⚡️ Джордж Расселл:

- Я согласен с Ландо, что как пилоты Формулы-1 мы находимся в привилегированном положении.

- Что касается Макса - если ему здесь не нравится, и он хочет больше веселья, то он может отправиться выступать на Нордшляйфе в GT. Ему там точно будут рады.

В общем, с одной стороны Макс и Алонсо, которые ненавидят новый регламент.

С другой - Джордж и Ландо, который хвалят новый регламент и говорят, что им весело.

То ли Макс и Фернандо уже поняли, что Mercedes впереди, и заранее накидывают, чтобы проигрывать с гордо поднятой головой.

То ли Джордж и Ландо на двигателях Mercedes защищают регламент, чтобы не обесценили их будущие победы в 2026.

А может от души поливают 😅

Вы можете по-разному относиться к Эдриану Ньюи, но сегодня он в роли босса команды вместе с механиками работал над машиной.

⚡️⚡️⚡️ Оскар Пиастри:

- Эти машины слишком сложные. Нам нужно реформировать эти правила.

- Мы теперь делаем многие вещи, которые идут против инстинктов. Например, поднимаем ногу с педали газа на прямой. Как гонщик вы не хотите нигде ее поднимать, вы хотите гнать.

- Машины стали медленнее в поворотах, это не так весело. При этом на выходах из поворотов у вас резко возрастает мощность, и машина управляется очень трудно.

⚡️⚡️⚡️ Шарль Леклер:

- Обгонять будет очень сложно. Я бы даже сказал, почти невозможно. Может быть, к началу сезона мы адаптируемся, но сейчас для обгона вы должны использовать батарею.

- Но как только вы используете ее, и совершаете обгон, с пустой батареей невозможно отъехать от соперника. Получается замкнутый круг, и цена одного обгона иногда может быть слишком высокой для всей гонки. Я бы даже сказал, попытка обгона уже может дорого стоить. Все будут экономить батарею.

- Очень трудно обогнать соперника и не отдать сразу позицию. Думаю, мы в сложной ситуации.

В общем, есть ощущение, что Формула-1 и FIA переоценили возможности электричек.

Даже в Формуле-1 заряда просто не хватает, чтобы бустить несколько кругов и круто гоняться будто с нитро. Задумка была хорошей, но...

На деле батарея выдает пук-среньк и оставляет гонщика голышом на несколько кругов. То есть ты конечно можешь включить кнопку Overtake, но это будет твой последний обгон в гонке.

Прибавляем сюда турболаг, который теперь на старте надо 10 секунд компенсировать высокими оборотами, затем с трудом трогаться с места, а также что по словам Аджара полная зарядка батареи занимает до 5 кругов.

Пока все выглядит тревожно. Но будем ждать и следить.

❤️ Шарль Леклер:

- Все бросают мячик друг в друга в интервью здесь в Бахрейне. Я никому не верю. Особенно Ландо, у него неестественная реакция на интервью.

😅

⚡️⚡️⚡️ ФОРМУЛА-1 МОЖЕТ СРОЧНО ИЗМЕНИТЬ ПРАВИЛА

ИНТЕРВЬЮ РУКОВОДИТЕЛЯ MCLAREN АНДРЕА СТЕЛЛЫ.

Ну что, друзья. Вот и настала большая сочная 🍑. Слушаем Андреа.

- У нас есть три основных проблемы. И это не проблема скорости или зрелищности - речь идет о безопасности.

- Наши проблемы заключаются в стартах, обгонах и что все пилоты вынуждены применять технику Lift and Coast, когда сбрасывают ногу с педали газа на прямых, чтобы экономить энергию, но это создает резкое и непредсказуемое замедление перед другими гонщиками.

- На старте теперь невозможно сразу тронуться с места. Нужно включить турбонаддув, и держать высокие обороты около 10 секунд, и любая даже небольшая ошибка может привести к мгновенному вылету со стартового места, пробуксовке или очень медленному старту, что создаст потенциально опасные прецеденты и столкновения в глубине пелотона. А машины в глубине могут просто не успеть набрать нужные обороты на старте.

- Обгонять теперь экстремально сложно или невозможно. Наши гонщики попробовали делать это, и мы выяснили, что батарея разряжается мгновенно.

- Если до 2025 года у нас был механический DRS, который обеспечивал нужное преимущество в скорости более быстрой машины, то теперь попытка обгона закончится для пилота полной разрядкой батареи, и он потеряет множество позиций.

- Кроме этого, резкая разрядка батареи и необходимость ее перезарядки создает опасные прецеденты, когда гонщики резко замедляется в конце прямой или в поворотах, и мы можем увидеть такие же опасные инциденты, как с Марком Уэббером в 2010 (когда Марк наехал на резко замедлившийся болид вперед и сделал сальто).

- При этом теперь из-за активной аэродинамики и постоянного открытия створок сзади и спереди (по аналогии с DRS), у всех машин примерно один и тот же уровень лобового сопротивления, и обогнать без использования батареи соперника почти невозможно, вы застреваете в воздушном потоке.

- Нам необходима СРОЧНАЯ ВСТРЕЧА (!) представителей FIA и руководителей Формулы-1, чтобы успеть до Австралии согласовать изменения по режиму работы двигателей и всех систем. К сожалению, в режиме boost и overtake заряда батареи недостаточно, чтобы компенсировать систему DRS, которая у нас была в прошлом.

- Мы должны принять какое-то разумное решение - возможно, снизить роль электрической составляющей или уменьшить количество энергии при режиме обгона менее 350 kW, чтобы не разряжать сразу батарею, или поменять способ заряда, чтобы машины не начинали «клипповать» на прямой.

- ИНАЧЕ МЫ РИСКУЕМ ЛИШИТЬСЯ ФУНДАМЕНТАЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ГОНОК - ОБГОНОВ.

💀 Так все эпично про&&&&& надо уметь.

Будем ждать новости.