучшим сцеплением с асфальтом на несколько секунд лучше, чем все соперники.

Это открывает интересный сценарий в противостоянии Mercedes и Ferrari по крайней мере в первых гонках сезона 2026.

‼️ Если предположить, что пока никто не сможет воспроизводить реактивные старты Ferrari, то получается, Скудерии достаточно квалифицироваться в первой пятерке, чтобы каждый раз опережать соперников.

При этом в Мельбурне еще короткая прямая, и остается только гадать, как это будет выглядеть в том же Китай, где большой разгон к первому повороту.

❤️ Возможно, это станет козырем и при формировании стратегии Ferrari на будущее, а Mercedes придется каждый раз держать в уме, что по ходу гонки им почти уже наверняка надо отыгрываться.

И здесь мы снова отправляемся в три животрепещущие темы, тесно связанные с ходом гонки в Австралии, причем как борьбой на первых кругах, так и более поздним сравнением темпа Расселла и Леклера.

❤️ Во-первых, о стратегии Ferrari, когда они решили не заезжать под первым VSC, и планировали это сделать на втором...

Но въезд на пит-лейн оказался перекрытым, и из-за этого форс-мажора Скудерия потеряла время, и им пришлось ехать уже затем на 26 и 29 круге.

Здесь возникает ряд вопросов.

❓️ На финише пилоты Ferrari проиграли примерно 15 секунд.

В целом, если мы берем «бесплатную» остановку Mercedes под первым VSC, то как раз дельта отыгранного времени может быть примерно на этом уровне, возможно чуть меньше.

❓️ Указывает ли это на то, что потенциально Ferrari в гоночном темпе могли быть на равных с Mercedes?

⚫️ Во-вторых, вопросы об износе шин.

Mercedes заехали на 13 круге за Hard, и ехали до конца в очень сильном темпе.

Как мы помним, Расселл стремительно сокращал дистанцию от Леклера и Хэмилтона, и в тот момент это казалось логичным – новый свежий Hard против изношенного Medium.

Но затем Ferrari на более свежем Харде ничего не смогли поделать против сильного изношенного Hard у Mercedes.

Обращаем внимание на тот факт, что Шарль отыгрывался первые 6 кругов после пит-стопа…

Но затем РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ОТЫГРАЛ ПРЕИМУЩЕСТВО ОБРАТНО.

Вот здесь давайте обратимся к сравнению времен на круге Джорджа и Шарля наглядно.

🏁 RUS - LEC

28 круг +0.082
29 круг +0.301
30 круг +0.499
31 круг +0.246
32 круг +0.213
33 круг +0.593
34 круг +0.664

❤️ ШАРЛЬ ОТЫГРЫВАЕТСЯ НА СВЕЖЕМ HARD, НО ЗАТЕМ!

35 круг -0.924
36 круг -0.525
37 круг -1.647
38 круг -0.397

⭐️ РАССЕЛЛ ИГРАЮЧИ ЗА 4 КРУГА ВЫНОСИТ ФЕРРАРИ НА СТАРОМ ХАРДЕ.

И далее до конца гонки дельта менялась равномерно то в ту, то в другую сторону.

Таким образом, Леклер и Хэмилтон ничего не могли сделать на более свежей резине с Расселлом и Антонелли.

❓️ Возможно, Mercedes не только преуспели в изучении двигателя и батареи, но и по работе с новой резиной Pirelli.

❓️ Возможно, у Mercedes в чистом пространстве работает иначе режим батареи. И здесь мы переходим к третьей важной теме.

🔋🪫 В-третьих, возможно, существует разница в работе батареи.

Когда она используется в чистом пространстве плавно кнопкой Boost.

И когда в режиме борьбы в пределах одной секунды кнопкой Overtake.

В течение гонки мы видели так называемый «лимб», в который попадали пилоты при борьбе между собой...

Что пока и является главным опасением гонщиком в плане интриги и насколько обгоны остаются эффективными и зависят от мастерства гонщика.

🟨 До VSC Расселл и Леклер постоянно обменивались лидирующими позициями, пока к ним подъезжали Хэмилтон и Антонелли.

Это тоже характерный признак – два лидера попали в этот замкнутый круг.

Когда у одного пилота набиралась батарея, он нажимал Overtake и обгонял соперника.

Но далее он оставался разряженный, и его в свою очередь обгонял соперник, и так до бесконечности, пока кто-то не сможет чуть больше отыграться в поворотах или не сохранит чуть больше батареи.

⛔️ В эти первые 10 кругов темп Расселла и Леклера относительно соперников критически упал.

И мы видели далее по ходу гонки борьбу.

➡️ Линдблад – Берман
➡️ Гасли – Окон
➡️ Норрис – Ферстаппен.

То есть буквально для меня это выглядело следующим образом.

Я накидал рисунок, да. Хаха.

‼️ ДЖОРДЖ РАССЕЛЛ НАЗВАЛ ЭТО ЭФФЕКТОМ YO-YO.

*йо-йо - игрушка на веревочке, которая возвращается постоянно обратно.

➡️ Синие машины – которые просто едут в свободном потоке, контролируют оптимальным образом заряд батареи, без лишнего клиппинга и использования Overtake.

🔴 Но когда на трассе сцепляются два соперника, они будто образуют вот такой вихрь, две машины – два красных круга.

⚡️Во-первых, каждый из них пытаясь обогнать другого, неизбежно теряет заряд на прямых, использует его неоптимальным образом, и начинает клипповать на прямой.

⚡️ Во-вторых, кнопка Overtake после использования затем требует долгой подзарядки.

Таким образом, чистое пространство дает ОГРОМНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО тех, кто не участвует в борьбе. И я вот о чем подумал.

Очевидно, и команды, и гонщики это видели. И не будет ли теперь соблазна у некоторых пилотов, когда они приближаются к подобному вихрю, пытаться заранее заезжать на пит-стоп.

И в любом случае, если мы представим, что едут лидеры, и позади пара гонщиков ведут борьбу, то вот такая пара пилотов может полностью отрезать одну часть пелотона от другой.

🟥 Отличный пример – борьба Лоусна и Переса.

Однозначно, Кадиллак – аутсайдер, у них ужасный темп, и они проиграли на финише + бесконечность времени.

НО: даже в этом плане Серхио какое-то время мог сдерживать Лиама.

🏁 В итоге есть ощущение, что любая борьба на трассе двух соперников = сильное замедление этих двух соперников относительно всего пелотона.

И вот интересно…

Могут ли возникнуть такие ситуации, когда два пилота, понимая, что преследуют третьего, будут не сговариваясь ехать друг за другом без использования Overtake и клиппинга, пока не настигнут свою жертву.

Или же допустим, пилоты за пределами top-10 могут избегать такой прямой борьбы друг с другом.

❤️ В любом случае, борьба Расселла и Леклера ясно показала главное.

❤️ Если Ferrari смогут выигрывать старты, и затем будто в боксе уходить в электрический клинч с Mercedes, затаскивая за собой в этот лимб бесконечной борьбы на кнопке Overtake…

Возможно, Расселл не будет просто доезжать до победы. И здесь может только сказать спасибо Ferrari за то, что они открыли нечто новое и просто могут оказывать сопротивление Mercedes.

🇦🇺 ГОНОЧНЫЙ ТЕМП ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ 2026

ANT
RUS +0.09
HAM +0.13
LEC +0.22
VER +0.53 (2 пит-стопа)
NOR +0.57 (2 пит-стопа)
BOR +1.57 (2 пит-стопа)
BEA +1.68
LIN +1.84
LAW +2.02
GAS +2.12
OCO +2.15
ALB +2.46
COL +2.56
SAI +2.58
PER +4.31

У гонщиков с двумя остановками темп в данной оценке выше, потому что мы не считаем время, затраченное на сам пит-стоп.

Поэтому у Ферстаппена – Норриса – Бортолето реальный темп будет слегка ниже.

🦁 Учитывая прорыв Макса с P20, можно однозначно говорить о том, что Red Bull > McLaren в данный момент, и Быки ближе к лидерам, чем прошлогодний чемпион.

В средней группе

🔴 Haas
🤍 Racing Bulls
⚫️ Audi

Однозначно заняли лидирующие позиции.

💙 Сразу за ними – Alpine, Пьер Гасли проехал хорошую гонку и неплохо прорвался, гоночный темп был сопоставим с провалившимся Лоусоном.

Хотя все же Берман и Линдблад выглядели гораздо лучше, а Окон застрял за Пьером.

🔵 Williams значительно дальше и отстают от основной средней группы, образуя прослойку между середняками и ужасными аутсайдерами (с)

Группа ужасных аутсайдеров (с)

💚Aston Martin
🦅 Cadillac.

Разумеется, Алонсо говорил о том, что у команды есть потенциал, что две секунды они отыграли, просто подув на двигатель…

Но мы прекрасно с вами понимаем, что Потенциал и Реальная сила – вещи разные, поэтому пока у Астонов нечего анализировать.

Они не могут завершать гоночную дистанцию, а как говорил легендарный Михаэль Шумахер – чтобы бороться за победы, прежде всего сначала надо финишировать.

Что касается Cadillac – команда новая, с нуля, все сырое. Оценивать даже не берусь, по темпу ото всего пелотона отстают на две секунды, от средней группы на три секунды.

Пока будут в роли последней команды чемпионата.

На финише Серхио Перес был единственным, кто уступил три круга лидеру.

🏁 ИТОГ ПО РАССТАНОВКЕ СИЛ

✅️ Первая категория: Mercedes > Ferrari

✅️ Вторая категория: Red Bull > McLaren

✅️ Третья категория: Haas = Audi = Racing Bulls > Alpine

✅️ Четвертая категория: Williams

✅️ Пятая категория: Aston Martin и Cadillac

При этом мы понимаем, что Вилы, Астоны и Кади, если будут прогрессировать, сбрасывать вес болида, улучшать надежность, то к концу 2026 или 2027 году могут значительно вмешаться в расстановку сил.

⚫️ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, AUDI!

Просто потрясающий дебют немецкого бренда в Формуле-1. С ходу надежная новая силовая установка и очки Габриэля Бортолето.

Да, произошел сход Нико Хюлкенберга перед стартом, но сравните с Хонда у Астонов. Браво!

🇬🇧 ОЛИВЕР БЕРМАН – ГЕРОЙ
🇬🇧 АРВИД ЛИНДБЛАД – ГЕРОЙ

Два юных британских гонщика 20 и 18 лет отроду стали лучшими в средней группе на Гран-при Австралии.

Лучший темп и лучшие позиции в средней группе – браво!

Думаю, Берман и Линдблад – это будущее Формулы-1, которое в течение пяти лет начнет бороться за титул и писать новые страницы в истории Королевского автоспорта после 2030 года.

А может и раньше!

⚡️ ДЖОРДЖ РАССЕЛЛ ЖЕСТКО О ХЭМИЛТОНЕ

- Я сегодня в одном самолёте полечу с Льюисом, так что я уверен, что буду слушать "твой двигатель такой мощный , у тебя нелегальная степень сжатия в двигателе", и то, и пятое, и десятое. Надеюсь я вообще усну.

- И что ты ему скажешь?

- Заткнись и фокусируйся на своих делах.

❌️ Да не будет у меня никакой звездной болезни мам! Даже если буду чемпионом! Я не такой!

✅️ Лидируешь один день в чемпионате первый раз в жизни