This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Макс Ферстаппен подколол Зака Брауна.
- Ты говорил, что я могу побеждать только за рулем самой быстрой машины.
- Точно!
- Ну что-то в этот раз по-другому получилось.
- Ты говорил, что я могу побеждать только за рулем самой быстрой машины.
- Точно!
- Ну что-то в этот раз по-другому получилось.
4🤣1.95K❤215👍116🔥37👎22🏆14🎉2👻2
https://shop.mercedesamgf1.com/products/mens-2024-team-puffer-jacket-white?variant=41003248156733
Кстати, я нашел куртку Расселла :) Понимаю, что это очень нагло, но если появится человечек, который сможет помочь с покупкой и доставкой в Россию, буду очень сильно благодарен.
Кстати, я нашел куртку Расселла :) Понимаю, что это очень нагло, но если появится человечек, который сможет помочь с покупкой и доставкой в Россию, буду очень сильно благодарен.
❤361👍74👎43🔥33🤣14🥰12😨3🍾2
🇺🇸 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ ЛАС-ВЕГАСА 2024
Разумеется, главный инфоповод - четвертый титул Макса Ферстаппена.
Но положа руку на сердце, после Бразилии вопрос скорее стал формальностью, и Лас-Вегас поднял другие, гораздо более сложные вопросы.
⭐ Главный из них - каким образом Mercedes, которые завалили отрезки сезона после летнего и осеннего перерыва, находясь иногда в хвосте пелотона...
После ноябрьского перерыва вернулись к доминированию, которого мы не видели с июля.
Скорость Расселла и Хэмилтона в первые позиции во всех сессиях Лас-Вегаса не оставляют сомнений - это не было случайностью или совпадением.
Разбираемся вместе.
Разумеется, главный инфоповод - четвертый титул Макса Ферстаппена.
Но положа руку на сердце, после Бразилии вопрос скорее стал формальностью, и Лас-Вегас поднял другие, гораздо более сложные вопросы.
⭐ Главный из них - каким образом Mercedes, которые завалили отрезки сезона после летнего и осеннего перерыва, находясь иногда в хвосте пелотона...
После ноябрьского перерыва вернулись к доминированию, которого мы не видели с июля.
Скорость Расселла и Хэмилтона в первые позиции во всех сессиях Лас-Вегаса не оставляют сомнений - это не было случайностью или совпадением.
Разбираемся вместе.
❤729👍142🔥60👎18🎉6
⭐ Болид Mercedes W15 традиционно испытывает трудности на горячем асфальте.
Почти все эксперты сходятся во мнении, что машина в 2024 года генерирует слишком много энергии в шинах.
В итоге когда температура асфальта переваливается за 25-30 градусов, термическая деградация шин начинает убивать темп болида...
🌡️ И очевидно, что в условиях очень холодного Лас-Вегаса эта слабость становится преимуществом.
Mercedes гораздо быстрее приводили машину в оптимальное температурное окно, чем соперники, и дольше могли в нем удерживаться.
🐬 Кроме этого, опять же большинство проблем Mercedes идет на кочковатых трассах из-за чрезмерного дельфинирования (подпрыгивания на кочках).
Этот тренд тоже стал очевидным в сезоне - а трасса в Лас-Вегасе является одной из самых гладких в сезоне.
Отметим, что в Катаре на этой неделе тоже гладкий асфальт, и Mercedes могут быть в неплохой форме, хотя многое зависит от вечерних температур.
🥶 Низкие температуры + гладкий асфальт = идеальное сочетание для Mercedes W15.
Во многом это уникальная ситуация, когда команда умудрилась построить машину, которая может быть лучше в очень узком диапазоне заданных факторов.
Почти все эксперты сходятся во мнении, что машина в 2024 года генерирует слишком много энергии в шинах.
В итоге когда температура асфальта переваливается за 25-30 градусов, термическая деградация шин начинает убивать темп болида...
🌡️ И очевидно, что в условиях очень холодного Лас-Вегаса эта слабость становится преимуществом.
Mercedes гораздо быстрее приводили машину в оптимальное температурное окно, чем соперники, и дольше могли в нем удерживаться.
🐬 Кроме этого, опять же большинство проблем Mercedes идет на кочковатых трассах из-за чрезмерного дельфинирования (подпрыгивания на кочках).
Этот тренд тоже стал очевидным в сезоне - а трасса в Лас-Вегасе является одной из самых гладких в сезоне.
Отметим, что в Катаре на этой неделе тоже гладкий асфальт, и Mercedes могут быть в неплохой форме, хотя многое зависит от вечерних температур.
🥶 Низкие температуры + гладкий асфальт = идеальное сочетание для Mercedes W15.
Во многом это уникальная ситуация, когда команда умудрилась построить машину, которая может быть лучше в очень узком диапазоне заданных факторов.
❤652👍173🎉39🔥13👎9✍6
🌡️ Также заметим, что температура трассы в гонке была очень стабильной на уровне 17 градусов, и поэтому у Mercedes полностью исчезла проблема перегрева шин.
💔 Одновременно фактор температуры помог и в борьбе с Ferrari. Мы знаем, что после 2023 года в команде поменяли концепт, и в 2024 болид SF-24 отлично сохраняет шины и энергию в них при высокой температуре асфальта.
Однако как я и писал после Бразилии, у многих были опасения, что на холодном асфальте Лас-Вегаса эта сильная сторона Ferrari как раз наоборот станет слабостью.
Так и получилось - еще в квалификации было заметно, что в конце быстрого круга у болидов Скудерии сначала недостаточная температура, а потом резко перегревается резина, и они выпадают из оптимального диапазона.
⭐ ВАЖНО: Mercedes также использовали заднее крыло бОльшего размера, чем Ferrari.
И хотя у Скудерии было преимущество по максимальной скорости, сочетание удачной конфигурации трассы и того факта, что Mercedes могли находить лучшее сцепление с асфальтом и повышать устойчивость передней резины к зернистости благодаря такому выбору крыла...
В итоге и привело к дублю Серебряных Стрел.
💔 Одновременно фактор температуры помог и в борьбе с Ferrari. Мы знаем, что после 2023 года в команде поменяли концепт, и в 2024 болид SF-24 отлично сохраняет шины и энергию в них при высокой температуре асфальта.
Однако как я и писал после Бразилии, у многих были опасения, что на холодном асфальте Лас-Вегаса эта сильная сторона Ferrari как раз наоборот станет слабостью.
Так и получилось - еще в квалификации было заметно, что в конце быстрого круга у болидов Скудерии сначала недостаточная температура, а потом резко перегревается резина, и они выпадают из оптимального диапазона.
⭐ ВАЖНО: Mercedes также использовали заднее крыло бОльшего размера, чем Ferrari.
И хотя у Скудерии было преимущество по максимальной скорости, сочетание удачной конфигурации трассы и того факта, что Mercedes могли находить лучшее сцепление с асфальтом и повышать устойчивость передней резины к зернистости благодаря такому выбору крыла...
В итоге и привело к дублю Серебряных Стрел.
❤542👍156🔥44🎉11👎8✍4😭3
❤️ В начале гонки Леклер попробовал оказывать прессинг на Джорджа Расселла, и оборона пилота Mercedes стала ключевой и для гонки 63 номера, и для пилота Ferrari.
Отметим, что Ferrari были быстрее и McLaren, и Макса. Конфигурация Вегаса им действительно подходит, и если бы не уникальные характеристики Mercedes...
💔 Но в итоге Шарль очень рано разрушил свой Medium и вынужден был поехать на пит-стоп, в то время как Сайнс сохранил лучше свой комплект.
Для Джорджа это был главный задел на победу, потому что иначе он потерял бы больше времени за Леклером, и учитывая сумасшедший темп Хэмилтона, в конце гонки Льюис мог иметь более реальные шансы на победу.
⭐ Mercedes были настолько хороши, что продержались на Medium дольше соперников.
Это позволило Расселлу создать комфортное преимущество над Максом и остальными соперниками, а Льюис сразу после остановки сел на заднее крыло Норрису.
Отметим, что Ferrari были быстрее и McLaren, и Макса. Конфигурация Вегаса им действительно подходит, и если бы не уникальные характеристики Mercedes...
💔 Но в итоге Шарль очень рано разрушил свой Medium и вынужден был поехать на пит-стоп, в то время как Сайнс сохранил лучше свой комплект.
Для Джорджа это был главный задел на победу, потому что иначе он потерял бы больше времени за Леклером, и учитывая сумасшедший темп Хэмилтона, в конце гонки Льюис мог иметь более реальные шансы на победу.
⭐ Mercedes были настолько хороши, что продержались на Medium дольше соперников.
Это позволило Расселлу создать комфортное преимущество над Максом и остальными соперниками, а Льюис сразу после остановки сел на заднее крыло Норрису.
❤547🔥101👍92👎11😱7✍5👻2
🧡 MCLAREN ПОЛНОСТЬЮ ВЫПАЛИ ИЗ БОРЬБЫ
Команда так и не нашла оптимальные настройки для трассы Лас-Вегаса, и хотя в пятницу их темп на длинной серии был многообещающий, в воскресенье и Ландо, и Оскар быстро убивали передние шины.
Пока у McLaren нет объяснений столь провальной гонки, предстоит проанализировать причины.
Команда так и не нашла оптимальные настройки для трассы Лас-Вегаса, и хотя в пятницу их темп на длинной серии был многообещающий, в воскресенье и Ландо, и Оскар быстро убивали передние шины.
Пока у McLaren нет объяснений столь провальной гонки, предстоит проанализировать причины.
❤540👍151💔84😭44🤣15🥰10😱10👎9
💔 На втором отрезке Карлос Сайнс просил о пит-стопе, потому что на Hard испытал большие трудности с зернистостью передних шин, однако команда приняла решение оставлять его на трассе, потому что до Цуноды и Хюлкенберга был недостаточный разрыв.
И Ferrari опасались, что Карлос при ранней остановке просто застрянет за ними, и потеряет шансы на подиум.
⛔ Возможно, Сайнс мог бы оказать бОльшее сопротивление Хэмилтону, чем Леклер, потому что Карлос был в лучшей форме весь уик-энд.
Однако ошибка Ferrari с подготовкой к пит-стопу перечеркнула эти надежды - Сайнс в последний момент был вынужден съехать с линии въезда на пит-лейн, и провести лишний круг.
🏆 По словам испанского пилота на пресс-конференции, кто смотрел VK Donut, все пит-стопы были неудачными и слишком поздними, надо было их проводить на 1-2 круга раньше.
И этот неудачный маневр Сайнс стоил ему потерянного времени, потому что шины уже были «убитыми», а лишний круг окончательно откинул его назад.
И Ferrari опасались, что Карлос при ранней остановке просто застрянет за ними, и потеряет шансы на подиум.
⛔ Возможно, Сайнс мог бы оказать бОльшее сопротивление Хэмилтону, чем Леклер, потому что Карлос был в лучшей форме весь уик-энд.
Однако ошибка Ferrari с подготовкой к пит-стопу перечеркнула эти надежды - Сайнс в последний момент был вынужден съехать с линии въезда на пит-лейн, и провести лишний круг.
🏆 По словам испанского пилота на пресс-конференции, кто смотрел VK Donut, все пит-стопы были неудачными и слишком поздними, надо было их проводить на 1-2 круга раньше.
И этот неудачный маневр Сайнс стоил ему потерянного времени, потому что шины уже были «убитыми», а лишний круг окончательно откинул его назад.
❤476👍111🫡69💔40👎16🔥9🎉4🥰2
⛔ ПОЧЕМУ САЙНСА НЕ ОШТРАФОВАЛИ?
На самом деле, эпизод выглядит довольно странно. Потому что Карлос находился в пределах рамок заезда на пит-лейн, и он съехал в последний момент - это могло быть опасно и для Хэмилтона, и для пилотов, которые позади.
✍🏻 В правилах говорится о том, что в случае форс-мажора или других факторов по решению гоночного директора (с), штраф может быть отменен.
Формально главный судья может не давать штраф за подобный инцидент, но опять же для этого нужны основания.
✍🏻 Есть довольно хитрая лазейка, в которой сказано, что правило касается "машины, заезжающей на пит-лейн".
То есть формально раз Карлос не попал на питы, то он и не заезжал туда, а значит, правило к нему не относится.
🤓 С другой стороны, в правилах сказано "any part of a car entering the pit lane must not cross any line painted on the track", и это звучит так, что если машина уже оказалась в этих рамках линий...
То это должно трактоваться как «заезд на пит-лейн», и дальнейший выезд за эти пределы - штраф. Иначе получается странная ситуация.
✍🏻 Есть еще такой нюанс - обычно на гран-при дополнительно указывается в примечаниях от гоночной дирекции, что если все четыре колеса пересекли белую линию, и оказались в рамках заезда на пит-лейн, то машина ОБЯЗАНА совершить пит-стоп, иначе будет штраф.
Довольно странно, что в Лас-Вегасе, где довольно хитрый заезд на пит-лейн (вспоминаем Сингапур), и для пилотов позади существует опасность столкнуться с резком сворачивающем обратно на трассу гонщиком…
🤓 Такого примечания не оказалось. На самом деле, с учетом того, что с Лас-Вегаса был новый Гоночный директор - Руй Маркеш, не удивлюсь, если он со своей командой просто…
Забыл внести это примечание, и по этой причине формально им было не за что штрафовать Карлоса.
⛔ Хотя опять же, тогда надо точно указывать, что является процессом "entering the pit lante".
В общем, ждем еще пояснения Палмера завтра в анализе, но инцидент является, мягко говоря, неоднозначным, и МОЕ ЛИЧНОЕ ДИВАННОЕ МНЕНИЕ, что штраф можно было и дать.
На самом деле, эпизод выглядит довольно странно. Потому что Карлос находился в пределах рамок заезда на пит-лейн, и он съехал в последний момент - это могло быть опасно и для Хэмилтона, и для пилотов, которые позади.
✍🏻 В правилах говорится о том, что в случае форс-мажора или других факторов по решению гоночного директора (с), штраф может быть отменен.
Формально главный судья может не давать штраф за подобный инцидент, но опять же для этого нужны основания.
✍🏻 Есть довольно хитрая лазейка, в которой сказано, что правило касается "машины, заезжающей на пит-лейн".
То есть формально раз Карлос не попал на питы, то он и не заезжал туда, а значит, правило к нему не относится.
🤓 С другой стороны, в правилах сказано "any part of a car entering the pit lane must not cross any line painted on the track", и это звучит так, что если машина уже оказалась в этих рамках линий...
То это должно трактоваться как «заезд на пит-лейн», и дальнейший выезд за эти пределы - штраф. Иначе получается странная ситуация.
✍🏻 Есть еще такой нюанс - обычно на гран-при дополнительно указывается в примечаниях от гоночной дирекции, что если все четыре колеса пересекли белую линию, и оказались в рамках заезда на пит-лейн, то машина ОБЯЗАНА совершить пит-стоп, иначе будет штраф.
Довольно странно, что в Лас-Вегасе, где довольно хитрый заезд на пит-лейн (вспоминаем Сингапур), и для пилотов позади существует опасность столкнуться с резком сворачивающем обратно на трассу гонщиком…
🤓 Такого примечания не оказалось. На самом деле, с учетом того, что с Лас-Вегаса был новый Гоночный директор - Руй Маркеш, не удивлюсь, если он со своей командой просто…
Забыл внести это примечание, и по этой причине формально им было не за что штрафовать Карлоса.
⛔ Хотя опять же, тогда надо точно указывать, что является процессом "entering the pit lante".
В общем, ждем еще пояснения Палмера завтра в анализе, но инцидент является, мягко говоря, неоднозначным, и МОЕ ЛИЧНОЕ ДИВАННОЕ МНЕНИЕ, что штраф можно было и дать.
❤474👍179👎37🔥21👀17🫡17✍6🎉3
💔 По эпизоду, когда Шарль заехал на финальный пит-стоп, Сайнсу сказали не атаковать Шарля, потому что тот прогревает шины, Леклеру сказали, что Карлос не будет его атаковать...
Но в итоге испанский пилот проехал вперед.
✍🏻 Во-первых, Сайнс покидает Ferrari, и далеко не факт, что вернется когда-нибудь обратно в команду.
Очевидно, что Карлос был раздосадован после ошибки команды, и не собирался уступать позицию Шарлю, потому что просился тоже раньше на пит-стоп, и понимал, что упустил шанс бороться с Хэмилтоном.
✍🏻 Во-вторых, когда надо было пропустить Шарля вперед, который боролся с Хэмилтоном, Сайнс довольно сильно замедлился на уже изношенной резине.
И точно потерял достаточно гоночного времени, чтобы ощущать себя вправе затем опередить Леклера.
При этом в том эпизоде Карлос мгновенно отреагировал на команду «swap positions» - обмен позициями, и затем довольно жестко оттер Льюиса от Шарля, опять же теряя время.
🏆 Мое личное диванное мнение: у Сайнса было столько же причин для недовольства Ferrari, как и у Леклера.
Возможно, Шарль дал комментарии сгоряча после гонки, и затем в команде все выяснили, но на мой субъективный взгляд, это было чересчур эмоционально.
Потому что, собственно, по гоночному темпу, Леклер был медленнее Сайнса на Гран-при Лас-Вегаса. Это мы разберем дальше.
Но в итоге испанский пилот проехал вперед.
✍🏻 Во-первых, Сайнс покидает Ferrari, и далеко не факт, что вернется когда-нибудь обратно в команду.
Очевидно, что Карлос был раздосадован после ошибки команды, и не собирался уступать позицию Шарлю, потому что просился тоже раньше на пит-стоп, и понимал, что упустил шанс бороться с Хэмилтоном.
✍🏻 Во-вторых, когда надо было пропустить Шарля вперед, который боролся с Хэмилтоном, Сайнс довольно сильно замедлился на уже изношенной резине.
И точно потерял достаточно гоночного времени, чтобы ощущать себя вправе затем опередить Леклера.
При этом в том эпизоде Карлос мгновенно отреагировал на команду «swap positions» - обмен позициями, и затем довольно жестко оттер Льюиса от Шарля, опять же теряя время.
🏆 Мое личное диванное мнение: у Сайнса было столько же причин для недовольства Ferrari, как и у Леклера.
Возможно, Шарль дал комментарии сгоряча после гонки, и затем в команде все выяснили, но на мой субъективный взгляд, это было чересчур эмоционально.
Потому что, собственно, по гоночному темпу, Леклер был медленнее Сайнса на Гран-при Лас-Вегаса. Это мы разберем дальше.
❤671💯158👍113👎27👀23🤬22💔17🔥8
ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ВАЖНЫХ НЮАНСОВ.
💔 Брайан Боцци на первом отрезке предупреждал по радио Шарля, что резина может резко уйти.
Но Леклер все равно атаковал Расселла, и далее настаивал, что температура восстановится. Она не восстановилась, и просто произошел обрыв скорости, когда возникла зернистость правой передней покрышки.
💔 Когда Сайнс приблизился к нему, перед обгоном Леклер сказал «Карлос может меня пройти, если у него выше скорость, я не буду сопротивляться».
Таким образом, Шарль сам открыл калитку для Карлоса. В том числе поэтому Шарль был недоволен впоследствии поведением Сайнса.
💔 Также когда Боцци на финише попросил Леклера собрать червячки, то получил в ответ:
- Yeah-yeah, f* pick up, what the f* you want (Да-да, бери на* собирай, какого х* ты еще хочешь).
Далее Шарль понял, что радио включено, резко осекся и вырубил его, но это попало в публичный доступ.
💔 Также когда Сайнс его обогнал, в тот момент Леклер сказал по радио «если он не понимает по-английски, скажите ему по-испански что ли».
В общем, еще мое личное мнение с дивана - Шарль был в этот раз особенно расстроен неудачами Ferrari.
Но если посмотреть на картину в более общем разрезе, Карлос просто потерял бы время позади Шарля, пока тот греет покрышки, и возможно это дало бы шансы Максу создать более комфортный разрыв.
🏆 Поэтому со спортивной точки зрения, на мой взгляд, Сайнс поступил верно, когда не подчинился командному приказу.
В итоге он с превосходящим темпом быстро догнал Макса, вынудил того обороняться и изнашивать резину, что далее помогло и Леклеру легко справиться с пилотом Red Bull.
⛔ И повторюсь, такое импульсивное поведение Шарля выдает, что он нервничает и не до конца уверен в команде, в том числе в преддверии 2025 года.
ОШИБКА FERRARI состояла в том, что они зачем-то решили приказать Сайнсу ждать прогрев Леклера, это было неправильным решением в динамике.
⛔ Если Леклер возмущается сейчас, когда Сайнс, честно говоря, не действует себя как отъявленный криминальный элемент в спортивном смысле, то что будет в 2025, когда придет такой гангстер, как Льюис Хэмилтон.
Там о командных приказах и времени с Карлосом останется только мечтать.
Наступит эпоха психологических игр, давления в соц медиа и политических реверансов от армии поддержки Хэмилтона.
✍🏻 И честно говоря, когда на финише Шарль вчера четыре раза произнес слово на букву F, нет уверенности, что он справится с этим прессингом лучше, чем Ландо Норрис против Макса в 2024.
Но посмотрим.
💔 Брайан Боцци на первом отрезке предупреждал по радио Шарля, что резина может резко уйти.
Но Леклер все равно атаковал Расселла, и далее настаивал, что температура восстановится. Она не восстановилась, и просто произошел обрыв скорости, когда возникла зернистость правой передней покрышки.
💔 Когда Сайнс приблизился к нему, перед обгоном Леклер сказал «Карлос может меня пройти, если у него выше скорость, я не буду сопротивляться».
Таким образом, Шарль сам открыл калитку для Карлоса. В том числе поэтому Шарль был недоволен впоследствии поведением Сайнса.
💔 Также когда Боцци на финише попросил Леклера собрать червячки, то получил в ответ:
- Yeah-yeah, f* pick up, what the f* you want (Да-да, бери на* собирай, какого х* ты еще хочешь).
Далее Шарль понял, что радио включено, резко осекся и вырубил его, но это попало в публичный доступ.
💔 Также когда Сайнс его обогнал, в тот момент Леклер сказал по радио «если он не понимает по-английски, скажите ему по-испански что ли».
В общем, еще мое личное мнение с дивана - Шарль был в этот раз особенно расстроен неудачами Ferrari.
Но если посмотреть на картину в более общем разрезе, Карлос просто потерял бы время позади Шарля, пока тот греет покрышки, и возможно это дало бы шансы Максу создать более комфортный разрыв.
🏆 Поэтому со спортивной точки зрения, на мой взгляд, Сайнс поступил верно, когда не подчинился командному приказу.
В итоге он с превосходящим темпом быстро догнал Макса, вынудил того обороняться и изнашивать резину, что далее помогло и Леклеру легко справиться с пилотом Red Bull.
⛔ И повторюсь, такое импульсивное поведение Шарля выдает, что он нервничает и не до конца уверен в команде, в том числе в преддверии 2025 года.
ОШИБКА FERRARI состояла в том, что они зачем-то решили приказать Сайнсу ждать прогрев Леклера, это было неправильным решением в динамике.
⛔ Если Леклер возмущается сейчас, когда Сайнс, честно говоря, не действует себя как отъявленный криминальный элемент в спортивном смысле, то что будет в 2025, когда придет такой гангстер, как Льюис Хэмилтон.
Там о командных приказах и времени с Карлосом останется только мечтать.
Наступит эпоха психологических игр, давления в соц медиа и политических реверансов от армии поддержки Хэмилтона.
✍🏻 И честно говоря, когда на финише Шарль вчера четыре раза произнес слово на букву F, нет уверенности, что он справится с этим прессингом лучше, чем Ландо Норрис против Макса в 2024.
Но посмотрим.
❤780👍250💔86👀58👎33🤣31✍15🔥15
🇺🇸 Гоночный темп Гран-при Лас-Вегаса 2024
HAM
RUS +0.020
SAI +0.140
LEC +0.185
VER +0.245
NOR +0.450
PIA +0.885
PER +1.010
TSU +1.055
STR +1.060
HUL +1.065
COL +1.070
ALO +1.130
🇦🇷 Ометим, что у Франко Колапинто при старте с пит-лейн был хороший гоночный темп, и в общем, у аргентинца были хорошие проблески скорости в Вегасе.
Он провел квалификацию лучше Алекса Албона, но разбил машину. И если бы стартовал выше, например в top-10, вполне возможно, доехал бы до очков.
Очередной уик-энд упущенных возможностей Williams (Алекс Албон до технических проблем тоже боролся за зачетные баллы).
⭐ Что касается борьбы за победу Расселла и Хэмилтона - она скорее была призрачной.
По словам Джорджа, он экономил шины, потому что опасался форс-мажора в конце гонки или появления Safety Car.
Когда Льюис достиг отметки в +5 секунды, Расселл довольно легко увеличил преимущество.
К тому же за 3 круга до финиша у Хэмилтона резко увеличился износ покрышек, и далее в 7 повороте Льюис срезал трассу, и на этом борьба завершилась.
🏆 Скорее всего, Джордж мог ехать быстрее, будь в этом необходимость, но просто не рисковал машиной и шинами, пилотируя финальный отрезок в сверх экономном режиме.
Что конечно не умаляет заслуг Льюиса - он был самым ярким гонщиком вчерашнего заезда в Вегасе.
HAM
RUS +0.020
SAI +0.140
LEC +0.185
VER +0.245
NOR +0.450
PIA +0.885
PER +1.010
TSU +1.055
STR +1.060
HUL +1.065
COL +1.070
ALO +1.130
🇦🇷 Ометим, что у Франко Колапинто при старте с пит-лейн был хороший гоночный темп, и в общем, у аргентинца были хорошие проблески скорости в Вегасе.
Он провел квалификацию лучше Алекса Албона, но разбил машину. И если бы стартовал выше, например в top-10, вполне возможно, доехал бы до очков.
Очередной уик-энд упущенных возможностей Williams (Алекс Албон до технических проблем тоже боролся за зачетные баллы).
⭐ Что касается борьбы за победу Расселла и Хэмилтона - она скорее была призрачной.
По словам Джорджа, он экономил шины, потому что опасался форс-мажора в конце гонки или появления Safety Car.
Когда Льюис достиг отметки в +5 секунды, Расселл довольно легко увеличил преимущество.
К тому же за 3 круга до финиша у Хэмилтона резко увеличился износ покрышек, и далее в 7 повороте Льюис срезал трассу, и на этом борьба завершилась.
🏆 Скорее всего, Джордж мог ехать быстрее, будь в этом необходимость, но просто не рисковал машиной и шинами, пилотируя финальный отрезок в сверх экономном режиме.
Что конечно не умаляет заслуг Льюиса - он был самым ярким гонщиком вчерашнего заезда в Вегасе.
❤525👍148🔥63👎13✍7
ЛАНДО НОРРИС И MCLAREN БЫЛИ НЕ ГОТОВЫ К БОРЬБЕ ЗА ТИТУЛ
Давайте просто посмотрим список ОЧЕВИДНЫХ ошибок гонщика и команды, которые стоили титула Ландо.
⛔ Китай
Ландо Норрис на старте спринта потерял поул из-за ошибки, и пропустил гонщиков вперед. -2 очка.
⛔ Канада
McLaren между отрезками дождя не зовут Норриса на пит-лейн, и тот теряет позиции. -7 очков.
⛔ Испания
Норрис проваливает старт. -6 очков.
⛔ Австрия
В спринте Норрис ошибся при обгоне Макса, и его опередил Пиастри. -1 очко.
В гонке Норрис сломал машину при преимуществе по скорости, хотя мог победить. В итоге сход и вместо +7 получилось -10 очков от Ферстаппена. Итого за Австрию упущенные возможности -18 очков.
⛔ Великобритания
Ошибка McLaren с выбором резины на пит-стопе, уступил Максу. -3 очка.
⛔ Венгрия
Команда решила поменять позиции Норриса и Пиастри, отдав победу Оскару. -7 очков.
⛔ Бельгия
McLaren выбрали неудачное время для пит-стопа Норриса, и тот застрял за Максом, хотя мог бороться впереди. -2 очка как минимум.
⛔ Италия
Норрис проиграл старт, и в конце Пиастри не отдал P2. -3 или -10 очков от первого места.
⛔ Азербайджан
Норрис провалил квалификацию, и вынужден был прорываться. Пусть будет -6 очков до второго места.
⛔ Остин
Ландо Норрис проиграл старт, не смог чисто обогнать Макса, получил штраф +5 секунды и не успел отыграться. -3 очка (потенциально больше).
⛔ Бразилия
Потенциально Ландо потерял в гонке -15 очков, потому что был на поуле и мог побеждать, плюс неудачное решение McLaren по пит-стопу.
🏆 ИТОГО: от 72 до 78 потерянных зачетных баллов из-за ошибок самого Норриса и ошибок команды McLaren.
🏆 Сейчас между лидерами 63 очка, и если бы они их не допустили, то сейчас Ландо опережал бы Макса на 9 или на 15 очков в чемпионате.
И нет, это не фантастика и не сослагательное наклонение, это конкретные потерянные возможности.
🧡 С учетом того, что Катар - коронная трасса для McLaren, и можно предположить, что они наберут еще больше очков и там, и в Абу-Даби…
🏆 Можно сделать вывод, что в данный момент технический штаб McLaren > технический штаб Red Bull, но и Ландо Норрис, и сама команда в спортивном смысле была слабее Макса Ферстаппена и Red Bull.
Однако на 2025 год для McLaren открываются новые возможности, и учитывая все имеющиеся тенденции, рискну предположить, что Норрис и Пиастри могут стать главными претендентами на титул.
Вообще пока 2025 выглядит потенциально как одним из самых интересных сезонов, если команды сохранят такую плотнейшую борьбу между собой.
Давайте просто посмотрим список ОЧЕВИДНЫХ ошибок гонщика и команды, которые стоили титула Ландо.
⛔ Китай
Ландо Норрис на старте спринта потерял поул из-за ошибки, и пропустил гонщиков вперед. -2 очка.
⛔ Канада
McLaren между отрезками дождя не зовут Норриса на пит-лейн, и тот теряет позиции. -7 очков.
⛔ Испания
Норрис проваливает старт. -6 очков.
⛔ Австрия
В спринте Норрис ошибся при обгоне Макса, и его опередил Пиастри. -1 очко.
В гонке Норрис сломал машину при преимуществе по скорости, хотя мог победить. В итоге сход и вместо +7 получилось -10 очков от Ферстаппена. Итого за Австрию упущенные возможности -18 очков.
⛔ Великобритания
Ошибка McLaren с выбором резины на пит-стопе, уступил Максу. -3 очка.
⛔ Венгрия
Команда решила поменять позиции Норриса и Пиастри, отдав победу Оскару. -7 очков.
⛔ Бельгия
McLaren выбрали неудачное время для пит-стопа Норриса, и тот застрял за Максом, хотя мог бороться впереди. -2 очка как минимум.
⛔ Италия
Норрис проиграл старт, и в конце Пиастри не отдал P2. -3 или -10 очков от первого места.
⛔ Азербайджан
Норрис провалил квалификацию, и вынужден был прорываться. Пусть будет -6 очков до второго места.
⛔ Остин
Ландо Норрис проиграл старт, не смог чисто обогнать Макса, получил штраф +5 секунды и не успел отыграться. -3 очка (потенциально больше).
⛔ Бразилия
Потенциально Ландо потерял в гонке -15 очков, потому что был на поуле и мог побеждать, плюс неудачное решение McLaren по пит-стопу.
🏆 ИТОГО: от 72 до 78 потерянных зачетных баллов из-за ошибок самого Норриса и ошибок команды McLaren.
🏆 Сейчас между лидерами 63 очка, и если бы они их не допустили, то сейчас Ландо опережал бы Макса на 9 или на 15 очков в чемпионате.
И нет, это не фантастика и не сослагательное наклонение, это конкретные потерянные возможности.
🧡 С учетом того, что Катар - коронная трасса для McLaren, и можно предположить, что они наберут еще больше очков и там, и в Абу-Даби…
🏆 Можно сделать вывод, что в данный момент технический штаб McLaren > технический штаб Red Bull, но и Ландо Норрис, и сама команда в спортивном смысле была слабее Макса Ферстаппена и Red Bull.
Однако на 2025 год для McLaren открываются новые возможности, и учитывая все имеющиеся тенденции, рискну предположить, что Норрис и Пиастри могут стать главными претендентами на титул.
Вообще пока 2025 выглядит потенциально как одним из самых интересных сезонов, если команды сохранят такую плотнейшую борьбу между собой.
❤767👍228🔥89👎19🤣18✍14😭14😱5
🔴 НИКО ХЮЛКЕНБЕРГ - ГЕРОЙ ГРАН-ПРИ ЛАС-ВЕГАСА 2024
Пилот Haas стал лучшим из остальных, сумев максимизировать результат. Халк выдал последний супер отрезок, и подтянулся к Юки Цуноде, чтобы совершить решающий обгон.
Haas снова вернулись на P6 Кубка Конструкторов на фоне неудачи Alpine и схода Пьера Гасли.
🏆 Однако трасса в Катаре должна подойти французской команде по характеристикам, поэтому, возможно, увидим новый виток борьбы.
Пилот Haas стал лучшим из остальных, сумев максимизировать результат. Халк выдал последний супер отрезок, и подтянулся к Юки Цуноде, чтобы совершить решающий обгон.
Haas снова вернулись на P6 Кубка Конструкторов на фоне неудачи Alpine и схода Пьера Гасли.
🏆 Однако трасса в Катаре должна подойти французской команде по характеристикам, поэтому, возможно, увидим новый виток борьбы.
❤566🔥123👍97💯22👎7✍2🏆1
🇯🇵 ЮКИ ЦУНОДА - МОЛОДЕЦ.
Но VisaRB не смогли продумать оптимальную стратегию, в итоге Юки попадал в трафик.
🔵 Команда пыталась все время совершать андеркат по отношению к соперникам и Халку, но разница по резине в четыре круга стала ключевой в решающей борьбе против Haas.
График пит-стопов
➡️ Цунода - 11 круг (первый пит-стоп)
➡️ Хюлкенберг - 15 круг (второй пит-стоп)
➡️ Цунода - 30 круг (первый пит-стоп)
➡️ Хюлкенберг - 34 круг (второй пит-стоп)
Хотя общий гоночный темп у Цуноды оказался выше, но влияние крыла DRS и уязвимость на прямых оказались более важными факторами в конце гонки, когда Халк на более свежей резине был намного быстрее последние 5 кругов.
Но VisaRB не смогли продумать оптимальную стратегию, в итоге Юки попадал в трафик.
🔵 Команда пыталась все время совершать андеркат по отношению к соперникам и Халку, но разница по резине в четыре круга стала ключевой в решающей борьбе против Haas.
График пит-стопов
➡️ Цунода - 11 круг (первый пит-стоп)
➡️ Хюлкенберг - 15 круг (второй пит-стоп)
➡️ Цунода - 30 круг (первый пит-стоп)
➡️ Хюлкенберг - 34 круг (второй пит-стоп)
Хотя общий гоночный темп у Цуноды оказался выше, но влияние крыла DRS и уязвимость на прямых оказались более важными факторами в конце гонки, когда Халк на более свежей резине был намного быстрее последние 5 кругов.
❤399👍100🔥38👀18👎5✍3💯3