⛔ Правда, и на солнце бывают пятна.

Старт Макса оказался не идеальным - от 0 до 100 км/ч он разогнался за 3.7 секунды.

В то время как Пиастри - 3.4 секунды, Норрис и вовсе - 3.2 секунды.

💨 От 0 до 200 км/ч ситуация для Макса была близка к критической - хотя он и отодвинул Оскара, в итоге Ферстаппен показал 5.8 секунды против 5.5 у Норриса.

Лишь тот факт, что Ландо стартовал третьим, и Макс успел остаться чуть впереди на оптимальной траектории, позволили пилоту Red Bull сохранить лидерство.

🏆 За исключением этого эпизода больше вопросов о победе Макса не возникало.

А как мы увидим в дальнейшем, пара моментов, связанных с Ландо Норрисом и McLaren, даже облегчила ему задачу.

В любом случае заслуженная победа гонщика и команды.

😈 ИНТЕРЕСНО: Кристиан Хорнер признался, что до гонки поспорил с Максом.

Ферстаппен сказал, что выиграет эту гонку…с преимуществом в 20 секунд.

В итоге ему не хватило 0.7 секунды для этого. На что был спор, не уточняется. При этом разговор состоялся еще в среду - значит, Быки были уверены в своих симуляциях.

🟦 Забавно, что только синие флаги и трафик из круговых помешали Максу выполнить эту цель, потому что Ферстаппен скинул темп.

⚫ Сильная деградация резины, не типичная на твердых комплектах для Сузуки, объясняется непривычно высокой температурой - каждый день асфальт достигал отметки в 40 градусов.

И учитывая абразивное покрытие, один пит-стоп был нежелательным вариантом. Что мы и увидели по гонке Джорджа Расселла.

😈 Опять же констатируем невероятную выносливость резины у Макса - Ферстаппен проехал дистанцию без потери темпа на Medium - Medium - Hard, в то время как у Леклера и Ferrari все-таки упал темп к концу их второго отрезка на желтой резине.

🧡 Во время эфира зрители писали в чате, что Пиастри так легко обогнал Норриса из-за остановки под VSC.

Это верно лишь частично.

🟨 Во-первых, я пересмотрел эпизод. Режим VSC включился в тот момент, когда Оскар покидал место на пит-лейн.

Поэтому выгода оказалась не такой большой. К тому же у Пиастри шины стирались быстрее Ландо, и эта остановка была отчасти и запланированной.

🧡 Во-вторых, другой эпизод повлиял гораздо больше на то, что Пиастри в итоге смог выехать вперед Норриса после первой остановке.

Этот другой эпизод в эфире толком не показали. Оказалось, что когда Перес с повреждениями медленно ехал по трассе, сзади в него уперся Ландо.

⛔ Мы увидели, что Норрис едва в него не влетел уже в конце этого отрезка, а вот остальное нам не показали (на картинке уже конец этого отрезка).

🧡 Собственно, весь эпизод целиком. Один из ключевых, который просто проспал оператор трансляции.

Норрис решил, что в условиях VSC он не мог обогнать Серхио, и пока Чеко ехал медленнее, чем позволяла дельта, Ландо потерял относительно Макса дополнительные +5 секунд.

🟨 Это и стало главной причиной, почему Пиастри в итоге оказался так значительно впереди Ландо. Если быть совсем точным - разрыв между Максом и Норрисом увеличился с 5.3 до 9.9 секунды.

Кроме этого, андеркат тоже сыграл свою роль - Оскар заехал на пит-лейн на 4 круга раньше, чем Норрис.

🧡 ВАЖНО: основной разрыв McLaren от Red Bull возникал в двух медленных поворотах - 0.6 секунды Макс привозил в шпильке 10 поворота и в финальной связке Casio.

В остальном McLaren в быстрых поворотах были конкурентоспособными относительно Быков.

🧡 ВАЖНО: Ландо после своей остановки отыгрывался с темпом 0.6 секунды за круг от Пиастри. Потеря времени позади Оскара, пока тот не пропускал его, составила около 3 секунд.

Откровенно говоря, по темпу Ландо и Пиастри были в разных лигах, поэтому на месте Оскара я не особенно радовался бы такому подиуму.

Мы увидим это дальше по темпу.

❤️ Хорошая гонка Леклера и Ferrari! Кстати, Шарль набрал 1000 очков в карьере после Сузуки.

На самом деле, они уступили McLaren по чистому гоночному темпу, но их смелая стратегия Medium - Medium - Hard доказывает, что красная команда стала гораздо лучше работать с шинами, избегая сверхвысокого износа.

🇯🇵 Обратимся к общему темпу на Гран-при Японии 2023.

VER
NOR +0.290
PIA +0.890
LEC +0.960
HAM +0.990
SAI +1.130
GAS +1.450
ALO +1.530
RUS +1.670

Как видим, Шарль мог зацепиться за Оскара. При этом стратегия одной остановки все же была проигрышной, Джордж потерял слишком много темпа в конце каждого отрезка.

❤️ Сайнс сказал, что улыбнулся, когда увидел, что Хэмилтон сбрасывает скорость в повороте 130R.

Карлосу в этот момент нужно было как можно ближе удержаться в финальной связке к Джорджу.

⭐ На Сузуке одна зона DRS и зона детекции как раз в повороте 130R на третьем секторе. Поэтому его было особенно негде больше давать Льюиса для Джорджа.

Возможно, Хэмилтону вообще не стоило давать крыло Джорджу, или оставаться все же ближе к нему, чтобы на старт-финишной прямой перекрыть второй машиной путь Карлосу. Но это звучит слишком сложно.

⭐ Одно можно сказать точно: Хэмилтон на минимальных пределах дал Джорджу въехать в одну секунду.

Разрыв был слишком большой, чтобы Расселл мог воспользоваться полноценно помощью напарника. Получилось "вот так мне уже не надо".

Была ли верна стратегия Mercedes? Скажем так, шины Льюиса и правда были лучше, чем у Джорджа, с другой стороны, обороняясь от Карлоса, он вряд ли мог бы обогнать Расселла.

Джордж и сам мог выдавать крыло DRS Льюису.

🏆 Конечно, для сохранения командного результата такой вариант был наиболее предпочтительным, потому что Сайнс был все-таки быстрее на финальном отрезке.

И если неделю назад "в жертву принесли Леклера", то вчера - однозначно в этой роли выступил Джордж, потому что в тот момент, когда он пропускал Льюиса, у него явно не оставалось шансов удержаться перед Карлосом.

И команда не могла этого не знать. Если Расселл не начнет жестко настаивать на своих позициях, в будущем ему будет тяжело бороться психологически с Льюисом.

💔 КСТАТИ, САЙНС ЗРЯ СМЕЯЛСЯ: в этот раз Ferrari принесли в жертву как раз Карлоса.

Его продержали на втором отрезке дольше Леклера, чтобы гарантировать андеркат Шарля по отношению к соперникам.

⭐ ВАЖНО: ПОЧЕМУ Mercedes так много проиграли Ferrari на Сузуке? Все дело в специфике трассы.

Возможно, износ шин не так улучшился у Ferrari, просто Черные Стрелы не смогли найти подходящие настройки на Сузуке.

🇯🇵 Ключевым является первый сектор и скорость в S-поворотах.

Неровность асфальта при неверном сетапе здесь мгновенно начинает убивать резину, и Mercedes так и не нашли причину своих проблем.

Плюс прибавилась высокая температура, которая на абразивном асфальте при таких перегрузках усугубляет в несколько раз такие проблемы.

⛔ Поэтому фактически между Mercedes и Ferrari именно в Японии было статус-кво по износу шин.

А как мы знаем, если Скудерия не страдает от износа резины, то машина у них очень быстрая, что часто мы видим в квалификациях.

⭐ Льюис Хэмилтон был на самом деле хорош, ведь он получил не один, а целых два удара от Переса, еще на выходе из второго поворота.

💚 Это происходит на фоне блестящего старта Алонсо, который великолепно воспользовался этим и вышел на шестую позицию.

А вот гоночного темпа у Астонов к сожалению не было.

💙 ДРАМА ALPINE...БЕЗ ДРАМЫ?

В конце гонки был еще один эпизод, выпавший из эфира. Пьер Гасли замедлился, и по команде из боксов на последнем круге пропустил Эстебана Окона. На видео мы видим, в какую ярость его это привело.

На самом деле, скорее здесь возникло недопонимание. По порядку.

> Пьер квалифицировался на P12, Окон - на P14.

> На старте Окон попал в стартовый замес Албона и Боттаса, получив прокол колеса.

> Команда НЕ СООБЩИЛА об этом Пьеру. Под Safety Car Эстебан сразу изменил стратегию, поставив Hard.

> По сути, у Окона получилась стратегия одного пит-стопа, потому что на рестарте когда выстроился пелотон, гонка практически началась заново всего через несколько кругов после старта.

> При этом Гасли оказался на P13, Окон на P15. И Пьеру не сказали, что у Эсебана теперь будет всего один пит-стоп.

> Пьер пойдет на две остановки соответственно, Окон поставит еще один раз себе Hard на 28 круге до финиша.

> На 34 круге из-за этого Пьер после своей остановки выехал позади Эстебана, но на более свежей резине.

НО РАЗНИЦА БЫЛА НЕБОЛЬШАЯ!

> Окону ПРИКАЗАЛИ отъехать в сторону от Пьера, чтобы тот на свежих покрышках попробовал угнаться за Алонсо. И если тот не сможет обогнать Фернандо - была инструкция вернуть позицию.

> Кажется, только Пьеру это сообщили не в такой форме. Потому что тот на финише явно не понял, почему ему сказали пропустить Окона.

> Однако Пьер не согласен с такой трактовкой и заявил, что он был и так быстрее Эстебана весь уик-энд, и не понимает, почему на последнем круге должен был отдать позицию.

⛔ Вероятно, потому что Эстебану сообщили, что если Пьер не сможет пройти Фернандо, то вернет место. Такие дела.

Haas, Alfa Romeo, Williams.

Press F.

🇯🇵 Здорово выглядели здесь AlphaTauri.

Отмечаем, что Лиам Лоусон отлично стартовал и выиграл старт у Юки Цуноды. Они ехали на одинаковой стратегии Soft - Medium - Hard.

> НО: на первом пит-стопе Юки заехал раньше, чтобы предотвратить андеркат от Лэнса Стролла. За счет этого он обогнал Лоусона.

> На следующей остановке уже дали Лоусон андеркат, и он в свою очередь обогнал Юки. В итоге на Hard Лиам остался впереди, и их борьба за P11 шла до финиша.

🏆 И новозеландский гонщик смог сдержать Цуноду! На финише между ними было менее секунды, показал на картинке.

Тяжело сказать, что еще нужно Хельмуту Марко, чтобы дать место Лиаму.

🏎️🏁 Все победители Кубка Конструкторов в Формуле-1

Сторис в Telegram нормально залетели 🤗