‼️ ВНИМАНИЕ: фризы были у формульного телевидения, а не у Simply!

Сейчас включил запись повтора гонки там. Фризы на тех же местах, что и у нас :)

Получается, технически на моей стороне все было идеально, просто я вам передал те же фризы, которые были и у самого Ф1 ТВ.

Такое у них я увидел впервые. Спасибо.

В 19:15 Мск снимается запрет на спойлеры.

Да, это жестко

Болельщики Ferrari, когда впервые в жизни все прошло по плану A

Через 15 минут начинаем анализ :)

🇺🇸 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ США 2024.

Шарль Леклер неожиданно в доминирующем стиле победил в американской гонке.

Правда, старт в Остине во многом сыграл на руку лидеру Ferrari, при этом как мы увидим позднее, позиция на трассе COTA является определяющей.

❤️ Сайнс в начальной фазе был быстрее Макса, как и Ландо был быстрее в конце гонки...

Но они так и не смогли чисто опередить Ферстаппена. При этом ключевым стал даже не 1, а 12 поворот, в котором произошло множество спорных эпизодов.

Как определить, была блокировка или нет?

Обогнал пилот за пределами трассы, или соперник должен был его пропустить?

⛔ Штрафы +5 секунды, и неочевидные рамки дозволенного с одной стороны сделали заезд увлекательным, с другой - вызывал множество вопросов у болельщиков.

Разбираемся вместе.

⚫ Скажем сразу - Medium и Hard работали гораздо лучше, чем ожидалось, при этом Hard не сильно уступал скорости Медиуму, но гораздо дольше сохранялся.

Поэтому оверкат получился мощным у всех, кто стартовал на белой резине.

⚪ Расселл, Лоусон и Колапинто проехали 40, 36 и 39 кругов соответственно, и вернулись на трассу…на 6, 9 и 12 позициях по состоянию на 40 круг.

То есть гонщики не только не потеряли позиции, но и создали преимущество, которое позволило им избежать борьбы с остальными.

Только Перес и Хюлкенберг, обладая стартовым преимуществом по позициям, смогли вклиниться в эту борьбу.

🏆 Марио Изола признался, что их удивил столько низкий износ шин и особенно Hard, и они были уверены в стратегии двух остановок.

С большой долей вероятности, свою роль сыграли и изменения покрытия трассы, бОльший накат + изменения в настройках по сравнению со спринтом.

⭐ ВАЖНО: также авария Льюиса Хэмилтона повлияла на то, что команды выбрали стратегию одной остановке.

У них была возможность сохранить Medium на более долгий период во время более щадящего режима SC.

❤️ Еще в спринте можно было предположить, что Ferrari быстрые.

Макс Ферстаппен по среднему гоночному темпу опередил Сайнса…лишь на 0.009 секунды.

🦁 При этом у Макса был чистый воздушный поток и возможность контролировать покрышки, а Карлос и Шарль затеяли борьбу между собой.

Уже после этого можно было сделать вывод, что если Ferrari получат оперативный простор, то будут быстрее всех.

🚀 Скудерия испытывает проблемы в квалификациях в 2024, но и здесь они выступили уверенно, заняв 3 и 4 позиции соответственно.

Поэтому сразу стали претендентами на победу, особенно вспоминая, что в квалификации Карлос без аварии Расселла мог еще улучшиться, а Ландо откровенно повезло взять поул.

[У McLaren не было победного темпа в этот раз].

💜 RED BULL ИСПОРТИЛИ БАЛАНС БОЛИДА ФЕРСТАППЕНУ

Оказалось, после успешной мини-гонки было принято решение поставить Максу заднее крыло бОльшего размера.

Однако вместо лучшего уровня прижима, по неизвестной причине это привело к потере баланса болида, что повлекло за собой в свою очередь сильную недостаточную поворачиваемость, которую Макс просто ненавидит…

⛔ И далее от этого передняя резина стала изнашиваться быстрее.

Кристиан Хорнер признался, что они попали в ситуацию "лучшее - враг хорошего", потому что в спринте была идеальная поворачиваемость и идеальный износ шин.

🧡 ВАЖНО: руководитель McLaren Андреа Стелла отметил еще перед стартом уик-энда, что Остин, возможно, подойдет им в наименьшей степени, чем остальные трассы.

Поэтому хотя McLaren и выступили слабо, и впереди Мексика с разреженным воздухом, где очень большую роль играет система охлаждения…

Начиная с этапа в Бразилии, команда может вернуть себе доминирующий темп. Но не будем загадывать.

⛔ Также Стелла сказал, что у болида McLaren есть слабая сторона болида - они хуже ведут себя на торможениях в медленных поворотах, когда идут в связке с затяжными.

ВОЗМОЖНО, в Остине мы увидели просто специфические проблемы оранжевых машин на отдельной трассе.