Возможно, самые серьезные конкуренты в одной команде в сезоне Формулы-1 2024. Цунода против Риккардо в VisaRB.

С большой долей вероятности успешное выступление одного будет означать конец карьеры для другого. И точно оба мечтают попасть в Red Bull.

💚 ВАЖНО: сообщается, что Фернандо Алонсо обнаружил проблемы с новым болидом Aston Martin на симуляторе

Сейчас команда работает, чтобы исправить ошибки и дать деду лучшую машину на сезон Формулы-1 2024

Ровно один месяц до старта сезона Формулы-1 2024.

Первая тренировка Гран-при Бахрейна пройдет 29 февраля в четверг.

Вот как выглядит Red Bull под микроскопом 😱

Оффтоп.

Безопасненько 🙃

Скоро здесь появится небольшая аналитическая статья :)

ГОНЩИКИ ФОРМУЛЫ-1: КАК ОНИ УПРАВЛЯЮТ БОЛИДОМ?

🏎️🏁 В современной Формуле-1 главным преимуществом становится работа с шинами.

При этом в квалификации, очевидно, машина менее загруженная, поэтому в идеале пилоту надо адаптировать свой стиль и под заезд на одном быстром круге, и на полную гонку с заправленными баками.

В данном исследовании было изучен ряд кругов в квалификации и гонке от лидеров своих команд, а также сопоставлена телеметрия.

🏆 Собственно, плавность вождения и методы прохождения поворота определяют успешность выступления пилота, но каждый справляется с этой задачей по-своему.

🦁 Макс Ферстаппен

➡️ Невероятный контроль болида при первой фазе входа в поворот

➡️ Средняя скорость выше соперников в средних и медленных поворотах

➡️ При прохождении поворота Макс довольно резко отпускает педаль газа, нажимает скорее плавно педаль тормоза, и заставляет заднюю часть болида слегка докручиваться

➡️ Более ранний поворот руля, чем у соперников, но с меньшей амплитудой

➡️ На грани сцепления с асфальтом находит нужный баланс - в этом ему помогает крайне чувствительная передняя часть машины (которая и мешает напарникам Макса работать так же эффективно)

➡️ В результате более эффективного управления задней частью машины при входе в поворот, Макс раньше чем Перес начинает управление рулем, и при этом гораздо меньшая амплитуда

➡️ В результаты нагрузка на резину ниже, потому что боковая нагрузка гораздо ниже при таком управлении, и износ шин в течение гонки ниже

➡️ Стиль Макса больше всего схож с Михаэлем Шумахером, но Ферстаппен работает плавнее - возможно, этого требует современная Формула-1

➡️ Слабое место Ферстаппена - городские автодромы, потому что на городских треках больше подходит агрессивный прямолинейный стиль при недостаточной поворачиваемости, что скорее противоречит любимому стилю Макса

🇲🇽 Серхио Перес

➡️ Серхио наоборот - отличается хорошей эффективностью при выходе из поворота

➡️ Перес один из лучших по части управления газом на выходе из поворота и правильной дозировки, во избежание пробуксовки и заноса

➡️ В определенной степени Чеко испытывает проблемы в Red Bull, потому что с очень чувствительной передней частью болида он не может так же эффективно управлять машиной на входе, как Макс, и при этом он не может использовать сильные стороны на выходе из поворота

➡️ На городских трассах нужно агрессивнее управление болидом при одновременно недостаточной поворачиваемости современных больших болидов, и Серхио справляется с этим лучше Макса, его движения менее плавные

⭐ Льюис Хэмилтон

➡️ На заре карьеры в болидах с дозаправками Льюис был очень агрессивен - максимально поздние торможения и агрессивное прохождение поворотов

➡️ Льюис по-прежнему очень силен именно на поздних торможениях - но для этого ему нужен адаптированный под его нужды болид

➡️ Обычно у Хэмилтона от момента начала торможения с высокой скорости до момента полной остановки болид недостаточно "ввернут" в поворот, и Льюис старается ее удерживать на грани баланса от срыва из поворота, чтобы "нырнуть" в самый последний момент

➡️ При этом эксперты отмечают, что с 2017 года Хэмилтон стал ездить гораздо плавнее после поражения от Нико Росберга, и адаптировал свой стиль под более мягкий вход и выход из поворота

⭐ Джордж Расселл

➡️ Джордж является противоположностью Льюиса, некоторые эксперты называют его "Микой Хаккиненом поколения 2020х".

➡️ Максимально прямые траектории: Расселл входит очень глубоко в поворот до фазы агрессивного торможения, и сначала делает небольшой поворот рулем, корректируя положение болида, чтобы затем резко совсем сбросить скорость и довести машину в поворот

➡️ Это одновременно плавный, но прямолинейный метод, и Джордж заметно старается снизить нагрузку на передние шины: он "раскрывает" руль обратно в поворот до момента активного перехода на газ, чтобы уменьшить агрессию и нагрузку

➡️ Стиль вождения Джорджа заметно отличается от всех соперников - его можно назвать минималистичным, и если Макс или Льюис стараются балансировать болидом, слегка "докручивая" заднюю часть в поворот, то Расселл плавно буквально ее "кидает" по прямой в поворот, стараясь затем также быстро выпрямить после апекса

➡️ Если стилю Хэмилтона больше подходит не совсем стабильная задняя часть болида, то Джорджу наоборот требуется стабильность и "посаженность" задней части при прохождении поворотов, поэтому в зависимости от болида их результаты могут сильно отличаться

❤️ Шарль Леклер

➡️ Шарль обладает уникальным стилем пилотирования, по признанию многих экспертов, его прохождение поворота можно назвать двухфазным "маленький поворот - большой поворот"

➡️ Он делает небольшой поворот руля, и далее в отличие от всех соперников, берет гораздо бОльшую паузу до того, как продолжить работу рулем большим поворотом, это особенно заметно на средней и низкой скорости, в меньшей степени на высокой скорости, где идет упор на прижимную силу болида

➡️ Шарлю необходима сильно избыточная поворачиваемость, и когда в пятницу не удается таким образом сбалансировать болид, Сайнс становится быстрее. В определенной степени, чем хуже машина, чем лучше выглядит Карлос и наоборот.

➡️ Недостаточная поворачиваемость - настоящая катастрофа для стиля Шарля, он сразу же сильно теряет в скорости

➡️ В остальных случаях обычно преимущество у Леклера - когда задняя часть болида приходит в движение в повороте, он делает небольшой поворот руля, чтобы убедиться - баланс под контролем, и вот затем как раз после ПАУЗЫ он доворачивает руль

➡️ Если же баланс нарушен, Леклер гораздо интенсивнее тормозит в средней части поворота, и это больше изнашивает шины и замедляет его

➡️ Также при нарушении баланса и недостаточной поворачиваемости машины Шарлю приходится гораздо сильнее давить на тормоз, иначе передняя часть не "вкручивается" в поворот, как ему хотелось бы

➡️ Леклер также очень плавен при рулевом управлении, пытаясь даже при сильном дисбалансе прибегать лишь к микрорегулировкам болида

➡️ ВАЖНО: из-за этих особенностей с одной стороны Шарль очень силен в квалификациях, но с другой стороны такой стиль требует очень стабильной работы задней части машины, потому что Леклер работает на пределе сцепления с асфальтом. Частично с этим связаны его вылеты с трассы

🧡 Ландо Норрис

➡️ Забавно, но эксперты считают, что Ландо и Льюис - самые близкие гонщики в пелотоне по своему стилю, и если бы они выступали в одной команде, это был бы сильнейший синтез и болид одинаково им подходил бы

➡️ Ландо также как и Хэмилтон агрессивно работает на торможении, и не сразу поворачивает машину в поворот, балансируя на границе сцепления с асфальтом

➡️ Как и Хэмилтон, Норрис обычно в последний момент "ныряет" в поворот, однако Ландо допускает больше ошибок при этом маневре, что мы видели в течение сезона 2023

➡️ Возможно, если Ландо слегка скорректирует управление и будет действовать чуть плавнее, он сможет выступать стабильне

🧡 Оскар Пиастри

➡️ Полный антипод Ландо Норриса и самый плавный гонщик в пелотоне, эксперты его сравнивают с Аленом Простом и Дженсоном Баттоном

➡️ Очень плавное вождение и в медленных, и в быстрых поворотах, Пиастри тягуче старается "закруглить" болид в поворот наиболее сбалансированным методом и при входе в поворот, и на выходе из него

➡️ Вероятно, в гоночных условиях Оскару не хватает резкости при прохождении в поворотах, и очевидно, что болид McLaren больше заточен под стиль Ландо, потому что это позволяет быстрее ехать

➡️ Возможно, Пиастри придется частично менять свой стиль, чтобы быть на равных с Норрисом

💚 Фернандо Алонсо

➡️ Любой стиль за ваши деньги: эксперты считают, что за карьеру Фернандо аж 4 раза менял свой стиль управления болидом, от супер агрессивного на заре карьеры в Renault на резине Michelin до ультра плавного в последние годы выступлений на Pirelli

➡️ Отличительная черта Алонсо - в среднем в изученной выборке он в 1.7 раза чаще играется с настройками на руле в течение одного круга, чем соперники, это касается баланса тормозов, торможения двигателем и настроек дифференциала. Можно сказать, что Фернандо по ходу круга продолжает настраивать машину

➡️ Еще одна характерная черта Алонсо, которая роднит его с Михаэлем Шумахером и Максом Ферстаппеном - он слегка "дрифтует" задней частью при вхождении в поворот, заставляя ее далее докручиваться

➡️ С этим в том числе связаны успехи Фернандо в начале 2023 - Aston Martin во многом скопировали болид Red Bull 2022, и Алонсо как и Максу подошла чувствительная передняя часть машины

➡️ ИНТЕРЕСНО: Алонсо в отличие от остальных, далеко не всегда использует классическую траекторию с расширением на поребрик трассы, а иногда, когда прямая переходит в поворот, въезжает в нее не с внешней, а со средней линии, в последний момент перемещая машину на заданную траекторию. Иногда это можно очень грубо сравнить с так называемым Скандинавским броском в ралли 😊

💙 Эстебан Окон

➡️ Все эксперты считают, что Эстебан применяет самый агрессивный подход при пилотировании

➡️ Окон старается поворачивать болидом уже на ранней фазе торможения перед входом в поворот, при этом в отличие от Леклера и в небольшой степени Пьера Гасли, которые делают двухфазное движение, Эстебан выполняет одно большое движение рулем, чтобы сразу и максимально быстро направить машину в нужном направлении

➡️ Джидда, Монако и Сингапур - Окон был гораздо быстрее Гасли, и проводил отличные уик-энды (подиум в Монако), что как раз подтверждает его агрессивный стиль, хорошо работающий в городских условиях, где требуется резко управлять при недостаточной поворачиваемости

🌀 Алекс Албон

➡️ Как и Перес, он один из лучших при управлении болидом на выходе из поворота, одновременно как и Пиастри, один из самых плавных пилотов а-ля Прост/Баттон

➡️ Алекс один из самых быстрых пилотов по выравниванию руля после фазы поворота, при этом он делает это одновременно очень плавно

➡️ Это позволяет а) добиться отличного и быстрого выхода из поворота и быстрого набора скорости б) снизить износ задней резины

➡️ Стиль Алекса чем-то похож на Пиастри, но Албон делает все гораздо быстрее, поэтому в конечном счете его стиль скорее более эффективный

🌀 Логан Сарджент

➡️ Главная проблема Логана - он все делает очень резко по сравнению с другими пилотами, по сравнению с Алексом он выравнивает руль позже, не ощущая так же уверенно себя на торможении и газу, но делает это резко, от чего часто происходит ошибки

➡️ На длинной дистанции подобный рваный стиль Сарджента, а также попытки войти в поворот на очень позднем торможении при ранней корректировке рулем как раз и приводили к многочисленным авариям

🔵 Даниэль Риккардо

t.me/simply_formula/31276 - писал здесь :)