This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Неловко получилось
Анализ будет интересным 🤗
Как всегда появится вечером.
Как всегда появится вечером.
Ребята, анализ пишется.
Все будет :) Думаю где-то через час.
Все будет :) Думаю где-то через час.
🇸🇬 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА 2023
Произошло чудо - прервалась победная серия Макса Ферстаппена и Red Bull.
10 личных побед подряд и 15 командных побед подряд - этот рекорд будет держаться долго в Формуле-1.
🦁 Сам Макс не расстроен, в интервью после финиша он сказал, что нельзя постоянно идеально проводить уик-энды.
Но все-таки, что случилось на трассе Марина-Бэй? Как Ferrari смогли переломить ситуацию на трассе с высоким уровнем прижимной силы?
Можно ли говорить о том, что Mercedes не повезло, и что же случилось с Red Bull?
Разбираемся вместе.
Произошло чудо - прервалась победная серия Макса Ферстаппена и Red Bull.
10 личных побед подряд и 15 командных побед подряд - этот рекорд будет держаться долго в Формуле-1.
🦁 Сам Макс не расстроен, в интервью после финиша он сказал, что нельзя постоянно идеально проводить уик-энды.
Но все-таки, что случилось на трассе Марина-Бэй? Как Ferrari смогли переломить ситуацию на трассе с высоким уровнем прижимной силы?
Можно ли говорить о том, что Mercedes не повезло, и что же случилось с Red Bull?
Разбираемся вместе.
❤️ ГЛАВНОЕ: Ferrari с помощью поула Сайнса и быстрого старта Шарля Леклера смогли замедлить весь заезд, что и привело к итоговому успеху.
Здесь есть два важных фактора.
🏆 Первый - команды исключили стратегию двух пит-стопов, потому что трафик и невозможность эффективно обгонять заранее поставили в проигрышную позицию такой подход.
Поэтому пит-стоп был запланирован у всех ОДИН.
🏆 Второй фактор следует из первого - раз пит-стоп предполагался один, то надо было очень экономно провести два отрезка гонки, постаравшись сохранить шины к моменту их износа.
Таким образом, в первой фазе гонки никто не пытался активно обгонять друг друга, в том числе Макс и Red Bull отпустили Эстебана Окона.
Если бы они попытались форсировать темп, то слишком рано износили бы Hard, и если вычесть фактор SC, это убило бы их гонку…
Здесь есть два важных фактора.
🏆 Первый - команды исключили стратегию двух пит-стопов, потому что трафик и невозможность эффективно обгонять заранее поставили в проигрышную позицию такой подход.
Поэтому пит-стоп был запланирован у всех ОДИН.
🏆 Второй фактор следует из первого - раз пит-стоп предполагался один, то надо было очень экономно провести два отрезка гонки, постаравшись сохранить шины к моменту их износа.
Таким образом, в первой фазе гонки никто не пытался активно обгонять друг друга, в том числе Макс и Red Bull отпустили Эстебана Окона.
Если бы они попытались форсировать темп, то слишком рано износили бы Hard, и если вычесть фактор SC, это убило бы их гонку…
🟨 Однако машина безопасности после неуклюжего маневра Логана Сарджента спутала карты Ferrari и всем пилотам.
⚪ Теперь второй отрезок Hard надо было ехать еще дольше, поэтому все гонщики ждали финальных кругов, чтобы полноценно бороться за победу.
Шины изнашивались довольно интенсивно, поэтому две трети каждого отрезка гонщики просто старались найти оптимальный ритм.
💔 Если бы Сайнс не лидировал, и не контролировал темп, то вряд ли Ferrari смогли бы доехать до первого места.
Темп у Mercedes и McLaren не уступал, а вот износ шин был точно не таким высоким, однако первая позиция на необгонной трассе позволила "запереть" за собой пелотон.
⭐ На других трассах, очевидно, Расселл заранее "съел" бы Карлоса, да и Mercedes на свежем Medium могли бы пройти Норриса гораздо легче.
Когда мы в конце анализа посмотрим на гоночный темп всего заезда, то увидим преимущество Черных Стрел.
[хотя конечно фактор дополнительного пит-стопа спутал аналитические данные по анализу чистой скорости]
⚪ Теперь второй отрезок Hard надо было ехать еще дольше, поэтому все гонщики ждали финальных кругов, чтобы полноценно бороться за победу.
Шины изнашивались довольно интенсивно, поэтому две трети каждого отрезка гонщики просто старались найти оптимальный ритм.
💔 Если бы Сайнс не лидировал, и не контролировал темп, то вряд ли Ferrari смогли бы доехать до первого места.
Темп у Mercedes и McLaren не уступал, а вот износ шин был точно не таким высоким, однако первая позиция на необгонной трассе позволила "запереть" за собой пелотон.
⭐ На других трассах, очевидно, Расселл заранее "съел" бы Карлоса, да и Mercedes на свежем Medium могли бы пройти Норриса гораздо легче.
Когда мы в конце анализа посмотрим на гоночный темп всего заезда, то увидим преимущество Черных Стрел.
[хотя конечно фактор дополнительного пит-стопа спутал аналитические данные по анализу чистой скорости]
⭐ ВАЖНО: Mercedes специально сохранили новые комплекты Medium на гонку, чтобы иметь больше разнообразия в своей стратегии.
Хотя VSC и помог им дополнительно сэкономить время, это было действительно запланировано.
Возможно, Расселл недооценил Ferrari, потому что в своих интервью перед гонкой явно намекал на то, что Mercedes находится в более выгодной позиции по темпу и износу шин.
🏆 Повторимся - на любой другом треке Стрелы действительно победили бы при подобном раскладе, но в Сингапуре слишком специфические условия и затрудненные обгоны.
Хотя VSC и помог им дополнительно сэкономить время, это было действительно запланировано.
Возможно, Расселл недооценил Ferrari, потому что в своих интервью перед гонкой явно намекал на то, что Mercedes находится в более выгодной позиции по темпу и износу шин.
🏆 Повторимся - на любой другом треке Стрелы действительно победили бы при подобном раскладе, но в Сингапуре слишком специфические условия и затрудненные обгоны.
😈 Что касается Red Bull - если мы верим Кристиану Хорнеру, то директива TD018 не оказала НИКАКОГО влияния на их плохую форму в Сингапуре, потому что они "не поменяли ни единого элемента с точки зрения гибкости, это та же самая машина" (с)
Почему же они выступили так плохо?
⛔ Первое и самое главное - Red Bull не попали в настройки. Такое уже бывало по ходу последних сезонов, но в этот раз их не спасла и симуляция, когда на базе в ночь с пятницы на субботу сотрудники и резервные пилоты стараются экстренно подобрать нужный сетап.
По словам Макса Ферстаппена, когда они внесли финальные изменения в FP3 до квалификации, машина стала управляться гораздо хуже, поэтому надо было оставаться на старом пакете настроек, тогда шансов было бы больше.
⛔ Второе - и это тоже редкость - команда не смогла попасть в рабочую температуру резины.
На Soft в квалификации постоянно скользила задняя часть, в гонке на полных баках не так эффективно работал Hard.
Но если же посмотреть на финальный отрезок на Medium, Ферстаппен буквально паровозом приехал к Леклеру, просто объехав соперников.
🌡️ Вероятно, в финале гонки температура шин наконец-то пришла к оптимальным значениям, но было уже поздно.
Почему же они выступили так плохо?
⛔ Первое и самое главное - Red Bull не попали в настройки. Такое уже бывало по ходу последних сезонов, но в этот раз их не спасла и симуляция, когда на базе в ночь с пятницы на субботу сотрудники и резервные пилоты стараются экстренно подобрать нужный сетап.
По словам Макса Ферстаппена, когда они внесли финальные изменения в FP3 до квалификации, машина стала управляться гораздо хуже, поэтому надо было оставаться на старом пакете настроек, тогда шансов было бы больше.
⛔ Второе - и это тоже редкость - команда не смогла попасть в рабочую температуру резины.
На Soft в квалификации постоянно скользила задняя часть, в гонке на полных баках не так эффективно работал Hard.
Но если же посмотреть на финальный отрезок на Medium, Ферстаппен буквально паровозом приехал к Леклеру, просто объехав соперников.
🌡️ Вероятно, в финале гонки температура шин наконец-то пришла к оптимальным значениям, но было уже поздно.
Ну и конечно стечение обстоятельств. Давайте загибать пальцы.
👿 Если в квалификации Макс не проиграл бы 0.007 секунды Лоусону, и прошел в Q3, возможно там он смог бы гоняться за P6 - P8 на стартовой решетке.
Вспоминаем Гран-при Бельгии, где Ферстаппен почти вылетел, когда в Q2 занял десятую позицию.
Ведь в течение сезона было много моментов, где Максу и везло, опять же в Монако, когда он в последний момент взял поул и в гонке Алонсо случайно сделали на пит-стоп больше, иначе и там мог проиграть.
👿 Сингапур - необгонная трасса. Если бы Макс смог стартовать на P6 и ехать например на P5, то учитывая отличный темп на Medium в конце, скорее всего и правда был в борьбе.
Однако он стартовал на Hard, да еще и далеко, поэтому дальше P9 долгое время не мог проехать. И лидеры успели уехать слишком далеко.
👿 Появление машины безопасности.
Это финальная точка - если вы начинаете гонку на твердых покрышках, то главное, чтобы не появился SC, иначе рассыпается вся стратегия.
Поэтому, НАВЕРНОЕ, действительно можно говорить о черед неудач Red Bull, трассе, которая им не подходит, и не идеально выполненной работе.
Но все-таки ждем Сузуку, уже на этой неделе многое прояснится.
⭐ P.S. Еще на пресс-конференции вчера Льюис Хэмилтон верно заметил, что Red Bull из-за ограничений бюджета раньше бросили дорабатывать машину, пока остальные упорно трудятся и отыгрывают у них, поэтому это тоже может становиться фактором в конце сезона.
Справедливо.
👿 Если в квалификации Макс не проиграл бы 0.007 секунды Лоусону, и прошел в Q3, возможно там он смог бы гоняться за P6 - P8 на стартовой решетке.
Вспоминаем Гран-при Бельгии, где Ферстаппен почти вылетел, когда в Q2 занял десятую позицию.
Ведь в течение сезона было много моментов, где Максу и везло, опять же в Монако, когда он в последний момент взял поул и в гонке Алонсо случайно сделали на пит-стоп больше, иначе и там мог проиграть.
👿 Сингапур - необгонная трасса. Если бы Макс смог стартовать на P6 и ехать например на P5, то учитывая отличный темп на Medium в конце, скорее всего и правда был в борьбе.
Однако он стартовал на Hard, да еще и далеко, поэтому дальше P9 долгое время не мог проехать. И лидеры успели уехать слишком далеко.
👿 Появление машины безопасности.
Это финальная точка - если вы начинаете гонку на твердых покрышках, то главное, чтобы не появился SC, иначе рассыпается вся стратегия.
Поэтому, НАВЕРНОЕ, действительно можно говорить о черед неудач Red Bull, трассе, которая им не подходит, и не идеально выполненной работе.
Но все-таки ждем Сузуку, уже на этой неделе многое прояснится.
⭐ P.S. Еще на пресс-конференции вчера Льюис Хэмилтон верно заметил, что Red Bull из-за ограничений бюджета раньше бросили дорабатывать машину, пока остальные упорно трудятся и отыгрывают у них, поэтому это тоже может становиться фактором в конце сезона.
Справедливо.
💔 ЛЕКЛЕР - ЖЕРТВА?
Отдельно по Шарлю. Оказывается, монегаск в самый последний момент перед закрытием окна выбора шин попросил поставить ему Soft, хотя тоже должен был стартовать на Medium.
Команда согласилась, но и поменяла стратегию на гонку с учетом общих интересов и поула Сайнса.
🏆 Леклер сказал команде, что самое главное - опередить Расселла, а там они с Сайнсом уже могли бы разобраться по ходу ситуации.
- Я понимал, что таким образом сработаю скорее на Карлоса, однако моей главной задачей было опередить Джорджа.
- Я планировал остановиться раньше Сайнса, и побороться впереди, однако заминка на пит-стопе из-за трафика нарушила планы.
👻 Стратегия Ferrari на первом отрезке тоже была понятной.
Леклер, очевидно, поехал бы на пит-стоп раньше остальных, и по задумке это был эффективный андеркат против всех остальных соперников (может быть, даже против Карлоса)...
В то время как Сайнсу нужно было "купить" немного дополнительного времени, чтобы гарантировать, что обе красных машины будут впереди остальных.
😰 Поэтому хотя это и выглядело "жертвой Леклера", на самом деле Ferrari просто старались рассчитать стратегию так, чтобы оба пилота были впереди.
И если бы не машина безопасности, далеко не факт, что Шарль после потенциального андерката не успел бы опередить и Карлоса, зато Сайнс гарантированно остался бы перед Расселлом.
Подобный подход мы видели на Гран-при Нидерландов, когда Макса позвали раньше, чтобы гарантировать, что его не обгонять соперники сзади, а в итоге получился андеркат Переса, который лидировал и заехал позже.
Отдельно по Шарлю. Оказывается, монегаск в самый последний момент перед закрытием окна выбора шин попросил поставить ему Soft, хотя тоже должен был стартовать на Medium.
Команда согласилась, но и поменяла стратегию на гонку с учетом общих интересов и поула Сайнса.
🏆 Леклер сказал команде, что самое главное - опередить Расселла, а там они с Сайнсом уже могли бы разобраться по ходу ситуации.
- Я понимал, что таким образом сработаю скорее на Карлоса, однако моей главной задачей было опередить Джорджа.
- Я планировал остановиться раньше Сайнса, и побороться впереди, однако заминка на пит-стопе из-за трафика нарушила планы.
👻 Стратегия Ferrari на первом отрезке тоже была понятной.
Леклер, очевидно, поехал бы на пит-стоп раньше остальных, и по задумке это был эффективный андеркат против всех остальных соперников (может быть, даже против Карлоса)...
В то время как Сайнсу нужно было "купить" немного дополнительного времени, чтобы гарантировать, что обе красных машины будут впереди остальных.
😰 Поэтому хотя это и выглядело "жертвой Леклера", на самом деле Ferrari просто старались рассчитать стратегию так, чтобы оба пилота были впереди.
И если бы не машина безопасности, далеко не факт, что Шарль после потенциального андерката не успел бы опередить и Карлоса, зато Сайнс гарантированно остался бы перед Расселлом.
Подобный подход мы видели на Гран-при Нидерландов, когда Макса позвали раньше, чтобы гарантировать, что его не обгонять соперники сзади, а в итоге получился андеркат Переса, который лидировал и заехал позже.
⭐ В частности, радиопереговор Расселла "они принесут Леклера в жертву" вызвал в умах болельщиков "грандиозный и жестокий" образ, цитируя западную прессу.
Но на деле Ferrari в этот раз поступили очень умно и стратегически выверенно.
⛔ Увы, в итоге все-таки жертва случилась, хотя и непредвиденная.
Дело в том, что из-за создания гандикапа Шарль слишком приблизился к группе Расселл - Норрис - Хэмилтон, и поэтому двойной пит-стоп Mercedes вызывал заминку.
Если бы Шарль находился на секунду дальше, то скорее всего мог бы сохранить позицию вслед за Карлосом.
🌡️ Еще один фактор: у Леклера всю гонку повышалась температура двигателя, особенно в конце, поэтому несколько раз ему приходилось снижать темп, что тоже повлияло на итоговый результат.
Но на деле Ferrari в этот раз поступили очень умно и стратегически выверенно.
⛔ Увы, в итоге все-таки жертва случилась, хотя и непредвиденная.
Дело в том, что из-за создания гандикапа Шарль слишком приблизился к группе Расселл - Норрис - Хэмилтон, и поэтому двойной пит-стоп Mercedes вызывал заминку.
Если бы Шарль находился на секунду дальше, то скорее всего мог бы сохранить позицию вслед за Карлосом.
🌡️ Еще один фактор: у Леклера всю гонку повышалась температура двигателя, особенно в конце, поэтому несколько раз ему приходилось снижать темп, что тоже повлияло на итоговый результат.
🇸🇬 ВАЖНО: Сайнсу во много повезло на рестарте после SC, что буфером его прикрыл Макс.
Если бы Ферстаппен успел проехать на первое место, то Расселл мог бы сразу атаковать Карлоса, а так Сайнс успел сформировать комфортное преимущество, чтобы вновь контролировать разрывы.
⚫ Еще один ключевой момент для понимания специфики гонки в Сингапуре - как уже написал, главной задачей было сохранять шины.
Именно поэтому и Сайнс не отрывался далеко от Джорджа - берег шины, но и сам Расселл не пытался запрессовать Карлоса, потому что в грязном воздухе и попытках обгона разрушил бы резину.
Если бы Ферстаппен успел проехать на первое место, то Расселл мог бы сразу атаковать Карлоса, а так Сайнс успел сформировать комфортное преимущество, чтобы вновь контролировать разрывы.
⚫ Еще один ключевой момент для понимания специфики гонки в Сингапуре - как уже написал, главной задачей было сохранять шины.
Именно поэтому и Сайнс не отрывался далеко от Джорджа - берег шины, но и сам Расселл не пытался запрессовать Карлоса, потому что в грязном воздухе и попытках обгона разрушил бы резину.
⭐ Mercedes хотели использовать преимущество свежего комплекта Medium, но без ситуации с Оконом и VSC вряд ли пошли бы на это.
С другой стороны, это был хороший ход именно в данном эпизоде, потому что при попытках обгона резина быстро разрушается.
И если бы Джордж на Hard оставался бы с Карлосом на одинаковой тактике, вероятно, он просто убил бы резину при атаках и не прошел бы его.
💔 Здесь можно вспомнить прошогоднюю борьбу, когда Леклер в целом был быстрее Переса, но после нескольких неудачных попыток резко откатился назад из-за быстрой деградации шин.
Также Ландо Норрис заметил, что Джордж быстро расходовал шины в попытках атаковать его.
🏁 Отметим, что на первом круге Расселл на Medium показал 1:36.273 против 1:37.913 у Сайнса. Поэтому смысл в свежей резине определенно был.
С другой стороны, это был хороший ход именно в данном эпизоде, потому что при попытках обгона резина быстро разрушается.
И если бы Джордж на Hard оставался бы с Карлосом на одинаковой тактике, вероятно, он просто убил бы резину при атаках и не прошел бы его.
💔 Здесь можно вспомнить прошогоднюю борьбу, когда Леклер в целом был быстрее Переса, но после нескольких неудачных попыток резко откатился назад из-за быстрой деградации шин.
Также Ландо Норрис заметил, что Джордж быстро расходовал шины в попытках атаковать его.
🏁 Отметим, что на первом круге Расселл на Medium показал 1:36.273 против 1:37.913 у Сайнса. Поэтому смысл в свежей резине определенно был.
🇸🇬 Кто смотрел вчера пресс-конференцию на VK Donut, могли слышать, что Сайнс был удивлен, как Mercedes легко прошли Леклера.
Но и сам Карлос сказал, что когда он попытался атаковать примерно за 8-10 кругов до финиша, то сразу стал скользить, и резина стала изнашиваться очень быстро.
У Ландо было то же самое - поэтому они просто старались сохранить максимально шины к тому моменту, когда Черные Стрелы к ним подъедут.
🧡 В итоге Сайнс и Норрис сыграли умный дуэт. Ландо понимал, что с таким износом ему нет смысла атаковать Карлоса, Сайнс хотел сохранить победу.
Когда Сайнс дал ему крыло DRS, Норрис использовал его конкретно для защиты. Дело опять же не только в дружеских чувствах - если бы Ландо попробовал в свою очередь пройти Карлоса, то сразу убил бы резину, и они с Карлосом легко отдали бы дубль Mercedes.
Поэтому с простой рациональной точки зрения Норрис просто максимизировал результат команды.
Норрис честно признался, будь это другая трасса, где можно обгонять, то Mercedes привезли 10+ секунд ему и Карлосу.
Но и сам Карлос сказал, что когда он попытался атаковать примерно за 8-10 кругов до финиша, то сразу стал скользить, и резина стала изнашиваться очень быстро.
У Ландо было то же самое - поэтому они просто старались сохранить максимально шины к тому моменту, когда Черные Стрелы к ним подъедут.
🧡 В итоге Сайнс и Норрис сыграли умный дуэт. Ландо понимал, что с таким износом ему нет смысла атаковать Карлоса, Сайнс хотел сохранить победу.
Когда Сайнс дал ему крыло DRS, Норрис использовал его конкретно для защиты. Дело опять же не только в дружеских чувствах - если бы Ландо попробовал в свою очередь пройти Карлоса, то сразу убил бы резину, и они с Карлосом легко отдали бы дубль Mercedes.
Поэтому с простой рациональной точки зрения Норрис просто максимизировал результат команды.
Норрис честно признался, будь это другая трасса, где можно обгонять, то Mercedes привезли 10+ секунд ему и Карлосу.