✍🏻 Давайте вместе разберемся, как Албон - Берман - Стролл - Алонсо - Цунода - Окон доехали до зачетных баллов.

⛔ Начнем с очевидного.

➡️ Норрис (сход)
➡️ Ferrari (аварии)
➡️ Антонелли (авария и штраф)
➡️ Сайнс
➡️ Лоусон (столкновение)

Эти ребята самоустранились, поэтому освободилось сразу шесть позиций среди лидеров и в средней группе.

Что и дало возможность набрать большие очки гонщикам позади.

🔴 Гонщики Haas стартовали на Hard, пропустили первую машину безопасности, и в итоге отыграли позиции, оставшись на старых шинах.

Далее Берман и Окон блокировали гонщиков позади себя, пользуясь тем, что Зандфорт - необгонная трасса…

Если бы не было авария Леклера, вряд ли пилоты американской команды приехали в очки.

🔴 Но вторая машина безопасности позволила им не только провести «бесплатный» пит-стоп, но к тому же пересесть на свежие комплекты Medium и атаковать до конца гонки.

После этого Оливер и Эстебан оказались на 11 и 14 позиции соответственно, и впереди них были беззащитные гонщики Sauber, Alpine и Aston Martin на менее выгодных комплектах.

Таким образом, они смогли прорваться в очки на фоне штрафа Кими.

💚 Алонсо остановился еще на 40 круге, и хотя отыграл позиции, не остановившись на второй машине безопасности после аварии Шарля, но завершал гонку на изношенном Hard.

Поэтому стал легкой мишенью для соперников.

🔵 Албону повезло прорваться вперед после многочисленных сходов и столкновения Сайнса и Лоусона.

При этом и перед этим вместе с Карлосом он возглавлял среднюю группу позади пилотов Racing Bulls (не берем в расчет Аджара, который всю гонку провел в лидерах).

У Алекса была стандартная стратегия Medium - Hard - Soft, при этом отметим, что на старте он отыграл сразу ПЯТЬ ПОЗИЦИЙ.

💙 Провальная стратегия у Пьера Гасли.

Гонщик Alpine заехал на «бесплатный» пит-стоп после первой машины безопасности (авария Хэмилтона), и решил остаться на трассе на второй волне Safety Car (авария Леклера), надеясь на свою оборону.

Но слишком изношенный Hard, на котором Гасли ехал с 23 круга, не позволил Пьеру к тому моменту обороняться от соперников на более свежих комплектах.

💚 Интересная стратегия была у Лэнса Стролла. Он остановился раньше всех на 8 круге, остался на Hard после первой машины безопасности, отыграв много позиций…

И дождался второй машины безопасности (авария Леклера)!

Таким образом, Лэнс совершил «бесплатную» остановку, сохранил отыгранные позиции, и смог заработать очки.

Отмечаем, что гоночный инженер Стролла и сторона гаража не в первый раз выбирает оптимальную смелую стратегию - можем вспомнить гонку на Сильверстоуне, когда Лэнс даже боролся за подиум.

🔴 В итоге Оливер Берман финишировал на лучшей позиции в своей карьере!

Прорвавшись с последнего места, стартуя с пит-лейн. Один из главных героев гонки.

💚 В итоге Лэнс Столл после кошмарной квалификации и ужасной аварии в тренировке...

Отыграл аж 12 позиций! Пожалуй, лучшая стратегия на Гран-при Нидерландов 2025.

🟩 Возможно, Бортолето мог побороться за очки, но после повреждения при контакте с Лэнсом в начале гонки терял много скорости.

Если бы он пошел на одну стратегию со Строллом, то была вероятность все равно добраться до высоких позиций.

🇮🇹 КИМИ АНТОНЕЛЛИ: ЛОЖКА МЕДА В БОЧКЕ ДЕГТЯ.

⛔ Очевидно, что Кими допустил грубую ошибку. Сегодня его раскритиковал бывший чемпион 1997 года Жак Вильнев, написав в статье, что "возможно, Антонелли ментально не готов к Формуле-1".

Но при этом отметим, что если бы не сход Ландо Норриса, скорее всего, Кими смог бы компенсировать свой штраф, и финишировать в очках.

Сам Кими объяснил свой маневр следующим образом:

- В Зандфорте почти невозможно обгонять, и шины - особенно мягкие - быстро уходят в грязном воздушном потоке. Поэтому когда я сразу увидел перед собой Леклера - попытался воспользоваться шансом.

⛔ Без схода Ландо и без превышения скорости на пит-лейн (после своей аварии) Антонелли все равно хватило бы темпа компенсировать штраф +10 секунды.

Поэтому несмотря на плохой результат, отмечаем, что гоночная скорость Кими была на высоком уровне.

Вернемся к лидерам.

🧡 На старте Норрису также не повезло - он был на невыгодной внутренней линии, его сразу оттеснил Пиастри…

🦁 Что позволило Максу позади выстрелить на Soft. К тому же Ландо по своему собственному признанию, неудачно перешел на третью передачу, потеряв скорость, хотя в первой фазе разгона был и быстрее.

Если даже не считать технического схода Ландо, дождь и машины безопасности фактически не оставили ему шансов побороться за победу.

✍🏻 Каждый раз McLaren проводили двойной пит-стоп, и каждый раз на рестарте Ландо не успевал среагировать на маневр Пиастри.

Пожалуй, только ближе к финишу после второго SC у Норриса появилась реальная возможность поработать несколько кругов в зоне DRS Пиастри.

🧡 Другое дело, что мое предположение в эфире о том, что Оскар целенаправленно сохраняет шины, чтобы затем создавать преимущество над Ландо, скорее всего оказалось верным.

✍🏻 Потому что на пресс-конференции (кто смотрел на VK Donut) Пиастри честно сказал, что вся гонка превратилась в контроль шин, и где было нужно - он прибавлял, где было нужно - сохранял покрышки.

Поэтому, скорее всего, Пиастри осознанно позволял подобраться к себе Норрису.

И когда тот начинал тратить шины в грязном воздушном потоке, то сразу на «сохраненном» комплекте начинал разгон и снова создавал преимущество.

‼️ ВАЖНО: McLaren предварительно сообщили, что сход Ландо Норриса был вызыван не проблемами с двигателем, а поломкой шасси.

ВОЗМОЖНО, что Ландо слишком агрессивно атаковал поребрики в 3 и 11-12 поворотах, из-за чего и возникла эта поломка.

Команда все еще продолжает анализировать причины схода, но скорее всего, замены двигателя не понадобится.

🇳🇱 ГОНОЧНЫЙ ТЕМП ГРАН-ПРИ НИДЕРЛАНДОВ 2025

PIA
NOR +0.06 (до схода)
VER +0.52
HAD +0.66
RUS +0.88
ANT +0.95
ALB +1.11
SAI +1.27
LAW +1.29
ALO +1.50
STR +1.69
TSU +1.82
BEA +1.85
OCO +2.00

Тото Вольфф назвал гоночный темп McLaren на Hard относительно соперников на Soft «унижением». Тяжело не согласиться…