Два рекорда Михаэля Шумахера в Формуле-1, который устоят в 2025.
❤️ Пять титулов подряд.
Судя по всему, Макс не догонит McLaren. Это означает, что по-прежнему четыре титула подряд остаются максимальным достижением для Ферстаппена, Хэмилтона и Феттеля.
И следующий теоретический шанс повторить рекорд будет только в 2029 году у чемпиона текущего сезона.
❤️ Подиумы во всех гонках сезона.
В 2002 году Михаэль заехал в первую тройку во всех 17 гонках сезона. По-прежнему 100% подиумов остается недостижимым показателем для гонщиков Формулы-1.
❤️ Пять титулов подряд.
Судя по всему, Макс не догонит McLaren. Это означает, что по-прежнему четыре титула подряд остаются максимальным достижением для Ферстаппена, Хэмилтона и Феттеля.
И следующий теоретический шанс повторить рекорд будет только в 2029 году у чемпиона текущего сезона.
❤️ Подиумы во всех гонках сезона.
В 2002 году Михаэль заехал в первую тройку во всех 17 гонках сезона. По-прежнему 100% подиумов остается недостижимым показателем для гонщиков Формулы-1.
4
Что такое Спринт? Информация для новичков.
С 2021 года каждый сезон выбираются этапы на экспериментальный формат с дополнительной гонкой.
В 2025 году это прошедшие Китай, Майами, Бельгия, впереди Остин, Бразилия и Катар.
Как проходят уик-энды в таком формате?
🏆 В пятницу проходит одна тренировка, затем короткая спринт-квалификация, которая определяет порядок на субботний спринт.
В ней сокращено время и первые два сегмента на Medium (12 и 10 минут), только третий на Soft (8 минут). Штрафы с этой квалификации идут ТОЛЬКО на спринт.
🏆 В субботу утром по местному времени сразу проходит спринт.
Это маленькая гонка (30% от основной воскресной дистанции). Очки с 1 по 8 позицию - 8-7-6-5-4-3-2-1, без лучшего круга.
Без обязательного пит-стопа! На любых шинах.
⛔ При этом любые полученные штрафы в спринте уже влияют на основную воскресную гонку.
Далее днем проходит уже хорошо знакомая нам классическая квалификация на основную воскресную гонку.
🏆 В воскресенье полноценная гонка, как всегда. В общем, вместо FP2 и FP3 в такие уик-энды у нас спринт-квалификация и спринт :)
С 2021 года каждый сезон выбираются этапы на экспериментальный формат с дополнительной гонкой.
В 2025 году это прошедшие Китай, Майами, Бельгия, впереди Остин, Бразилия и Катар.
Как проходят уик-энды в таком формате?
🏆 В пятницу проходит одна тренировка, затем короткая спринт-квалификация, которая определяет порядок на субботний спринт.
В ней сокращено время и первые два сегмента на Medium (12 и 10 минут), только третий на Soft (8 минут). Штрафы с этой квалификации идут ТОЛЬКО на спринт.
🏆 В субботу утром по местному времени сразу проходит спринт.
Это маленькая гонка (30% от основной воскресной дистанции). Очки с 1 по 8 позицию - 8-7-6-5-4-3-2-1, без лучшего круга.
Без обязательного пит-стопа! На любых шинах.
⛔ При этом любые полученные штрафы в спринте уже влияют на основную воскресную гонку.
Далее днем проходит уже хорошо знакомая нам классическая квалификация на основную воскресную гонку.
🏆 В воскресенье полноценная гонка, как всегда. В общем, вместо FP2 и FP3 в такие уик-энды у нас спринт-квалификация и спринт :)
❤1.1K
Очень хочется посмотреть на реверсивную решетку. Это было бы весело 🥰
Лидеры, которые прорываются с последних позиций. И подиум середняков или даже аутсайдеров, кто может удержаться наверху.
Лидеры, которые прорываются с последних позиций. И подиум середняков или даже аутсайдеров, кто может удержаться наверху.
❤1.48K
❤️ Диванное мнение о Ferrari.
Феррари представляют собой парадокс Формулы-1.
✍🏻 С одной стороны, неизбежно приближается 2028 год, и если до этого момента команда не возьмет титул, то повторит свой антирекорд, когда ровно 21 год они не могли выиграть чемпионат с 1979 по 2000 год.
Сейчас Кими Райкконен остается последним чемпионом с 2007 года. И будем честными, финскому пилоту повезло взять титул на фоне скандала McLaren, поэтому последний «мясной» уверенный титул у них был аж в 2004.
✍🏻 С другой стороны, возможно, Ferrari – самая стабильная команда в верхней части чемпионата.
Мы видели спады практически всех коллективов до уровня середняка или ниже.
➡️ Red Bull сильно упали после 2014 года, прежде чем начали снова вставать.
➡️ McLaren с 2015 года вплоть до начала 2020х переживали свой кризис.
➡️ Mercedes до 2014 и с 2022 года ничего не могут сделать, взяв почти все титулы только в гибридный период предыдущего регламента.
При этом Ferrari боролись за титул почти постоянно, или были где-то рядом с топ-командами. В разные эпохи.
Их общий уровень за последние 15 лет, возможно, выше чем у всех остальных команд вместе взятых.
🫶🏻 И в этом заключается проблема Ferrari – проблема, почему их все разбирают на мемы, почему на них надеются, почему наступает горькое разочарование от поражений.
Согласитесь, остальные топ-команды даже в плохие времена не вызывали такую бурю эмоций.
Дело не только в наследии и популярности бренда. Просто Ferrari все время показывают задатки великой команды, периодически транслируя в хорошие результаты, и у людей появляется надежда.
🤌🏻 Только очаровываясь, вы можете потом горько разочаровываться.
А у болельщиков Ferrari цикл очарования – разочарования длится уже 15 лет, и каждый год им бросают веревку, как утопающим, в последний момент выдирая из руки и посылая воздушный поцелуй.
И снова на дно, и снова мемы, и снова горько.
💔 Главная проблема Ferrari – они не могут перерасти их отличной команды в выдающуюся.
У них достаточно ресурсов и базы, чтобы всегда быть в числе фаворитов и никогда не опускаться ниже определенного уровня.
В целом, это типичная история для любой старой хорошо устроенной компании.
Иногда они были впереди Макса, иногда Хэмилтона, иногда Норриса и Пиастри.
🏆 Но как ПОБЕДИТЬ?
Думаю, любая победа в очень конкурентной сфере – это импровизация, инновации и нестандартные решения с налетом гениальности и долей удачи.
И Ferrari постоянно ищут себя. Даже с 2022 года мы увидели много инновационных решений – в области кузова, крыльев, изменения подвески, разные концепты.
Опять же, мотористы Ferrari сделали все возможное для доработки двигателя.
Но пока остальные топ-команды последние 15 лет сменяют друг друга на вершине, Ferrari постоянно топчется позади.
🫡 Это грустно и иронично – они занимали второе место позади Red Bull Феттеля, позади Mercedes Хэмилтона, позади Red Bull Ферстаппена и вот сейчас позади McLaren.
Но всегда – позади Выдающегося.
❤️ Ferrari нужен собственный гений. Гонщик, инженер или конструктор – а лучше единая связка.
❤️ И Ferrari – это очень хорошая команда Формулы-1, которая уже 18 лет после последнего титула всегда держится высоко.
Просто уровень ожиданий от них слишком высокий.
И однажды приходится или смириться с поражением и признать, что объект твоей любви – это просто тысяча людей, любящих пиццу 🍕...
Или все-таки верить в чудо, пусть и отдавая каждую гонку часть своего сердца 💔
Феррари представляют собой парадокс Формулы-1.
✍🏻 С одной стороны, неизбежно приближается 2028 год, и если до этого момента команда не возьмет титул, то повторит свой антирекорд, когда ровно 21 год они не могли выиграть чемпионат с 1979 по 2000 год.
Сейчас Кими Райкконен остается последним чемпионом с 2007 года. И будем честными, финскому пилоту повезло взять титул на фоне скандала McLaren, поэтому последний «мясной» уверенный титул у них был аж в 2004.
✍🏻 С другой стороны, возможно, Ferrari – самая стабильная команда в верхней части чемпионата.
Мы видели спады практически всех коллективов до уровня середняка или ниже.
➡️ Red Bull сильно упали после 2014 года, прежде чем начали снова вставать.
➡️ McLaren с 2015 года вплоть до начала 2020х переживали свой кризис.
➡️ Mercedes до 2014 и с 2022 года ничего не могут сделать, взяв почти все титулы только в гибридный период предыдущего регламента.
При этом Ferrari боролись за титул почти постоянно, или были где-то рядом с топ-командами. В разные эпохи.
Их общий уровень за последние 15 лет, возможно, выше чем у всех остальных команд вместе взятых.
🫶🏻 И в этом заключается проблема Ferrari – проблема, почему их все разбирают на мемы, почему на них надеются, почему наступает горькое разочарование от поражений.
Согласитесь, остальные топ-команды даже в плохие времена не вызывали такую бурю эмоций.
Дело не только в наследии и популярности бренда. Просто Ferrari все время показывают задатки великой команды, периодически транслируя в хорошие результаты, и у людей появляется надежда.
🤌🏻 Только очаровываясь, вы можете потом горько разочаровываться.
А у болельщиков Ferrari цикл очарования – разочарования длится уже 15 лет, и каждый год им бросают веревку, как утопающим, в последний момент выдирая из руки и посылая воздушный поцелуй.
И снова на дно, и снова мемы, и снова горько.
💔 Главная проблема Ferrari – они не могут перерасти их отличной команды в выдающуюся.
У них достаточно ресурсов и базы, чтобы всегда быть в числе фаворитов и никогда не опускаться ниже определенного уровня.
В целом, это типичная история для любой старой хорошо устроенной компании.
Иногда они были впереди Макса, иногда Хэмилтона, иногда Норриса и Пиастри.
🏆 Но как ПОБЕДИТЬ?
Думаю, любая победа в очень конкурентной сфере – это импровизация, инновации и нестандартные решения с налетом гениальности и долей удачи.
И Ferrari постоянно ищут себя. Даже с 2022 года мы увидели много инновационных решений – в области кузова, крыльев, изменения подвески, разные концепты.
Опять же, мотористы Ferrari сделали все возможное для доработки двигателя.
Но пока остальные топ-команды последние 15 лет сменяют друг друга на вершине, Ferrari постоянно топчется позади.
🫡 Это грустно и иронично – они занимали второе место позади Red Bull Феттеля, позади Mercedes Хэмилтона, позади Red Bull Ферстаппена и вот сейчас позади McLaren.
Но всегда – позади Выдающегося.
❤️ Ferrari нужен собственный гений. Гонщик, инженер или конструктор – а лучше единая связка.
❤️ И Ferrari – это очень хорошая команда Формулы-1, которая уже 18 лет после последнего титула всегда держится высоко.
Просто уровень ожиданий от них слишком высокий.
И однажды приходится или смириться с поражением и признать, что объект твоей любви – это просто тысяча людей, любящих пиццу 🍕...
Или все-таки верить в чудо, пусть и отдавая каждую гонку часть своего сердца 💔
2❤1.75K💔330
⚡ СРОЧНО
Несколько крупных СМИ и официальных формульных журналистов сообщают, что руководство Формулы-1 встретится с гощиками и командами.
➡️ Они будут настаивать на одобрении 12 спринтов за сезон. И чтобы часть этих спринтов как раз прошла по реверсивной решетке!
Руководство Формулы-1 хочет внедрить изменения в 2027 году. По мнению Стефано Доменикали, это увеличит зрелищность спорта.
Несколько крупных СМИ и официальных формульных журналистов сообщают, что руководство Формулы-1 встретится с гощиками и командами.
➡️ Они будут настаивать на одобрении 12 спринтов за сезон. И чтобы часть этих спринтов как раз прошла по реверсивной решетке!
Руководство Формулы-1 хочет внедрить изменения в 2027 году. По мнению Стефано Доменикали, это увеличит зрелищность спорта.
Хотели бы посмотреть гонки с реверсом уже в 2027?
Когда по итогам квалификации стартовую решетку переворачивают, лидеры прорываются наверх с последних мест, аутсайдеры держат верхние позиции.
Когда по итогам квалификации стартовую решетку переворачивают, лидеры прорываются наверх с последних мест, аутсайдеры держат верхние позиции.
Anonymous Poll
71%
Да, это забавно
29%
Нет, не хочу
⭐ Тото Вольфф:
- Хочу оставаться руководителем команды Mercedes в Формуле-1, пока мы снова не победим в чемпионате.
- Тем более у меня привилегированное положение - я могу уволить сам себя, когда захочу.
- После увольнения по согласованию с другими акционерами я могу быть генеральным директором, председателем совета директоров или войти в наблюдательный совет.
- Хочу оставаться руководителем команды Mercedes в Формуле-1, пока мы снова не победим в чемпионате.
- Тем более у меня привилегированное положение - я могу уволить сам себя, когда захочу.
- После увольнения по согласованию с другими акционерами я могу быть генеральным директором, председателем совета директоров или войти в наблюдательный совет.
1❤1.87K
Forwarded from Андрей Тарасов
Почему на каждую цитату Тото Вольфа мне хочется добавить в конце мем про волка "Я шерстяной волчара как же я хорош как мощны мои лапищи"
❤1.74K🤣936🔥247
🦁 Бывший руководитель Racing Bulls [AlphaTauri] Франц Тост:
- Макс больше всего похож на Михаэля Шумахера. Они оба фанаты настроек машины. Они оба полностью понимают машину.
- В Монце Макс показал, насколько погружён в детали - как и Михаэль это показывал в свое время. У них обоих одинаковые гены.
- Макс больше всего похож на Михаэля Шумахера. Они оба фанаты настроек машины. Они оба полностью понимают машину.
- В Монце Макс показал, насколько погружён в детали - как и Михаэль это показывал в свое время. У них обоих одинаковые гены.
Интересный факт: штраф в 100 миллионов долларов для команды McLaren в 2007 году остается самым большим штрафом в истории спорта.
Штраф был назначен за кражу конфиденциальных документов у Ferrari. За счёт этого McLaren получили преимущество.
McLaren были дисквалифицированы в Кубке Конструкторов и находились под угрозой исключения из чемпионата пожизненно.
Штраф был назначен за кражу конфиденциальных документов у Ferrari. За счёт этого McLaren получили преимущество.
McLaren были дисквалифицированы в Кубке Конструкторов и находились под угрозой исключения из чемпионата пожизненно.
❤2.19K😨1.13K🔥224
ДВИГАТЕЛЬ FERRARI 2026 - ВСЕ ИЛИ НИЧЕГО
💔 По сообщениям итальянских СМИ, Mercedes в данный момент опережает конкурентов при разработке новых моторов на следующий сезон 2026...
Поэтому Ferrari избрали рискованный подход.
🤖 Они приняли решение использовать новые экспериментальные экологические виды топлива, и высокотехнологичное аддитивное производство, в попытке увеличить мощность.
Стратегия схожа с 2022.
Ferrari делают ставку на мощность даже в ущерб надежности, чтобы затем уже доработать мотор, воспользовавшись лазейкой FIA (можно вносить изменения в двигатель, если они связаны с надежностью).
Это подход руководителя отдела силовых установок Ferrari Power Unit Энрико Гуальтери, который занимает свой пост с 2024 года.
✍🏻 Философия - максимальная мощность с высокими рисками, для достижения максимального результата.
Главная опасность в том, что если этот подход не оправдается, двигатель Ferrari может быть и не самым мощным, и очень не надежным, что откинет их назад.
💔 По сообщениям итальянских СМИ, Mercedes в данный момент опережает конкурентов при разработке новых моторов на следующий сезон 2026...
Поэтому Ferrari избрали рискованный подход.
🤖 Они приняли решение использовать новые экспериментальные экологические виды топлива, и высокотехнологичное аддитивное производство, в попытке увеличить мощность.
Стратегия схожа с 2022.
Ferrari делают ставку на мощность даже в ущерб надежности, чтобы затем уже доработать мотор, воспользовавшись лазейкой FIA (можно вносить изменения в двигатель, если они связаны с надежностью).
Это подход руководителя отдела силовых установок Ferrari Power Unit Энрико Гуальтери, который занимает свой пост с 2024 года.
✍🏻 Философия - максимальная мощность с высокими рисками, для достижения максимального результата.
Главная опасность в том, что если этот подход не оправдается, двигатель Ferrari может быть и не самым мощным, и очень не надежным, что откинет их назад.
❤1.43K
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
ДВИГАТЕЛЬ FERRARI 2026 - ВСЕ ИЛИ НИЧЕГО 💔 По сообщениям итальянских СМИ, Mercedes в данный момент опережает конкурентов при разработке новых моторов на следующий сезон 2026... Поэтому Ferrari избрали рискованный подход. 🤖 Они приняли решение использовать…
Наш читатель материаловед-металлург поделился мнением:
- Ну мы с аддитивкой работаем. В посте ты правильно описал, с одной стороны, силовая установка получит большой прирост свойств, с другой стороны, борьба с концентраторами напряжений будет п**** какой сложной, реально пан или пропал. Выглядит очень амбициозно.
- Плюс учитываем цикличность и равномерное распределение как элементов химического состава сплава, так и фракций порошка (размер зерна), а с другой трековая структура (линия от сопла для выращивания детали). И большие напряжения и деформации из-за неравномерной и неравновесной кристаллизации.
- Плюс резкие переходы от тонкостенных элементов к массивным, словом - отработать такую технологию до совершенства в считанные месяцы практически невозможно. Так что, я бы не возлагал великих надежд, но 20% на то, что сие увенчается великим успехом.
- Ну мы с аддитивкой работаем. В посте ты правильно описал, с одной стороны, силовая установка получит большой прирост свойств, с другой стороны, борьба с концентраторами напряжений будет п**** какой сложной, реально пан или пропал. Выглядит очень амбициозно.
- Плюс учитываем цикличность и равномерное распределение как элементов химического состава сплава, так и фракций порошка (размер зерна), а с другой трековая структура (линия от сопла для выращивания детали). И большие напряжения и деформации из-за неравномерной и неравновесной кристаллизации.
- Плюс резкие переходы от тонкостенных элементов к массивным, словом - отработать такую технологию до совершенства в считанные месяцы практически невозможно. Так что, я бы не возлагал великих надежд, но 20% на то, что сие увенчается великим успехом.
❤762
Forwarded from лера б.
Прав дорогой товарищ (к сожалению.......). Ну, будем надеяться, что хоть этот отдел феррарских инженеров отработает нормально и что-то с разгрузкой напряжений что-то сделает
1❤723🤣165🔥69🙏17👎12