⚡️ СРОЧНО
ТЕХНИЧЕСКИЙ СКАНДАЛ В ФОРМУЛЕ-1.
Итак, друзья, пока ваш покорный слуга отдыхал, вечером пришли новости, что Ferrari, Honda и Audi намерены подать протест в FIA.
Конкретно - на двигатели Mercedes и Red Bull Ford.
⛔️ Как сообщают многочисленные источники и официальные СМИ (Motorsport), два моториста нашли способ превысить новый предел степени сжатия в двигателе.
➡️ До 2025 года включительно данный показатель geometric compression ratio limit составлял 18:1.
➡️ В 2026 году по техническим правилам он составил 16:1.
НО: Mercedes и Ford каким-то образом смогли обойти данное ограничение, и в процессе работы их двигатели возвращаются на значение 18:1 без нарушения текущих правил.
✅️ Подобный трюк может давать до 15 л.с. преимущества или 0.3 секунды с круга. Целая пропасть.
⛔️ Ferrari, Honda и Audi догадываются, каким образом Mercedes и Ford нашли лазейку, и призывают FIA закрыть ее.
Но вот что ответили в FIA.
- В техническом регламенте точно определена максимальная степень сжатия и метод измерения, основанный на статических условиях окружающей среды.
- Метод измерения остается неизменным на 2026 год. Вместе с тем мы осознаем, что тепловое расширение компонентов двигателя - естественное явление, но в правилах не установлены критерии измерения в динамике.
В данный момент источники утверждают, что FIA НЕ МОЖЕТ до старта сезона закрыть данную лазейку без углубленных данных.
Но при этом в FIA допускают, что на старте сезона после первых гонок процедуры или даже правила могут быть пересмотрены.
⛔️ КОНКУРЕНТЫ УЖЕ НЕ МОГУТ ПОВТОРИТЬ ДАННОЕ РЕШЕНИЕ - МАЛО ВРЕМЕНИ.
⛔️ FIA НЕ НАХОДИТ ФОРМАЛЬНЫЙ ПОВОД ЗАБАНИТЬ ЛАЗЕЙКУ - ИНАЧЕ С ЖАЛОБОЙ ОБРАТЯТСЯ УЖЕ MERCEDES И RED BULL FORD.
Вот и первый технический баттл 2026.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СКАНДАЛ В ФОРМУЛЕ-1.
Итак, друзья, пока ваш покорный слуга отдыхал, вечером пришли новости, что Ferrari, Honda и Audi намерены подать протест в FIA.
Конкретно - на двигатели Mercedes и Red Bull Ford.
⛔️ Как сообщают многочисленные источники и официальные СМИ (Motorsport), два моториста нашли способ превысить новый предел степени сжатия в двигателе.
➡️ До 2025 года включительно данный показатель geometric compression ratio limit составлял 18:1.
➡️ В 2026 году по техническим правилам он составил 16:1.
НО: Mercedes и Ford каким-то образом смогли обойти данное ограничение, и в процессе работы их двигатели возвращаются на значение 18:1 без нарушения текущих правил.
✅️ Подобный трюк может давать до 15 л.с. преимущества или 0.3 секунды с круга. Целая пропасть.
⛔️ Ferrari, Honda и Audi догадываются, каким образом Mercedes и Ford нашли лазейку, и призывают FIA закрыть ее.
Но вот что ответили в FIA.
- В техническом регламенте точно определена максимальная степень сжатия и метод измерения, основанный на статических условиях окружающей среды.
- Метод измерения остается неизменным на 2026 год. Вместе с тем мы осознаем, что тепловое расширение компонентов двигателя - естественное явление, но в правилах не установлены критерии измерения в динамике.
В данный момент источники утверждают, что FIA НЕ МОЖЕТ до старта сезона закрыть данную лазейку без углубленных данных.
Но при этом в FIA допускают, что на старте сезона после первых гонок процедуры или даже правила могут быть пересмотрены.
⛔️ КОНКУРЕНТЫ УЖЕ НЕ МОГУТ ПОВТОРИТЬ ДАННОЕ РЕШЕНИЕ - МАЛО ВРЕМЕНИ.
⛔️ FIA НЕ НАХОДИТ ФОРМАЛЬНЫЙ ПОВОД ЗАБАНИТЬ ЛАЗЕЙКУ - ИНАЧЕ С ЖАЛОБОЙ ОБРАТЯТСЯ УЖЕ MERCEDES И RED BULL FORD.
Вот и первый технический баттл 2026.
1❤3.58K
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
⚡️ СРОЧНО ТЕХНИЧЕСКИЙ СКАНДАЛ В ФОРМУЛЕ-1. Итак, друзья, пока ваш покорный слуга отдыхал, вечером пришли новости, что Ferrari, Honda и Audi намерены подать протест в FIA. Конкретно - на двигатели Mercedes и Red Bull Ford. ⛔️ Как сообщают многочисленные…
Наглядно, о чем шла вчера речь.
Степень сжатия двигателя - это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).
Почему увеличение степени сжатия - это преимущество?
Увеличение мощности - двигатель с высокой степенью сжатия может развивать большую мощность и крутящий момент по сравнению с двигателем с низкой степенью сжатия при одинаковых объёмах.
Степень сжатия двигателя - это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).
Почему увеличение степени сжатия - это преимущество?
Увеличение мощности - двигатель с высокой степенью сжатия может развивать большую мощность и крутящий момент по сравнению с двигателем с низкой степенью сжатия при одинаковых объёмах.
1❤1.12K👍184🔥118
Пока 2026 выглядит сложным и непредсказуемым.
При этом назвать это интересным тоже трудно на данный момент, очень важно, как все инновации отработают на практике.
Получается, в динамике мы будем следить за открытием/закрытием элементов крыльев, при этом не совсем ясно по-прежнему - пилот как-то сможет на это влиять сам мануально, это будет напоминать работу DRS по активации створок, или просто на скоростных участках будет работать автоматика.
С бустом понятно - это как нитро в Need for Speed :) Просто нажал кнопку, сжёг энергию и получил больше скорости.
По overtake кнопке - ясно, что если один раз за кругов в зоне детекции была секунда, можешь весь круг "жмакать" на нее. Другое дело, сколько мощности будет в этой самой кнопке обгона против кнопки буста защищающегося.
И режимы заряда батареи - как я понимаю, один поток распределяется и на буст, и на overtake.
И КАК В ТЕЛЕВИЗОННОМ ЭФИРЕ ЭТО ОТРАЗЯТ?
По логике, мы должны видеть линии буста, активацию створки крыльев и когда гонщик использует кнопку обгона или перезарядку.
Будет что-то вроде Марио Карта в реальной жизни. И всем этим придётся жонглировать гоночным инженерам, с расчетом заряда батареи.
И кроме этого - аварий будет ОЧЕНЬ МНОГО. Прижим уйдёт, машины поднимут, трассы те же - будут натурально реактивные ведра 400 км/ч на прямой, заряженные нитро и электричеством.
Надеемся, обойдётся без тяжёлых инцидентов. Но кроме прочего - представляю, как инженеры сломали мозги, чтобы это все ВООБЩЕ РАБОТАЛО.
В общем. Будем с вами вместе маленькими шагами двигаться по тропе новой эры 2026.
Может быть интересно.
А может быть и лютое дерьмище, когда будет невыносимо смотреть.
Особенно если пара команд будет доминировать с разрывов друг от друга, и у кого-то будет более эффективная батарея.
Условно гонки на ведрах, где пилоты мусолят кнопку заряда без результата с перегруженной инфографикой на весь экран.
При этом назвать это интересным тоже трудно на данный момент, очень важно, как все инновации отработают на практике.
Получается, в динамике мы будем следить за открытием/закрытием элементов крыльев, при этом не совсем ясно по-прежнему - пилот как-то сможет на это влиять сам мануально, это будет напоминать работу DRS по активации створок, или просто на скоростных участках будет работать автоматика.
С бустом понятно - это как нитро в Need for Speed :) Просто нажал кнопку, сжёг энергию и получил больше скорости.
По overtake кнопке - ясно, что если один раз за кругов в зоне детекции была секунда, можешь весь круг "жмакать" на нее. Другое дело, сколько мощности будет в этой самой кнопке обгона против кнопки буста защищающегося.
И режимы заряда батареи - как я понимаю, один поток распределяется и на буст, и на overtake.
И КАК В ТЕЛЕВИЗОННОМ ЭФИРЕ ЭТО ОТРАЗЯТ?
По логике, мы должны видеть линии буста, активацию створки крыльев и когда гонщик использует кнопку обгона или перезарядку.
Будет что-то вроде Марио Карта в реальной жизни. И всем этим придётся жонглировать гоночным инженерам, с расчетом заряда батареи.
И кроме этого - аварий будет ОЧЕНЬ МНОГО. Прижим уйдёт, машины поднимут, трассы те же - будут натурально реактивные ведра 400 км/ч на прямой, заряженные нитро и электричеством.
Надеемся, обойдётся без тяжёлых инцидентов. Но кроме прочего - представляю, как инженеры сломали мозги, чтобы это все ВООБЩЕ РАБОТАЛО.
В общем. Будем с вами вместе маленькими шагами двигаться по тропе новой эры 2026.
Может быть интересно.
А может быть и лютое дерьмище, когда будет невыносимо смотреть.
Особенно если пара команд будет доминировать с разрывов друг от друга, и у кого-то будет более эффективная батарея.
Условно гонки на ведрах, где пилоты мусолят кнопку заряда без результата с перегруженной инфографикой на весь экран.
❤565🔥104👍47
Forwarded from Максим
Need For Speed Max Wanted
❤445💯106
Forwarded from Timofey Myachikov
Need for speed must water
❤511🤣308