Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Когда спросили, зачем смотреть Формулу-1, если Ферстаппен все равно выиграет
Сводный анализ тестов появится или сегодня поздно вечером, или завтра :)
Подробно проанализируем ситуацию и расклады сил.
Подробно проанализируем ситуацию и расклады сил.
70000 подписчиков в Telegram.
НЕТ НЕТ ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ (с)
❤ Лучшие читатели и зрители Формулы-1 в мире! Большое-большое-большое спасибо вам за поддержку и внимание, push now!
@simply_formula
НЕТ НЕТ ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ (с)
❤ Лучшие читатели и зрители Формулы-1 в мире! Большое-большое-большое спасибо вам за поддержку и внимание, push now!
@simply_formula
🇧🇭 АНАЛИЗ ПРЕДСЕЗОННЫХ ТЕСТОВ ФОРМУЛЫ-1 2024
Остается 4 дня до первых свободных практик сезона, 5 дней - до первой квалификации и меньше недели до первой гонки!
За три дня предсезонных тестов Формулы-1 2024 мы увидели, как гонщики проехали бесчисленное количество кругов на разных тестовых программах, с разным количеством топлива и на разных типах резины.
⛔ Скажу честно: это были одни из самых трудных тестов по аналитике.
Но все же можно выявить общие тенденции, которые позволяют прогнозировать положение дел к старту сезона 2024. О них мы и поговорим.
Остается 4 дня до первых свободных практик сезона, 5 дней - до первой квалификации и меньше недели до первой гонки!
За три дня предсезонных тестов Формулы-1 2024 мы увидели, как гонщики проехали бесчисленное количество кругов на разных тестовых программах, с разным количеством топлива и на разных типах резины.
⛔ Скажу честно: это были одни из самых трудных тестов по аналитике.
Но все же можно выявить общие тенденции, которые позволяют прогнозировать положение дел к старту сезона 2024. О них мы и поговорим.
Два важных замечания.
⭐ Mercedes чередовали короткие серии кругов и низким и высоким уровнем топлива, поэтому довольно трудно проанализировать их реальный темп, даже по итогам последних кругов финальной сессии.
🧡 McLaren были недовольны периодически возникающими трудностями с машиной, из-за этого они пропустили несколько полных гоночных имитаций, когда за рулем был Ландо Норрис.
Можно сказать, что Пиастри на тестах повезло больше, и он смог лучше познакомиться с машиной.
⭐ Mercedes чередовали короткие серии кругов и низким и высоким уровнем топлива, поэтому довольно трудно проанализировать их реальный темп, даже по итогам последних кругов финальной сессии.
🧡 McLaren были недовольны периодически возникающими трудностями с машиной, из-за этого они пропустили несколько полных гоночных имитаций, когда за рулем был Ландо Норрис.
Можно сказать, что Пиастри на тестах повезло больше, и он смог лучше познакомиться с машиной.
🇧🇭 Теперь давайте рассмотрим выбранный отрезок в День 3, которые наиболее приближены к равным симуляционным условиям.
Это единственное сравнение симуляций, которое может отражать настоящие результаты.
🟡 Комплекты C3
💜 Red Bull - 1:37.235 (16 кругов)
💚 Aston Martin - 1:37.799 (14 кругов)
❤️ Ferrari - 1:37.903 (20 кругов)
🧡 McLaren - 1:38.366 (15 кругов)
По всей видимости, Ferrari смогли решить проблему износа шин на длинной дистанции, по крайней мере, на тестах они выглядели уверенно + улучшилась управляемость болида.
Как мы видим, разница в одну десяткую секунды с Астонами, но они проехали аж на 6 кругов больше.
Т.е. на равной дистанции Ferrari > Aston Martin на несколько десятых, и ближе к Red Bull.
🍾 Что касается Быков - вне конкуренции. По всем экспертным данным, графикам, симуляциям - Быки теряют минимальное время на гоночной дистанции и практически все время работали на сниженном режиме мощности двигателя.
❤️ ПРАВДА, и Ferrari тоже пока не ракручивали свою силовую установку.
Любопытно будет посмотреть на следующей неделе, какие показатели у команд на прямых.
Это единственное сравнение симуляций, которое может отражать настоящие результаты.
🟡 Комплекты C3
💜 Red Bull - 1:37.235 (16 кругов)
💚 Aston Martin - 1:37.799 (14 кругов)
❤️ Ferrari - 1:37.903 (20 кругов)
🧡 McLaren - 1:38.366 (15 кругов)
По всей видимости, Ferrari смогли решить проблему износа шин на длинной дистанции, по крайней мере, на тестах они выглядели уверенно + улучшилась управляемость болида.
Как мы видим, разница в одну десяткую секунды с Астонами, но они проехали аж на 6 кругов больше.
Т.е. на равной дистанции Ferrari > Aston Martin на несколько десятых, и ближе к Red Bull.
🍾 Что касается Быков - вне конкуренции. По всем экспертным данным, графикам, симуляциям - Быки теряют минимальное время на гоночной дистанции и практически все время работали на сниженном режиме мощности двигателя.
❤️ ПРАВДА, и Ferrari тоже пока не ракручивали свою силовую установку.
Любопытно будет посмотреть на следующей неделе, какие показатели у команд на прямых.
🧡 По McLaren есть вопросы в связи со слишком большим отставанием, но тот факт, что Андреа Стелла не был удовлетворен полностью тестовой программой [большое количество экспертов сходится во мнении, что у оранжевых проблемы] слегка тревожит.
🏆 В финальный день утром на MCL38 возникли проблемы в свою очередь со сцеплением.
Собственно, Ландо Норрис прямо сказал - что они все еще отстают от Red Bull / Ferrari, и сейчас где-то на уровне Aston Martin.
🏆 В финальный день утром на MCL38 возникли проблемы в свою очередь со сцеплением.
Собственно, Ландо Норрис прямо сказал - что они все еще отстают от Red Bull / Ferrari, и сейчас где-то на уровне Aston Martin.
❤️ АНОМАЛИЯ В ПОЛЬЗУ FERRARI
Вечером второго дня прошли длинные серии кругов у Сайнса и Переса на Hard C1, и там мы увидели аномальные результаты.
➡️ 1:35.420 против 1:37.129, разница в полторы секунды на дистанции в 20 кругов. Конечно, вряд ли это реальный разрыв, но здесь интересное другое.
➡️ Сайнс начал серию на 1:36.725 времени, долгое время поддерживая равный темп.
При этом ранее на C3 он провел серию в 16 кругов, примерно с такими же результатами.
❤️ Если в конце отрезка C2 последний круг был 1:39:126, то в конце отрезка C3 в 16 кругов - 1:38.600.
Таким образом, расход резины у Ferrari равномерный на разной резине по жесткости, что однозначно говорит об улучшении ситуации их в этом аспекте.
Вечером второго дня прошли длинные серии кругов у Сайнса и Переса на Hard C1, и там мы увидели аномальные результаты.
➡️ 1:35.420 против 1:37.129, разница в полторы секунды на дистанции в 20 кругов. Конечно, вряд ли это реальный разрыв, но здесь интересное другое.
➡️ Сайнс начал серию на 1:36.725 времени, долгое время поддерживая равный темп.
При этом ранее на C3 он провел серию в 16 кругов, примерно с такими же результатами.
❤️ Если в конце отрезка C2 последний круг был 1:39:126, то в конце отрезка C3 в 16 кругов - 1:38.600.
Таким образом, расход резины у Ferrari равномерный на разной резине по жесткости, что однозначно говорит об улучшении ситуации их в этом аспекте.
⭐ Mercedes скорее не вернулись на первые позиции, но смогли решить большую часть проблем по управляемости.
Об этом говорят и датчики GPS, и сдержанный оптимизм внутри команды.
🏆 В команде уверены, что решение поменять заднюю подвеску на концепцию с толкающими рычагами было верным, теперь болид стал сбалансированнее, не "приседает" сзади, и на торможениях/ускорениях это гораздо более стабильная платформа.
Об этом говорят и датчики GPS, и сдержанный оптимизм внутри команды.
🏆 В команде уверены, что решение поменять заднюю подвеску на концепцию с толкающими рычагами было верным, теперь болид стал сбалансированнее, не "приседает" сзади, и на торможениях/ускорениях это гораздо более стабильная платформа.
🔵 ГЛАВНЫЙ СЮРПРИЗ: VISARB.
Сейчас есть основания полагать, что главным сюрпризом - по крайней мере, на старте сезона - станет команда VisaRB.
Их длинные серии были по темпу близки Aston Martin, разница может достигать максимум 0.1 секунды.
🏆 И не стоит удивляться, если уже в Бахрейне Риккардо и Цунода будут бороться в верхней группе машин. Машина отзывчивая, у них не было значительных проблем.
Такой результат получился, потому что Red Bull с 2024 теперь напрямую помогает младшей команде.
Передняя, задняя подвеска и коробка передач, а также огромное количество элементов - напрямую заимствованы у RB19.
Сейчас есть основания полагать, что главным сюрпризом - по крайней мере, на старте сезона - станет команда VisaRB.
Их длинные серии были по темпу близки Aston Martin, разница может достигать максимум 0.1 секунды.
🏆 И не стоит удивляться, если уже в Бахрейне Риккардо и Цунода будут бороться в верхней группе машин. Машина отзывчивая, у них не было значительных проблем.
Такой результат получился, потому что Red Bull с 2024 теперь напрямую помогает младшей команде.
Передняя, задняя подвеска и коробка передач, а также огромное количество элементов - напрямую заимствованы у RB19.
Шаг между комплектами резины уменьшился, и теперь составляет около 0.5 секунды.
А от C4 до C5 даже меньше - около 0.380 секунды.
А от C4 до C5 даже меньше - около 0.380 секунды.