🇲🇽 ОБЩИЙ ТЕМП ГОНЩИКОВ
🟡 Medium
Норрис - 1:23.012 (11 кругов)
Ферстаппен - 1:23.286 (9 кругов)
Хэмилтон - 1:23.477 (7 кругов)
Окон - 1:23.746 (7 кругов)
⚪ Hard
Перес - 1:23.206 (7 кругов)
Албон - 1:23.366 (8 кругов)
Пиастри - 1:23.776 (12 кругов)
Леклер - 1:23.885 (11 кругов)
Расселл - 1:24.004 (7 кругов)
ВАЖНО: красная резина Soft разрушается очень быстро, поэтому пилоты ее используют только для квалификации, в основной гонке опциональными будут Medium и Hard.
Приоритетным является сравнение на желтой резине.
🟡 Medium
Норрис - 1:23.012 (11 кругов)
Ферстаппен - 1:23.286 (9 кругов)
Хэмилтон - 1:23.477 (7 кругов)
Окон - 1:23.746 (7 кругов)
⚪ Hard
Перес - 1:23.206 (7 кругов)
Албон - 1:23.366 (8 кругов)
Пиастри - 1:23.776 (12 кругов)
Леклер - 1:23.885 (11 кругов)
Расселл - 1:24.004 (7 кругов)
ВАЖНО: красная резина Soft разрушается очень быстро, поэтому пилоты ее используют только для квалификации, в основной гонке опциональными будут Medium и Hard.
Приоритетным является сравнение на желтой резине.
🦁 ВАЖНО: Макс Ферстаппен уже использовал два из трех комлпектов Medium. При самой вероятной стратегии одного пит-стопа в Мехико, Макс скорее всего стартует на новом Medium и далее переключится на новый Hard.
Для Red Bull в приоритете работа на жесткой резине на длинном отрезке.
🏆 И важный нюанс - Макс в конце длинной серии проехал круги быстрее, чем в начале, а вот у Ландо темп все-таки к концу снижался.
Это позволяет предположить, что Ферстаппен может частично скрывать свою скорость, тем более в предыдущие сезоны Red Bull здесь выступали блестяще.
Для Red Bull в приоритете работа на жесткой резине на длинном отрезке.
🏆 И важный нюанс - Макс в конце длинной серии проехал круги быстрее, чем в начале, а вот у Ландо темп все-таки к концу снижался.
Это позволяет предположить, что Ферстаппен может частично скрывать свою скорость, тем более в предыдущие сезоны Red Bull здесь выступали блестяще.
🌀 Обращаем внимание на Албона - у него хороший темп на длинной серии.
Возможно, работа над снижением лобового сопротивления в 2023 даст дополнительное преимущество Williams здесь, хотя они были пессимистично настроены изначально на Мехико из-за медленных поворотов.
Возможно, работа над снижением лобового сопротивления в 2023 даст дополнительное преимущество Williams здесь, хотя они были пессимистично настроены изначально на Мехико из-за медленных поворотов.
🇲🇽 ИТОГ: Макс Ферстаппен все еще остается фаворитом Гран-при Мексики, как на любом другом этапе, однако McLaren и Mercedes могут бросить ему вызов.
🧡 Особенно удивляет темп Ландо Норриса - Пиастри вряд ли может с ним тягаться, он первый раз в своей жизни в Мехико, и только знакомится с автодромом.
Если Ландо сегодня сохранит темп, то может всерьез попробовать побороться за победу.
Это несколько идет в разрез с заявлением команды и пилотов, что Мексика подходит им хуже всего.
⭐ И учитывая эффективную работу Mercedes в предыдущие сезоны и их оптимистичный прогноз, осторожно заметим, что Хэмилтон и Расселл скорее всего сильно прибавят в квалификации и гонке, поэтому можем увидеть картину как в Остине.
💔 Ferrari и Aston Martin испытывают здесь проблемы, и станут мишенью для Alpine.
💙 По синей команде вообще нет релевантных данных, но учитывая их данные GPS на коротких отрезках, скорее всего вмешаются в борьбу в основной средней группе.
🌀 Среди аутсайдеров пока выделяются Williams, хотя у Риккардо и Боттаса были неплохие показатели.
🧡 Особенно удивляет темп Ландо Норриса - Пиастри вряд ли может с ним тягаться, он первый раз в своей жизни в Мехико, и только знакомится с автодромом.
Если Ландо сегодня сохранит темп, то может всерьез попробовать побороться за победу.
Это несколько идет в разрез с заявлением команды и пилотов, что Мексика подходит им хуже всего.
⭐ И учитывая эффективную работу Mercedes в предыдущие сезоны и их оптимистичный прогноз, осторожно заметим, что Хэмилтон и Расселл скорее всего сильно прибавят в квалификации и гонке, поэтому можем увидеть картину как в Остине.
💔 Ferrari и Aston Martin испытывают здесь проблемы, и станут мишенью для Alpine.
💙 По синей команде вообще нет релевантных данных, но учитывая их данные GPS на коротких отрезках, скорее всего вмешаются в борьбу в основной средней группе.
🌀 Среди аутсайдеров пока выделяются Williams, хотя у Риккардо и Боттаса были неплохие показатели.
🇲🇽 Анализ пятничных тренировок Гран-при Мексики 2023 окончен, всем спасибо!
Встречаемся в 20:30 на FP3 и в 00:00 на квалификации.
Встречаемся в 20:30 на FP3 и в 00:00 на квалификации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⭐ 900 ДОНОВ НА VK DONUT
Большое спасибо, друзья. Это фантастический результат для скромного сообщества Формулы-1, и я никогда не думал, что мы можем перешагнуть такую отметку. Вы легенды :)
vk.com/donut/simply_plus
💢 1000 донов - Великая Последняя цель, конечная точка нашего пути. Исчезнут упоминания донатов в эфире, множественные ссылки и постоянные посты VK Donut в ленте.
Большое спасибо, друзья. Это фантастический результат для скромного сообщества Формулы-1, и я никогда не думал, что мы можем перешагнуть такую отметку. Вы легенды :)
vk.com/donut/simply_plus
💢 1000 донов - Великая Последняя цель, конечная точка нашего пути. Исчезнут упоминания донатов в эфире, множественные ссылки и постоянные посты VK Donut в ленте.
❤ Как Ferrari взяли поул Гран-при Мексики 2023...и почему сегодня это им не поможет.
В квалификации Гран-при Мексики на высокогорье и в условиях экстремальной жары, а также резкого повышения температур, мы увидели изменения условий трассы.
В частности, Ferrari в начале Q3 попали в идеальный баланс своей машины, и проехали почти на одну секунду (!) быстрее, чем предполагали по своей симуляции.
С Williams получилась обратная история - баланс Албон пропал при изменениях условий трассы.
🇲🇽 В Мексике разреженность воздуха может достигать значений в 25%. Это также сильно влияет на резину, которая очень чувствительна к любым изменениям.
Также это значит, что очень тяжело обеспечить нужную рабочую температуру резины, особенно передней резины на подготовительном круге, перед быстрым кругом.
При этом задние шины наоборот чрезмерно перегреваются, и вам надо поймать такой баланс, чтобы успеть привести в рабочее состояние передние, не убив задние.
При определенном пороговом значении температуры трассы - около 40 градусов - меняется ограничение между передней и задней осями.
При более низких температурах трассы большим ограничением являются передние шины. На более высоких отметках ограничением становятся задние шины, поэтому очень тяжело соблюдать баланс болида, уже закрепленный настройками после свободных практик.
💢 Команды стараются создать как можно большую температуру на передней оси с помощью тормозов.
В Мехико на длинной прямой шины остывают к первому повороту, и если вы не успели привести в порядок переднюю резину, то теряете сразу много времени.
На втором и третьем секторе нужно хорошее сцепление с асфальтом.
В квалификации Гран-при Мексики на высокогорье и в условиях экстремальной жары, а также резкого повышения температур, мы увидели изменения условий трассы.
В частности, Ferrari в начале Q3 попали в идеальный баланс своей машины, и проехали почти на одну секунду (!) быстрее, чем предполагали по своей симуляции.
С Williams получилась обратная история - баланс Албон пропал при изменениях условий трассы.
🇲🇽 В Мексике разреженность воздуха может достигать значений в 25%. Это также сильно влияет на резину, которая очень чувствительна к любым изменениям.
Также это значит, что очень тяжело обеспечить нужную рабочую температуру резины, особенно передней резины на подготовительном круге, перед быстрым кругом.
При этом задние шины наоборот чрезмерно перегреваются, и вам надо поймать такой баланс, чтобы успеть привести в рабочее состояние передние, не убив задние.
При определенном пороговом значении температуры трассы - около 40 градусов - меняется ограничение между передней и задней осями.
При более низких температурах трассы большим ограничением являются передние шины. На более высоких отметках ограничением становятся задние шины, поэтому очень тяжело соблюдать баланс болида, уже закрепленный настройками после свободных практик.
💢 Команды стараются создать как можно большую температуру на передней оси с помощью тормозов.
В Мехико на длинной прямой шины остывают к первому повороту, и если вы не успели привести в порядок переднюю резину, то теряете сразу много времени.
На втором и третьем секторе нужно хорошее сцепление с асфальтом.
🏆 Как оказалось, Ferrari смогли найти хороший компромисс между готовностью передних шин и температурой задней резины.
При этом Soft C5 является самой чувствительной резиной, с очень узким диапазоном рабочей температуры. И в Мехико после низкого сцепления с асфальтом в начале быстрого круга, далее постепенно вы находите все больше зацепа.
В начале Q3 температура резко упала с 47 градусов до 42 градусов, и баланс снова поменялся неожиданно для всех пилотов.
И в этот момент Ferrari просто попали в идеальный рабочий диапазон шин - они улучшились на 0.8 секунды от планируемой дельты. Сама команда была удивлена этому результату - как мы могли заметить, вторые круги были уже гораздо хуже.
Плюс Макс Ферстаппен НЕ идеально проехал свою быструю попытку, не считая всех этих обстоятельств. В совокупности все это и привело к поулу Ferrari.
💔 В ЧЕМ ПРОБЛЕМА FERRARI?
Машина работает эффективно в течение уик-энда только при очень низком уровне топлива. Это подтвердили в Скудерии, при этом неожиданно мягкая резина на их машине ведет себя лучше жестких комплектов.
Но весь на Гран-при Мексики скорее всего будет одна остановка с жесткими составами, разумеется на полностью заправленных болидах.
Таким образом, в первой половине или даже в 2/3 гонки с большой долей вероятности Леклер и Сайнса потеряют все свои позиции...
Хотя чудеса случаются. Но по предварительным симуляциям ожидаем впереди Макса, Переса и пилотов Mercedes, со значительным откатом назад Ferrari и Риккардо.
При этом Soft C5 является самой чувствительной резиной, с очень узким диапазоном рабочей температуры. И в Мехико после низкого сцепления с асфальтом в начале быстрого круга, далее постепенно вы находите все больше зацепа.
В начале Q3 температура резко упала с 47 градусов до 42 градусов, и баланс снова поменялся неожиданно для всех пилотов.
И в этот момент Ferrari просто попали в идеальный рабочий диапазон шин - они улучшились на 0.8 секунды от планируемой дельты. Сама команда была удивлена этому результату - как мы могли заметить, вторые круги были уже гораздо хуже.
Плюс Макс Ферстаппен НЕ идеально проехал свою быструю попытку, не считая всех этих обстоятельств. В совокупности все это и привело к поулу Ferrari.
💔 В ЧЕМ ПРОБЛЕМА FERRARI?
Машина работает эффективно в течение уик-энда только при очень низком уровне топлива. Это подтвердили в Скудерии, при этом неожиданно мягкая резина на их машине ведет себя лучше жестких комплектов.
Но весь на Гран-при Мексики скорее всего будет одна остановка с жесткими составами, разумеется на полностью заправленных болидах.
Таким образом, в первой половине или даже в 2/3 гонки с большой долей вероятности Леклер и Сайнса потеряют все свои позиции...
Хотя чудеса случаются. Но по предварительным симуляциям ожидаем впереди Макса, Переса и пилотов Mercedes, со значительным откатом назад Ferrari и Риккардо.