Ferrari в 2023 году сильна двумя вещами.

❤️ Первое: скоростью на прямых, где преобладают участки с максимальной скоростью, и нужно заднее крыло на низкий уровень прижимной силы.

Впервые после Гран-при Италии они привезли сюда пакет Monza Special, который доставил так много головной боли Red Bull в начале сентября.

Интересно, что на пресс-конференции вчера [могли посмотреть на VK Donut] Макс сказал, что у них нет такого же эффективного пакекта на низкий прижим, как у Ferrari…

💰 Потому что это стоит дополнительных средств, и таких трасс слишком мало в сезоне, чтобы тратить на это деньги из бюджетного лимита.

❤️ И второе, что мы еще заметили в Сингапуре: в медленных поворотах с небольшой потерей прижимной силы, где аэродинамическая эффективность машины не является ключевым фактором, Ferrari быстры.

В Лас-Вегасе эти два фактора соединились в идеальную комбинацию, и фактически за исключением первого затяжного поворота, Ferrari на всей трассе могли бороться с Быками.

❤️ Но прибавился еще один фактор: холодные температуры.

В Ferrari честно признались, что это позволило им избежать перегрева и износа резины в течение уик-энда, полностью контролируя состояние мягких шин.

Одним словом, гонка в Вегасе была будто специально создана под красную команду и ее сильные стороны, нивелируя слабые.

❤️ И ЕЩЕ ОДИН ФАКТОР: преодоление высоких поребриков в медленных поворотах.

В Red Bull много раз говорили, что RB19 "ненавидит" подобные участки трасс, а вот SF-23 как раз всегда были более эффективными.

Так что и этот фактор сыграл свою роль - в том числе в уверенном обгоне Леклера на последнем круге против Серхио Переса.
Ferrari преодолевают их эффективнее и без такого ущерба днищу.

⛔ Еще одно преимущество Red Bull здесь было уничтожено - быстрый "зацеп" резины с асфальтом.

Новое покрытие, битум и ночные сессии обнуляли держак почти каждую сессию. Перес, Макс и Леклер подтвердили, что главным сюрпризом стало ОЧЕНЬ НИЗКОЕ сцепление с асфальтом.

[Это в том числе повлияло на вылет Ландо Норриса, когда в начале гонки он пилотировал машину с высоким уровнем топлива, и после VSC упали температура и давление в шинах]

👿 Поэтому RB19 не могли найти дополнительные козыри в борьбе с Ferrari, вступив с ними в чистую гоночную схватку без своих привычных козырей, но при этом испытывая еще и проблемы с зернистостью шин.

❤️ Не стоит забывать о том, что трасса в Лас-Вегасе схожа с Баку по динамике прохождения поворотов, и Шарль Леклер очень хорош в этой технике.

Шарль аккуратно и осторожно использует набор газа при выходе из медленных поворотов, выходя на прямые.

Пилот Ferrari умеет быстро достигать максимальной скорости с хорошим импульсом при выходе, но при этом без дополнительной "загрузки" шин и не вызывая зернистость задней резины.

🏆 Это и позволило Леклеру на первом отрезке переиграть Макса, чьи задние шины Medium рано поплыли, что развело лидеров в разные стороны по стратегии.

Отвлечемся от лидеров, и переместимся к распределению стратегий на Гран-при Лас-Вегаса :)

В этот раз мы увидели огромное разнообразие гоночных сценариев.

Важный эпизод также произошел на старте.

💚 Алонсо развернуло
💢 В него уткнулся Боттас
🇲🇽 Досталось Пересу.

❤️ Позади также столкнулись Сайнс и Хэмилтон.
⭐ Льюис откатился назад, при этом из лидирующей группы только он один стартовал на Hard.
🧡 Пиастри на Hard отыграл позиции

При этом на втором круге у нас два огромных прорыва

Окон ⬆️ 8 позиций
Стролл ⬆️ 10 позиций

🇲🇽 Перес
❤️ Сайнс
💚 Алонсо

Скинули в начале свои покрышки и переобулись в Hard.

💚 Через 7 кругов к ним присоединился Лэнс Стролл - канадский гонщик очень удачно скинул Soft под SC, фактически совершив бесплатный пит-стоп.

Это позволило ему создать задел на будущее в гонке.

PER - STR - SAI - ALO поехали в прорыв.

🟨 Вторая машина безопасности на 26 круге (после контакта Макса и Расселла)

Резину бесплатно поменяют следующие гонщики

🦁 Ферстаппен (компенсирует потери штрафа +5 секунд, который отбывал на первом пит-стопе, и слабый темп на Medium в начале)

🇲🇽 Перес (позволит компенсировать все потери прорыва наверх)

💚 Стролл (идеальный график в два бесплатных пит-стопа)

❤️ Сайнс

💚 Алонсо

⭐ Оба пилота Mercedes Расселл и Хэмилтон, что также частично им компенсировало потери после аварий (Льюис столкнулся с Оскаром и вынужден был ехать менять колесо на 16 круге, что отбросило его далеко назад).

К информации выше, что Ferrari лучше Red Bull преодолевает поребрики :)

💚 Главный везунчик и выгодоприобретатель - Лэнс Стролл.

Он оба раза идеально попал в тайминг машин безопасности и бесплатных пит-стопов, поэтому смог так высоко подняться.

И еще стартовал на Soft, и за счет стартового хаоса отыграл сразу 10 позиций ⬆️

🥲 Кому больше всех не повезло - Пьер Гасли и Williams.

Они как и Макс/Расселл, рано сбросили Medium, но не попали в окно бесплатного пит-стопа на машине безопасности на 26 круге.

Из-за этого они вынуждены были проехать огромный отрезок на Hard до конца дистанции.

💙 Настоящий герой - Эстебан Окон.

Идеально сработал на старте, отыграв 8 (!!!) позиций.

🏆 И вместе с Леклером они стали единственными в первой десятке (и в принципе в гонке), кто максимально оттянули первый отрезок на Medium, успев до SC заехать на единственный пит-стоп.

Поэтому и потеряли не так много, как Гасли или Албон.

В итоге можно распределить следующие группы пилотов по стратегиям.

➡️ Ферстаппен / Расселл

Короткий первый отрезок на Medium до 15-16 круга, далее бесплатный пит-стоп на SC.

Хороший тайминг - мы говорим о Максе, но если бы не штраф +5 секунд Джорджу, он был бы P4 в итоге

➡️ Леклер / Окон

Максимально длинный отрезок на Medium >20 кругов, далее переход на Hard до бесплатного SC, и до конца гонки

➡️ Перес / Сайнс / Алонсо

Старт на Medium - инцидент - ранний пит-стоп на Hard - бесплатный пит-стоп на втором SC

➡️ Стролл

Идеальный тайминг. Старт на максимально быстром Soft - на старте отыграл 10 (!!!) позиций - первый бесплатный пит-стоп под первым SC - второй бесплатный пит-стоп на втором SC.

Лэнсу и правда выпал джек-пот в Вегасе.

➡️ Хэмилтон

Старт на Hard - инцидент с Пиастри и пит-стоп на 17 круге - короткий и быстрый отрезок на Medium - переход на Hard на бесплатном пит-стопе под второй SC

➡️ Пиастри

Старт на Hard - инцидент и пит-стоп на 17 круге…но здесь идет различие с Льюисом.

Оскару снова поставили Hard, над ним висело правило обязательного пит-стопа, и он не попал на бесплатную остановку на втором SC.

Иначе мог с Хэмилтоном прорваться эффективнее, а так пришлось в конце менять резину.

➡️ Гасли / Албон / Сарджент

Худший тайминг. Как Макс и Расселл, скинули Medium на 15-16 круге.

Однако не попали на бесплатный пит-стоп на втором SC, поэтому ехали до конца гонки на очень старом Hard, всем уступая.

🇺🇸 Пожалуй, я никогда не видел подобного стратегического разнообразия в гонке, как в Лас-Вегасе.

‼️ Фактически мы увидели семь разных сценариев развития гонки.

В прямом эфире я не отследил Пиастри, думая, что он мог ехать до конца, однако Оскар был обязан переобуваться на Medium.

Возвращаемся к Red Bull и Ferrari :)

⛔ Medium Макса также быстро сдал, потому что Ламбьязе попросил его нарастить отрыв и компенсировать штраф в +5 секунды от Леклеру.

Возможно, это было не лучшее решение - Ферстаппен поставил серию быстрых кругов, но не смог значительно оторваться, а вот шины убил.

⚪ Однако на Hard дела пошли затем лучше.

Они не страдали от избыточной зернистости - впрочем, Макс вернулся на трассу на P11 позади Джорджа.

Из-за отбытия наказания +5 секунд Расселл успел проехать вперед, к тому же Ферстаппену надо было успеть прогреть шины.

❤️ В этот конкретный момент Леклер точно был фаворитом гонки.

➡️ Ферстаппен находился слишком далеко, к тому же Шарль смог продлить отрезок на Medium.

Его резина Hard была свежее, и если бы с Максом они находились на стратегии одного пит-стопа, то Ферстаппен не успел бы до него доехать.

➡️ Если Макс находился на стратегии двух пит-стопов, опять же потеря времени из-за дополнительной остановки не позволила бы подобраться к Шарлю

Собственно, на первом отрезке Леклер был на 0.140 секунды быстрее Макса по темпу. Далее обратимся к общему темпу.