Эра Ландо Норриса.

Первое официальное фото под номером 1.

⚡️ СРОЧНО

ТЕХНИЧЕСКИЙ СКАНДАЛ В ФОРМУЛЕ-1.

Итак, друзья, пока ваш покорный слуга отдыхал, вечером пришли новости, что Ferrari, Honda и Audi намерены подать протест в FIA.

Конкретно - на двигатели Mercedes и Red Bull Ford.

⛔️ Как сообщают многочисленные источники и официальные СМИ (Motorsport), два моториста нашли способ превысить новый предел степени сжатия в двигателе.

➡️ До 2025 года включительно данный показатель geometric compression ratio limit составлял 18:1.

➡️ В 2026 году по техническим правилам он составил 16:1.

НО: Mercedes и Ford каким-то образом смогли обойти данное ограничение, и в процессе работы их двигатели возвращаются на значение 18:1 без нарушения текущих правил.

✅️ Подобный трюк может давать до 15 л.с. преимущества или 0.3 секунды с круга. Целая пропасть.

⛔️ Ferrari, Honda и Audi догадываются, каким образом Mercedes и Ford нашли лазейку, и призывают FIA закрыть ее.

Но вот что ответили в FIA.

- В техническом регламенте точно определена максимальная степень сжатия и метод измерения, основанный на статических условиях окружающей среды.

- Метод измерения остается неизменным на 2026 год. Вместе с тем мы осознаем, что тепловое расширение компонентов двигателя - естественное явление, но в правилах не установлены критерии измерения в динамике.

В данный момент источники утверждают, что FIA НЕ МОЖЕТ до старта сезона закрыть данную лазейку без углубленных данных.

Но при этом в FIA допускают, что на старте сезона после первых гонок процедуры или даже правила могут быть пересмотрены.

⛔️ КОНКУРЕНТЫ УЖЕ НЕ МОГУТ ПОВТОРИТЬ ДАННОЕ РЕШЕНИЕ - МАЛО ВРЕМЕНИ.

⛔️ FIA НЕ НАХОДИТ ФОРМАЛЬНЫЙ ПОВОД ЗАБАНИТЬ ЛАЗЕЙКУ - ИНАЧЕ С ЖАЛОБОЙ ОБРАТЯТСЯ УЖЕ MERCEDES И RED BULL FORD.

Вот и первый технический баттл 2026.

Фанаты Макса надевают свой мерч в 2026

Наглядно, о чем шла вчера речь.

Степень сжатия двигателя - это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ). 

Почему увеличение степени сжатия - это преимущество?

Увеличение мощности - двигатель с высокой степенью сжатия может развивать большую мощность и крутящий момент по сравнению с двигателем с низкой степенью сжатия при одинаковых объёмах.

Пока 2026 выглядит сложным и непредсказуемым.

При этом назвать это интересным тоже трудно на данный момент, очень важно, как все инновации отработают на практике.

Получается, в динамике мы будем следить за открытием/закрытием элементов крыльев, при этом не совсем ясно по-прежнему - пилот как-то сможет на это влиять сам мануально, это будет напоминать работу DRS по активации створок, или просто на скоростных участках будет работать автоматика.

С бустом понятно - это как нитро в Need for Speed :) Просто нажал кнопку, сжёг энергию и получил больше скорости.

По overtake кнопке - ясно, что если один раз за кругов в зоне детекции была секунда, можешь весь круг "жмакать" на нее. Другое дело, сколько мощности будет в этой самой кнопке обгона против кнопки буста защищающегося.

И режимы заряда батареи - как я понимаю, один поток распределяется и на буст, и на overtake.

И КАК В ТЕЛЕВИЗОННОМ ЭФИРЕ ЭТО ОТРАЗЯТ?

По логике, мы должны видеть линии буста, активацию створки крыльев и когда гонщик использует кнопку обгона или перезарядку.

Будет что-то вроде Марио Карта в реальной жизни. И всем этим придётся жонглировать гоночным инженерам, с расчетом заряда батареи.

И кроме этого - аварий будет ОЧЕНЬ МНОГО. Прижим уйдёт, машины поднимут, трассы те же - будут натурально реактивные ведра 400 км/ч на прямой, заряженные нитро и электричеством.

Надеемся, обойдётся без тяжёлых инцидентов. Но кроме прочего - представляю, как инженеры сломали мозги, чтобы это все ВООБЩЕ РАБОТАЛО.

В общем. Будем с вами вместе маленькими шагами двигаться по тропе новой эры 2026.

Может быть интересно.
А может быть и лютое дерьмище, когда будет невыносимо смотреть.

Особенно если пара команд будет доминировать с разрывов друг от друга, и у кого-то будет более эффективная батарея.

Условно гонки на ведрах, где пилоты мусолят кнопку заряда без результата с перегруженной инфографикой на весь экран.

Need For Speed Most Wanted

Need For Speed Max Wanted

Need for speed must water

Ребята.

Пару дней без меня переживете тут?)

Все понял. Простите.

Зря быканул. Никуда не ухожу 🥹

Телефон выбросил.
В спячку ушёл.
Но нашли.
Вернули.

И теперь все мысли о Ферраре.

:)

5 мая 2026.

💔 Фредерик Вассёр:

- Я лично недооценил, насколько трудным будет переход Льюиса Хэмилтона в Ferrari. Это огромное изменение - он провел всю жизнь в Формуле-1 на двигателях Mercedes, и в основном в британской культуре.

- Мы просто работаем по-другому. Каждая программа, каждый компонент уникален.

⭐️ Джордж Расселл:

- Макс в данный момент - золотой стандарт Формулы-1, и я хотел бы в 2026 сразиться с ним за титул. Именно с ним, лицом к лицу.

Как мы знаем, в сезоне Формулы-1 2026 мы увидим пять мотористов.

Но каждому двигателю нужно топливо! И вот все поставщики горючего.

🔥 Petronas - Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams, Alpine)

🔥 Shell - Ferrari (Ferrari, Haas, Cadillac)

🔥 ExxonMobil - Ford (Red Bull, Racing Bulls)

🔥 Aramco - Honda (Aston Martin)

🔥 BP Castrol - Audi (Audi)