⭐ Mercedes расположили сайдподы таким образом, что у боковых воздухозаборников вместо стандартных поддонов образованы своеобразные треугольные "смывающиеся вниз" поверхности.
Они расположены гораздо ниже, чем у остальных, изгибаясь от отверстия воздухозаборника, будто вывернули раковину.
🏆 В свою очередь, такое решение позволило сильнее "обнажить" пространство внизу, и гораздо больше площади верхней части днища теперь доступно для воздушных потоков.
Теоретически подобное решение должно пойти на пользу для уменьшения лобового сопротивления, но есть вопросы, не повлияет ли это на управляемость болида.
Они расположены гораздо ниже, чем у остальных, изгибаясь от отверстия воздухозаборника, будто вывернули раковину.
🏆 В свою очередь, такое решение позволило сильнее "обнажить" пространство внизу, и гораздо больше площади верхней части днища теперь доступно для воздушных потоков.
Теоретически подобное решение должно пойти на пользу для уменьшения лобового сопротивления, но есть вопросы, не повлияет ли это на управляемость болида.
⭐ Очень любопытное заднее крыло с сильно выступающими концами по бокам.
При этом в места соединений углы "скручены" в плавные поверхности - вероятно для управления вихревыми потоками.
Очевидно, это одно из решений для улучшения работы DRS и заднего крыла.
При этом в места соединений углы "скручены" в плавные поверхности - вероятно для управления вихревыми потоками.
Очевидно, это одно из решений для улучшения работы DRS и заднего крыла.
⭐ ИТОГ: это необычный болид, который явно строился в сторону предпочтений Льюиса Хэмилтона, что еще раз подчеркивает неожиданность его перехода в Ferrari.
Команда собиралась работать на него в 2024. Джорджу Расселлу придется вновь адаптироваться к машине.
🏆 Главная цель - стабильность задней части машины и повышение максимальной скорости на прямых.
Новое заднее крыло и решение в области днища должны помочь команда достичь этих целей.
Здесь встает вопрос - смогли ли они достичь улучшений характеристик двигателя, потому что мотор остается слабым элементом команды с 2022.
Посмотрим! Тото Вольфф сказал честно, что у них нет головокружительных ожиданий и они постараются возглавить группу преследования Red Bull (с)
Команда собиралась работать на него в 2024. Джорджу Расселлу придется вновь адаптироваться к машине.
🏆 Главная цель - стабильность задней части машины и повышение максимальной скорости на прямых.
Новое заднее крыло и решение в области днища должны помочь команда достичь этих целей.
Здесь встает вопрос - смогли ли они достичь улучшений характеристик двигателя, потому что мотор остается слабым элементом команды с 2022.
Посмотрим! Тото Вольфф сказал честно, что у них нет головокружительных ожиданий и они постараются возглавить группу преследования Red Bull (с)
McLaren будет или ночью. Или завтра утром 🧡
Пока это единственная команда без нормальной презентации и с максимально скудной информацией.
Пока это единственная команда без нормальной презентации и с максимально скудной информацией.
🧡 Анализ McLaren MCL38 появится сегодня ориентировочно в 22:35 Мск
Simply Formula | Формула-1 | Автоспорт
⭐ Очень сложное переднее крыло. Загибается на торцевых пластинах, при этом верхний 4 элемент соединен с основной частью лишь одной карбоновой "проволокой". Возможно, попытка воссоздать ситуацию 2022 года до запрета отдельных элементов. Сейчас отдельные элементы…
Просто дополнение :)
🧡 АНАЛИЗ MCLAREN MCL38.
Первое и самое главное: это ЭВОЛЮЦИЯ машины, на первый взгляд довольно мягкая.
Команда решила не искать добра от добра, и сосредоточилась на том, чтобы довести свои преимущества до абсолюта.
🏆 Но при этом Андреа Стелла сказал, цититирую:
- В автомобиле есть ряд радикальных изменений, которые вы могли не заметить, НО НЕ ВСЕ ОБЛАСТИ мы успели завершить для стартовой спецификации. Они находятся в центре нашего внимания, и уже запланированы обновления весной.
🤔 Тяжело интерпретировать это высказывание в одном ключе. То ли McLaren опять что-то недоделали, и только весной мы увидим полноценную машину спустя 4-5 гонок...
То ли McLaren уже сделали хороший болид, но нашли еще более агрессивное решение, на которое нужно больше времени.
Первое и самое главное: это ЭВОЛЮЦИЯ машины, на первый взгляд довольно мягкая.
Команда решила не искать добра от добра, и сосредоточилась на том, чтобы довести свои преимущества до абсолюта.
🏆 Но при этом Андреа Стелла сказал, цититирую:
- В автомобиле есть ряд радикальных изменений, которые вы могли не заметить, НО НЕ ВСЕ ОБЛАСТИ мы успели завершить для стартовой спецификации. Они находятся в центре нашего внимания, и уже запланированы обновления весной.
🤔 Тяжело интерпретировать это высказывание в одном ключе. То ли McLaren опять что-то недоделали, и только весной мы увидим полноценную машину спустя 4-5 гонок...
То ли McLaren уже сделали хороший болид, но нашли еще более агрессивное решение, на которое нужно больше времени.
🧡 Первое и самое интересное: как видно на основном изображении, вид сбоку имеет заметный "скошенный" край, помогающий лучше использовать воздушный поток вокруг боковой панели и площади днища.
В то же время как на снимке спереди виден только плоский край.
McLaren даже здесь зашифровали свое решение. И это явно было сделано намеренно, потому что вряд ли команда сделала сначала фото с одним вариантом днища, а затем изменила днище, чтобы переснять.
🤔 Может быть, просто отфотошопили, удалив детали. В любом случае, это также заставляет задуматься, насколько реальную машину мы видим сегодня.
В то же время как на снимке спереди виден только плоский край.
McLaren даже здесь зашифровали свое решение. И это явно было сделано намеренно, потому что вряд ли команда сделала сначала фото с одним вариантом днища, а затем изменила днище, чтобы переснять.
🤔 Может быть, просто отфотошопили, удалив детали. В любом случае, это также заставляет задуматься, насколько реальную машину мы видим сегодня.
🧡 При этом McLaren на съемочном дне тщательно укрывали болид от посторонних глаз, и на вечер среды у нас очень скудные данные об этой машине.
Есть еще одно интересное сообщение от Стеллы:
- Некоторые области машины мы не будем раскрывать из соображений защиты интеллектуальной собственности.
Тоже можно трактовать по-разному. Но McLaren будто нашли какой-то ключ, который боятся показывать другим.
🏆 Учитывая усиление их инженерного штаба - пришел Роб Маршалл из Red Bull (ответственный за разработку и дизайн), и Дэвид Санчез из Ferrari (ответственный за концепцию автомобиля и его эксплуатационные характеристики).
Оба специалиста были ведущими по аэродинамике в своих командах, и явно унесли огромное количество секретов с собой + оба имеют отношение к двум лучшим машинам 2022 года.
Вкупе с руководством многоопытного Андреа Стеллы и хорошей платформы с 2023 года…кто знает 😊
Есть еще одно интересное сообщение от Стеллы:
- Некоторые области машины мы не будем раскрывать из соображений защиты интеллектуальной собственности.
Тоже можно трактовать по-разному. Но McLaren будто нашли какой-то ключ, который боятся показывать другим.
🏆 Учитывая усиление их инженерного штаба - пришел Роб Маршалл из Red Bull (ответственный за разработку и дизайн), и Дэвид Санчез из Ferrari (ответственный за концепцию автомобиля и его эксплуатационные характеристики).
Оба специалиста были ведущими по аэродинамике в своих командах, и явно унесли огромное количество секретов с собой + оба имеют отношение к двум лучшим машинам 2022 года.
Вкупе с руководством многоопытного Андреа Стеллы и хорошей платформы с 2023 года…кто знает 😊
🧡 Боковые воздухозаборники McLaren, как и у Mercedes, отличаются своей уникальной формой.
Верхняя часть выдвигается и закрывает СВЕРХУ впускное отверстие воздухозаборника.
💜 Возможно, McLaren не одиноки в том, что пошли в этом направлении, потому что в данный момент по слитым снимкам RB20, кажется...
Быки сделали то же самое! Учитывая, как быстры были эти машины в конце 2023 (фактически McLaren были второй силой), возможно самые сильные команды синхронно нашли это решение.
Аэродинамик команды Питер Продрому (который кстати в этом году отметит 10 лет вместе с McLaren после ухода из Red Bull, и он тоже работал с Эдрианом Ньюи) выбрал вариант с квадратным отверстием - возможно, для лучшей работы радиаторов.
🧡 ИНТЕРЕСНО: при этом "навес" от воздухозаборников служит одновременно платформой для поддержки опор боковых зеркал.
Интересное решение, и пока уникальное для всех команд.
Верхняя часть выдвигается и закрывает СВЕРХУ впускное отверстие воздухозаборника.
💜 Возможно, McLaren не одиноки в том, что пошли в этом направлении, потому что в данный момент по слитым снимкам RB20, кажется...
Быки сделали то же самое! Учитывая, как быстры были эти машины в конце 2023 (фактически McLaren были второй силой), возможно самые сильные команды синхронно нашли это решение.
Аэродинамик команды Питер Продрому (который кстати в этом году отметит 10 лет вместе с McLaren после ухода из Red Bull, и он тоже работал с Эдрианом Ньюи) выбрал вариант с квадратным отверстием - возможно, для лучшей работы радиаторов.
🧡 ИНТЕРЕСНО: при этом "навес" от воздухозаборников служит одновременно платформой для поддержки опор боковых зеркал.
Интересное решение, и пока уникальное для всех команд.