Макс Ферстаппен:

- Болит сердце за Льюиса, видеть его таким в Ferrari. Это был плохой сезон для него во всем, на нашей стороне это особенно заметно. Я не знаю, надо ли ему уходить из Формулы-1. Он боец, он точно не сдаётся и в следующем году мы его увидим. Но видеть его в такой форме в Ferrari это тяжело.

Забавная статистика - кто больше всех из гонщиков проводил время по радио в сезоне Формулы-1 2025.

Самый говорливый - Карлос Сайнс, он почти вполовину опережает вообще всех! Следом Гасли, Бортолето и Стролл.

А самые молчуны - Алонсо, Леклер, Цунода и Лоусон. Хотя самые яркие высказывания именно у них 😅 Редко, но метко (с)

Люди, у которых 7 титулов Формулы-1 дома

По Барселоне и продлению контракта с трассой до сезона 2032 года НЕ БЫЛО официальных новостей.

Держу в курсе. А то вчера видел в ленте на разных ресурсах, и еще подумал, как упустил это.

Действующие контракты всех трасс Формулы-1 🤗

Друзья, просто для информации. Не буду конкретизировать.

Я не фанат разгребать личную и тем более интимную жизнь гонщиков, если только она не выносится в публичное пространство от них самих.

Меня интересуют гонки. И окологоночные события из жизни, опять же в рамках общественной деятельности.

Да, у меня есть редкие инсайды условно через два рукопожатия. И - да, о паре гонщиков есть довольно...не то что шокирующая информация, но скорее такая, о которой я сам знать бы не хотел.

Но мне абсолютно все равно, что у кого в их личной сфере. И касаться я этого не собираюсь, я всегда выступал за приватность личной жизни каждого.

Есть гонщик. Есть человеческие качества. Если человек прекрасно гоняет и не делает плохо людям - это все, что меня интересует.

Спасибо за понимание ❤️ Я не буду больше к этому возвращаться.

⚡️ ПО СЛУХАМ

Red Bull ведут переговоры с менеджментом Оскара Пиастри. Они хотели бы подстраховаться на случай ухода Макса в 2027.

При этом бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя утверждает, что сейчас Марк Уэббер - менеджер Оскара - ведёт переговоры вообще с тремя командами на сезон после 2026.

- Я хотел номер 69, но Келли сказала мне "что за х&&&& ты несешь об этом в интервью, я думала это фейк", и я отказался от этой идеи.

Когда наорала 😅

Ахахахахаха.

Ferrari на корпоративе подарили Леклеру майку с подписью...

Must be the water.

Далее идет подпись "в соавторстве с Брайаном Боцци, стратегия Ferrari 2007 - настоящее время".

Знаете, в этом году молодёжь часто спрашивала, как создать такой блог как Simply. Что нужно делать.

Я не коуч и вообще отношусь с подозрением к людям, которые зачем-то создают себе конкурентов. Зачем делиться рецептом успеха, это же абсурд)

Но конкретно путь Simply настолько уникален, что мой совет звучал бы примерно следующим образом.

Возьмите старый дачный велосипед и попробуйте проехать на нем между лавой, шипами и смертоносными лазерами, одновременно жонглируя гантелями после того, как запили кефиром селёдку под шубой.

Если получится, то вот он и успех. Потому что я вообще без понятия, как все получилось 😅 Но забавно, что мы здесь все вместе.

Но вообще.
Я просто это люблю ❤️

Спасибо вам, что разделяете эту страсть, адекватное восприятие без проблем и чуточку весёлого безумия.

По-нашему.
По-симпли (с)

Эра Ландо Норриса.

Первое официальное фото под номером 1.

⚡️ СРОЧНО

ТЕХНИЧЕСКИЙ СКАНДАЛ В ФОРМУЛЕ-1.

Итак, друзья, пока ваш покорный слуга отдыхал, вечером пришли новости, что Ferrari, Honda и Audi намерены подать протест в FIA.

Конкретно - на двигатели Mercedes и Red Bull Ford.

⛔️ Как сообщают многочисленные источники и официальные СМИ (Motorsport), два моториста нашли способ превысить новый предел степени сжатия в двигателе.

➡️ До 2025 года включительно данный показатель geometric compression ratio limit составлял 18:1.

➡️ В 2026 году по техническим правилам он составил 16:1.

НО: Mercedes и Ford каким-то образом смогли обойти данное ограничение, и в процессе работы их двигатели возвращаются на значение 18:1 без нарушения текущих правил.

✅️ Подобный трюк может давать до 15 л.с. преимущества или 0.3 секунды с круга. Целая пропасть.

⛔️ Ferrari, Honda и Audi догадываются, каким образом Mercedes и Ford нашли лазейку, и призывают FIA закрыть ее.

Но вот что ответили в FIA.

- В техническом регламенте точно определена максимальная степень сжатия и метод измерения, основанный на статических условиях окружающей среды.

- Метод измерения остается неизменным на 2026 год. Вместе с тем мы осознаем, что тепловое расширение компонентов двигателя - естественное явление, но в правилах не установлены критерии измерения в динамике.

В данный момент источники утверждают, что FIA НЕ МОЖЕТ до старта сезона закрыть данную лазейку без углубленных данных.

Но при этом в FIA допускают, что на старте сезона после первых гонок процедуры или даже правила могут быть пересмотрены.

⛔️ КОНКУРЕНТЫ УЖЕ НЕ МОГУТ ПОВТОРИТЬ ДАННОЕ РЕШЕНИЕ - МАЛО ВРЕМЕНИ.

⛔️ FIA НЕ НАХОДИТ ФОРМАЛЬНЫЙ ПОВОД ЗАБАНИТЬ ЛАЗЕЙКУ - ИНАЧЕ С ЖАЛОБОЙ ОБРАТЯТСЯ УЖЕ MERCEDES И RED BULL FORD.

Вот и первый технический баттл 2026.

Фанаты Макса надевают свой мерч в 2026

Наглядно, о чем шла вчера речь.

Степень сжатия двигателя - это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ). 

Почему увеличение степени сжатия - это преимущество?

Увеличение мощности - двигатель с высокой степенью сжатия может развивать большую мощность и крутящий момент по сравнению с двигателем с низкой степенью сжатия при одинаковых объёмах.

Пока 2026 выглядит сложным и непредсказуемым.

При этом назвать это интересным тоже трудно на данный момент, очень важно, как все инновации отработают на практике.

Получается, в динамике мы будем следить за открытием/закрытием элементов крыльев, при этом не совсем ясно по-прежнему - пилот как-то сможет на это влиять сам мануально, это будет напоминать работу DRS по активации створок, или просто на скоростных участках будет работать автоматика.

С бустом понятно - это как нитро в Need for Speed :) Просто нажал кнопку, сжёг энергию и получил больше скорости.

По overtake кнопке - ясно, что если один раз за кругов в зоне детекции была секунда, можешь весь круг "жмакать" на нее. Другое дело, сколько мощности будет в этой самой кнопке обгона против кнопки буста защищающегося.

И режимы заряда батареи - как я понимаю, один поток распределяется и на буст, и на overtake.

И КАК В ТЕЛЕВИЗОННОМ ЭФИРЕ ЭТО ОТРАЗЯТ?

По логике, мы должны видеть линии буста, активацию створки крыльев и когда гонщик использует кнопку обгона или перезарядку.

Будет что-то вроде Марио Карта в реальной жизни. И всем этим придётся жонглировать гоночным инженерам, с расчетом заряда батареи.

И кроме этого - аварий будет ОЧЕНЬ МНОГО. Прижим уйдёт, машины поднимут, трассы те же - будут натурально реактивные ведра 400 км/ч на прямой, заряженные нитро и электричеством.

Надеемся, обойдётся без тяжёлых инцидентов. Но кроме прочего - представляю, как инженеры сломали мозги, чтобы это все ВООБЩЕ РАБОТАЛО.

В общем. Будем с вами вместе маленькими шагами двигаться по тропе новой эры 2026.

Может быть интересно.
А может быть и лютое дерьмище, когда будет невыносимо смотреть.

Особенно если пара команд будет доминировать с разрывов друг от друга, и у кого-то будет более эффективная батарея.

Условно гонки на ведрах, где пилоты мусолят кнопку заряда без результата с перегруженной инфографикой на весь экран.