💚 Фернандо Алонсо:

- Я знаю, что в Mercedes вакантное место. Но мой приоритет - остаться в Aston Martin. Эта команда пригласила меня в прошлом году, подарив возможности, и я благодарен. Мне нравится здесь работать с людьми, нравится наша база и устройство процессов. В идеале я бы оставался здесь много лет.

- Я хочу остаться в Формуле-1 при любой возможности. Если Астоны решат, что мы идем разными путями, могу сказать - у меня есть возможности перехода и я ими воспользуюсь [намек на Mercedes?] в этом случае.

- Честно говоря, я не вижу препятствий, чтобы гоняться до 50 лет. Если мне придется уйти из Формулы-1, я все равно буду гоняться в других дисциплинах. Это не будет трагедией, возможно в 43 года кому-то нужна более спокойная семейная жизнь. Пока я ощущаю, что могу давать результат, я здесь.

Известный журналист Марк Хьюз написал, что по его информации Кими Антонелли является приоритетным вариантом для замены Льюиса Хэмилтона в сезоне Формулы-1 2025.

Второй вариант в очереди - Фернандо Алонсо. Другие варианты Mercedes сейчас не рассматривает.

Кими - молодое дарование академии Mercedes. В августе ему исполнится 18 лет.

Анализ нового Астона будет :) Думаю уже скоро. Пока был занят 🤗

💚 АНАЛИЗ ASTON MARTIN AMR24.

Дэн Фэллоуз, технический директор команды и в прошлом правая рука Эдриана Ньюи, заявил, что данный болид является "сильной эволюцией 2023".

Однако на болиде есть ряд серьезных изменений.

💚 Важное изменение - Астоны переходят сзади на pushrod-подвеску, с толкающими рычагами.

По заявлению от самой команды, это связано с тем, что они частично используют как клиенты детали Mercedes, в том числе трансмиссию и коробку передач.

Поэтому они решили повторить и структуру подвески. По всей видимости, что-то похоже мы увидим и на Mercedes на презентации в среду.

💚 Носовая часть и переднее крыло изменились – опять же цитируя технический штаб Астонов, "для улучшения аэродинамики и более эффективного распределения воздушных потоков".

Нос стал более короткий и узкий, что отличает его от других болидов.

💚 При этом конец носовой части опирается на второй элемент, а не самый нижний, внизу же остается просторная платформа.

Это решение позволит генерировать больше дополнительной прижимной силы и распределять воздушные потоки.

⛔ ГЛАВНОЕ: получилось ли у Астонов компенсировать дефицит скорости на прямой?

Прямого ответа на этот вопрос мы не услышали, Дэн заявил, что "мы много работали над этой проблемой зимой, и думаю, сделали большой шаг в этом направлении".

Видимо, снова будет GP2 engine по радио.

💚 Выемки в сайдподах, "ямы" позволяют агрессивнее направлять воздушный поток к краю днища и задней подвеске.