Ferrari SF-24 вживую
❤571🔥114👍60👎12❤🔥7🗿6🏆4🍾4
❤️ АНАЛИЗ FERRARI SF-24.
Первое впечатление: сомнительно, но окей. И судя по экспертным оценкам, общее мнение пока тоже очень сдержанное относительно перспектив Ferrari.
Визуально машина выглядит будто загруженной, хотя команда нашла способ достичь минимальной отметки в 798 кг.
🏆 Так все-таки за счет чего Леклер и Сайнс пройдут своих соперников и возьмут титул? Разбираемся :)
Первое впечатление: сомнительно, но окей. И судя по экспертным оценкам, общее мнение пока тоже очень сдержанное относительно перспектив Ferrari.
Визуально машина выглядит будто загруженной, хотя команда нашла способ достичь минимальной отметки в 798 кг.
🏆 Так все-таки за счет чего Леклер и Сайнс пройдут своих соперников и возьмут титул? Разбираемся :)
❤375🤣93👍33🗿16👎11❤🔥7🏆3🔥1
❤️ Официальное заявление Ferrari звучит так.
- Дизайнерская группа, возглавляемая техническим директором по шасси Энрико Кардиле, стремилась создать для Шарля и Карлоса машину, которой легко управлять и которая предсказуемо реагирует, взяв за отправную точку позитивные ощущения, которые испытывали пилоты в кокпите во время нескольких последних гонок 2023 (с)
🏆 Очевидно, машину 2024 затачивали под избыточную управляемость и стиль Леклера.
Мы помним, что Сайнс был фактически лидером команды в Монце и Сингапуре, когда болид был нестабильным и скорее с недостаточной поворачиваемостью.
Но после обновлений в Японии Леклер стал быстрее благодаря настройкам на избыток поворачиваемости и более острую переднюю часть болида.
[Более подробно в последнем материале VK Donut, кто уже успел посмотреть, там как раз об этом речь].
⛔ Поэтому первый вывод, который можно сразу сделать - Сайнса ждет очень тяжелый сезон.
- Дизайнерская группа, возглавляемая техническим директором по шасси Энрико Кардиле, стремилась создать для Шарля и Карлоса машину, которой легко управлять и которая предсказуемо реагирует, взяв за отправную точку позитивные ощущения, которые испытывали пилоты в кокпите во время нескольких последних гонок 2023 (с)
🏆 Очевидно, машину 2024 затачивали под избыточную управляемость и стиль Леклера.
Мы помним, что Сайнс был фактически лидером команды в Монце и Сингапуре, когда болид был нестабильным и скорее с недостаточной поворачиваемостью.
Но после обновлений в Японии Леклер стал быстрее благодаря настройкам на избыток поворачиваемости и более острую переднюю часть болида.
[Более подробно в последнем материале VK Donut, кто уже успел посмотреть, там как раз об этом речь].
⛔ Поэтому первый вывод, который можно сразу сделать - Сайнса ждет очень тяжелый сезон.
❤320😢150👎39👍31🤣9🤔7❤🔥4🤬2
❤️ Девиз команды от Фредерика Вассёра на сезон:
- Ferrari must be more clinical and effective (с)
В данном случае clinical, как я понимаю, интерпретируется как "требующий серьезного исследования", потому что вообще говоря кроме медицинского понятия я других в словаре не нашел 😅
В общем, нас ждет клиническая Ferrari в сезоне Формулы-1 2024.
- Ferrari must be more clinical and effective (с)
В данном случае clinical, как я понимаю, интерпретируется как "требующий серьезного исследования", потому что вообще говоря кроме медицинского понятия я других в словаре не нашел 😅
В общем, нас ждет клиническая Ferrari в сезоне Формулы-1 2024.
🤣632👍63❤41👎16😢10❤🔥6👀5💔4
❤️ Ferrari SF-24 переработана полностью, Шарль Леклер заявил, что в Скудерии переработали каждую область болида.
Цитируя опять же руководителя команды Фредерика Вассёра:
- За основу мы взяли то, что нам сказали Леклер и Сайнс, и решили воплотить это в инженерную реальность, чтобы они могли доводить свое пилотажное мастерство до предела.
- Мы не ставили перед собой никаких конструктивных ограничений, кроме создания ЧЕСТНОГО гоночного автомобиля (honest racing car, цитата).
Звучит как в меме - это было не просто смело, а…очень смело 😊 Получается, клиническая и честная Ferrari, за основу которой брали заметки пилотов.
Если это правда сработает, то это действительно один из самых смелых замыслов за последние сезоны.
Цитируя опять же руководителя команды Фредерика Вассёра:
- За основу мы взяли то, что нам сказали Леклер и Сайнс, и решили воплотить это в инженерную реальность, чтобы они могли доводить свое пилотажное мастерство до предела.
- Мы не ставили перед собой никаких конструктивных ограничений, кроме создания ЧЕСТНОГО гоночного автомобиля (honest racing car, цитата).
Звучит как в меме - это было не просто смело, а…очень смело 😊 Получается, клиническая и честная Ferrari, за основу которой брали заметки пилотов.
Если это правда сработает, то это действительно один из самых смелых замыслов за последние сезоны.
👍405❤79🤣62🤔20❤🔥9👎7🔥1
❤️ Теперь если серьезно.
Новая Ferrari действительно сильно переработана, однако большое количество изменений для нас невидимые.
➡️ Укорочена коробка передач/трансмиссия, чтобы найти лучший баланс болида для работы с резиной.
➡️ Монокок стал на 5 см длиннее и "вырос" за плечами гонщика.
➡️ Двигатель и упомянутая коробка передач полностью переработаны и теперь у них новое размещение в кузове, чтобы обеспечить лучшую устойчивость болида.
По заявлениям Ferrari, одной из главных целей является улучшить соотношение баланса машины между пустым болидом в квалификации и загруженным в гонке.
Потому что изменения баланса с субботы на воскресенье были одной из самых главных проблем болида.
Новая Ferrari действительно сильно переработана, однако большое количество изменений для нас невидимые.
➡️ Укорочена коробка передач/трансмиссия, чтобы найти лучший баланс болида для работы с резиной.
➡️ Монокок стал на 5 см длиннее и "вырос" за плечами гонщика.
➡️ Двигатель и упомянутая коробка передач полностью переработаны и теперь у них новое размещение в кузове, чтобы обеспечить лучшую устойчивость болида.
По заявлениям Ferrari, одной из главных целей является улучшить соотношение баланса машины между пустым болидом в квалификации и загруженным в гонке.
Потому что изменения баланса с субботы на воскресенье были одной из самых главных проблем болида.
❤333👍84🏆58👎8🗿8🤣7❤🔥6🔥2
❤️ Задняя подвеска по-прежнему остается pullrod.
Пока большое количество команд переключаются на pushrod толкающие рычаги сзади, Ferrari…и Haas остаются верными концепции тяговых рычагов сзади.
Пока трудно сказать, поможет ли это Скудерии с износом шин и распределением центра тяжести.
Пока большое количество команд переключаются на pushrod толкающие рычаги сзади, Ferrari…и Haas остаются верными концепции тяговых рычагов сзади.
Пока трудно сказать, поможет ли это Скудерии с износом шин и распределением центра тяжести.
❤295👍61🤔38🤣29👎12❤🔥7😢3🔥1
❤️ Передняя подвеска осталась во многом прежней, Ferrari в отличие от других не идут по пути Red Bull, но все точки крепления были изменены.
Верхний треугольник подвески расположен выше, чем у SF-23. Опять же, в ожидании как это решение сработает на трассе.
Верхний треугольник подвески расположен выше, чем у SF-23. Опять же, в ожидании как это решение сработает на трассе.
❤291👍66🤔34❤🔥9👎9
❤️ Носовая часть стала чуть короче, но более "вспученная" по сравнению с SF-23.
Нос опирается на второй элемент, также как у Астон Мартин вчера, но есть и стойки как у RB19.
🏆 Первый элемент переднего крыла - довольно узкая платформа, в отличие от Астонов, а вот второй - просто огромный (красного цвета), конструкция направлена на создание наибольшего эффекта от воздушных потоков между прорезями.
Наличия короткого крыла и информации выше указывает на то, что центр тяжести болида действительно изменен, и Ferrari постарались найти наилучший баланс, но при этом оставшись в рамках технических правил по колесной базе.
Нос опирается на второй элемент, также как у Астон Мартин вчера, но есть и стойки как у RB19.
🏆 Первый элемент переднего крыла - довольно узкая платформа, в отличие от Астонов, а вот второй - просто огромный (красного цвета), конструкция направлена на создание наибольшего эффекта от воздушных потоков между прорезями.
Наличия короткого крыла и информации выше указывает на то, что центр тяжести болида действительно изменен, и Ferrari постарались найти наилучший баланс, но при этом оставшись в рамках технических правил по колесной базе.
❤278👍76❤🔥13🤔12👎10🎉2🤣2😢1
❤️ Ferrari как и Астоны, очень сильно подняли радиаторы вверх, освободив очень много места под кузовом для проходящих воздушных потоков.
Пока это самый агрессивный дизайн кузова, хотя при этом поддон боковых воздухозаборников и сами отверстия не такие экстремальные, как на машинах 2024 до этого.
Пока это самый агрессивный дизайн кузова, хотя при этом поддон боковых воздухозаборников и сами отверстия не такие экстремальные, как на машинах 2024 до этого.
❤326👍81❤🔥18👎9🔥1