McLaren MCL38 на трассе в Сильверстоуне, но строго запрещены съемки.
Пока кадров нет. Точно что-то скрывают :)
Пока кадров нет. Точно что-то скрывают :)
⭐ АНАЛИЗ MERCEDES W15.
На презентации Тото Вольфф и Льюис Хэмилтон выглядели откровенно уставшими и вымотанными.
Льюис очень осторожно подбирал слова о своем последнем сезоне с командой, Тото на вопрос о целях на 2024 уклончиво ответил - чтобы машина ехала лучше.
🏆 Вместе с тем, как и Ferrari и Alpine, Mercedes тоже полностью переработали свою машину, и мы видим ряд любопытных решений.
Даже рискну сказать, что на данный момент это самая интересная машина.
На презентации Тото Вольфф и Льюис Хэмилтон выглядели откровенно уставшими и вымотанными.
Льюис очень осторожно подбирал слова о своем последнем сезоне с командой, Тото на вопрос о целях на 2024 уклончиво ответил - чтобы машина ехала лучше.
🏆 Вместе с тем, как и Ferrari и Alpine, Mercedes тоже полностью переработали свою машину, и мы видим ряд любопытных решений.
Даже рискну сказать, что на данный момент это самая интересная машина.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⭐ Технический директор Джеймс Эллисон прямо заявил, что одной из главных целей было нарастить скорость на прямой, огромная работа проделана с действием системы DRS.
Также чтобы задняя ось болида была более предсказуемой. Он описал автомобиль так:
- В идеале, когда на входе в поворот вы в последний момент тормозите, болид сзади должен ощущаться стабильным как скала, а вот уже в повороте болид должен стать более проворным, чтобы вы были уверены в финальной фазе выхода из поворота.
🏆 Кто смотрел о гоночных стилях на ВК Донат, данный концепт полностью заточен под Хэмилтон.
Льюис любит работать со сверхстабильной задней частью на поздних торможениях, на небольшой недостаточной поворачиваемости.
Также явно описание является противоположностью Red Bull или Ferrari, где Ферстаппен и Леклер любят менее стабильную заднюю часть машины и избыток поворачиваемости.
Также чтобы задняя ось болида была более предсказуемой. Он описал автомобиль так:
- В идеале, когда на входе в поворот вы в последний момент тормозите, болид сзади должен ощущаться стабильным как скала, а вот уже в повороте болид должен стать более проворным, чтобы вы были уверены в финальной фазе выхода из поворота.
🏆 Кто смотрел о гоночных стилях на ВК Донат, данный концепт полностью заточен под Хэмилтон.
Льюис любит работать со сверхстабильной задней частью на поздних торможениях, на небольшой недостаточной поворачиваемости.
Также явно описание является противоположностью Red Bull или Ferrari, где Ферстаппен и Леклер любят менее стабильную заднюю часть машины и избыток поворачиваемости.
⭐ У Mercedes новая версия задней подвески pushrod с толкающими рычагами.
⭐ Новая коробка передач и новая трансмиссия укорочены на 30 мм.
Считается, что новая конфигурация подвески должна оптимизировать работу машины с резиной Pirelli.
⭐ Как уже сказал, весь дизайн был переработан в сторону уменьшения лобового сопротивления и лучших показателей скорости на прямых.
⭐ Отдельно команда поработала над пит-стопами, сменив оборудование.
Мы знаем, что последние сезоны долгие остановки были ахилессовой пятой команды.
⭐ Новая коробка передач и новая трансмиссия укорочены на 30 мм.
Считается, что новая конфигурация подвески должна оптимизировать работу машины с резиной Pirelli.
⭐ Как уже сказал, весь дизайн был переработан в сторону уменьшения лобового сопротивления и лучших показателей скорости на прямых.
⭐ Отдельно команда поработала над пит-стопами, сменив оборудование.
Мы знаем, что последние сезоны долгие остановки были ахилессовой пятой команды.
⭐ Очень сложное переднее крыло.
Загибается на торцевых пластинах, при этом верхний 4 элемент соединен с основной частью лишь одной карбоновой "проволокой".
Возможно, попытка воссоздать ситуацию 2022 года до запрета отдельных элементов. Сейчас отдельные элементы ЗАПРЕЩЕНЫ, такое решение может вызывать вопрос у конкурентов.
⭐ Нос опирается на второй элемент, оставляя платформу внизу (привет Астонам и Феррари).
Загибается на торцевых пластинах, при этом верхний 4 элемент соединен с основной частью лишь одной карбоновой "проволокой".
Возможно, попытка воссоздать ситуацию 2022 года до запрета отдельных элементов. Сейчас отдельные элементы ЗАПРЕЩЕНЫ, такое решение может вызывать вопрос у конкурентов.
⭐ Нос опирается на второй элемент, оставляя платформу внизу (привет Астонам и Феррари).
⭐ Кокпит теперь расположили чуть дальше назад на 100 мм - еще одна деталь, которая говорит о том, что болид создавали под Льюиса.
Хэмилтон не любит сидеть близко к передним колесам, хуже ощущая машину.
Однако это решение взаимовязано с первой ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИНТЕРЕСНОЙ И УНИКАЛЬНОЙ деталью на презентациях 2024.
Хэмилтон не любит сидеть близко к передним колесам, хуже ощущая машину.
Однако это решение взаимовязано с первой ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИНТЕРЕСНОЙ И УНИКАЛЬНОЙ деталью на презентациях 2024.
⭐ Mercedes расположили сайдподы таким образом, что у боковых воздухозаборников вместо стандартных поддонов образованы своеобразные треугольные "смывающиеся вниз" поверхности.
Они расположены гораздо ниже, чем у остальных, изгибаясь от отверстия воздухозаборника, будто вывернули раковину.
🏆 В свою очередь, такое решение позволило сильнее "обнажить" пространство внизу, и гораздо больше площади верхней части днища теперь доступно для воздушных потоков.
Теоретически подобное решение должно пойти на пользу для уменьшения лобового сопротивления, но есть вопросы, не повлияет ли это на управляемость болида.
Они расположены гораздо ниже, чем у остальных, изгибаясь от отверстия воздухозаборника, будто вывернули раковину.
🏆 В свою очередь, такое решение позволило сильнее "обнажить" пространство внизу, и гораздо больше площади верхней части днища теперь доступно для воздушных потоков.
Теоретически подобное решение должно пойти на пользу для уменьшения лобового сопротивления, но есть вопросы, не повлияет ли это на управляемость болида.
⭐ Очень любопытное заднее крыло с сильно выступающими концами по бокам.
При этом в места соединений углы "скручены" в плавные поверхности - вероятно для управления вихревыми потоками.
Очевидно, это одно из решений для улучшения работы DRS и заднего крыла.
При этом в места соединений углы "скручены" в плавные поверхности - вероятно для управления вихревыми потоками.
Очевидно, это одно из решений для улучшения работы DRS и заднего крыла.
⭐ ИТОГ: это необычный болид, который явно строился в сторону предпочтений Льюиса Хэмилтона, что еще раз подчеркивает неожиданность его перехода в Ferrari.
Команда собиралась работать на него в 2024. Джорджу Расселлу придется вновь адаптироваться к машине.
🏆 Главная цель - стабильность задней части машины и повышение максимальной скорости на прямых.
Новое заднее крыло и решение в области днища должны помочь команда достичь этих целей.
Здесь встает вопрос - смогли ли они достичь улучшений характеристик двигателя, потому что мотор остается слабым элементом команды с 2022.
Посмотрим! Тото Вольфф сказал честно, что у них нет головокружительных ожиданий и они постараются возглавить группу преследования Red Bull (с)
Команда собиралась работать на него в 2024. Джорджу Расселлу придется вновь адаптироваться к машине.
🏆 Главная цель - стабильность задней части машины и повышение максимальной скорости на прямых.
Новое заднее крыло и решение в области днища должны помочь команда достичь этих целей.
Здесь встает вопрос - смогли ли они достичь улучшений характеристик двигателя, потому что мотор остается слабым элементом команды с 2022.
Посмотрим! Тото Вольфф сказал честно, что у них нет головокружительных ожиданий и они постараются возглавить группу преследования Red Bull (с)
McLaren будет или ночью. Или завтра утром 🧡
Пока это единственная команда без нормальной презентации и с максимально скудной информацией.
Пока это единственная команда без нормальной презентации и с максимально скудной информацией.
🧡 Анализ McLaren MCL38 появится сегодня ориентировочно в 22:35 Мск
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
⭐ Очень сложное переднее крыло. Загибается на торцевых пластинах, при этом верхний 4 элемент соединен с основной частью лишь одной карбоновой "проволокой". Возможно, попытка воссоздать ситуацию 2022 года до запрета отдельных элементов. Сейчас отдельные элементы…
Просто дополнение :)
🧡 АНАЛИЗ MCLAREN MCL38.
Первое и самое главное: это ЭВОЛЮЦИЯ машины, на первый взгляд довольно мягкая.
Команда решила не искать добра от добра, и сосредоточилась на том, чтобы довести свои преимущества до абсолюта.
🏆 Но при этом Андреа Стелла сказал, цититирую:
- В автомобиле есть ряд радикальных изменений, которые вы могли не заметить, НО НЕ ВСЕ ОБЛАСТИ мы успели завершить для стартовой спецификации. Они находятся в центре нашего внимания, и уже запланированы обновления весной.
🤔 Тяжело интерпретировать это высказывание в одном ключе. То ли McLaren опять что-то недоделали, и только весной мы увидим полноценную машину спустя 4-5 гонок...
То ли McLaren уже сделали хороший болид, но нашли еще более агрессивное решение, на которое нужно больше времени.
Первое и самое главное: это ЭВОЛЮЦИЯ машины, на первый взгляд довольно мягкая.
Команда решила не искать добра от добра, и сосредоточилась на том, чтобы довести свои преимущества до абсолюта.
🏆 Но при этом Андреа Стелла сказал, цититирую:
- В автомобиле есть ряд радикальных изменений, которые вы могли не заметить, НО НЕ ВСЕ ОБЛАСТИ мы успели завершить для стартовой спецификации. Они находятся в центре нашего внимания, и уже запланированы обновления весной.
🤔 Тяжело интерпретировать это высказывание в одном ключе. То ли McLaren опять что-то недоделали, и только весной мы увидим полноценную машину спустя 4-5 гонок...
То ли McLaren уже сделали хороший болид, но нашли еще более агрессивное решение, на которое нужно больше времени.