Макс Ферстаппен сравнялся с Себастьяном Феттелем по количеству побед в Формуле-1.

53.

🇲🇽 Серхио Перес официально занял второе место в чемпионате Формулы-1 2023

Пока-пока, большой круглый человечек 🫠

Лично мне очень понравился Гран-при Лас-Вегаса.

Скоростная трасса, идеально подходящая для борьбы. Великолепные квалификация и гонка.

Атмосфера и антураж большого события. Лучшие шоу в истории Формулы-1 и отличный уровень подготовки для дебютного гран-при.

Дренажный люк - да, неприятно. Но многие забывают, что например первая тренировка Гран-при России 2014 была отложена на полчаса из-за разлитого дизельного топлива, и затем пилоты работали на промежуточных.

Наконец, был отличный сигнал на трансляцию для первой гонки в истории и я получил удовольствие от комментирования и показа этого события.

Это грандиозная попытка. И для меня она засчитана.

Блин блинский, последняя гоночная неделя Формулы-1 в году.

FINAL RACE WEEK, ребята.

Если Макс Ферстаппен пролидирует 49 из 58 кругов дистанции Гран-при Абу-Даби...

То станет первым гонщиком в истории Формулы-1, который лидировал 1000 кругов в одном сезоне.

Когда понимаешь, что пройдет неделя, и следующая гонка Формулы-1 только через три месяца.

На следующей неделе после окончания сезона будут обои с Лас-Вегаса и Абу-Даби :)

Держу в курсе.

Кристиан Хорнер:

- Надо менять расписание в Лас-Вегасе. Все сотрудники, мужчины и женщины, уезжают отсюда задолбанными [personnel left Vegas f**ked].

- Всю телевизионную аудиторию нельзя охватить, а так мы повышаем риски человеческой ошибки.

Прогноз кстати довольно верный получился :)

Ferrari оказались еще быстрее. В остальном, если Расселл не схватил бы штраф, все верно.

🇺🇸 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ ЛАС-ВЕГАСА 2023.

Не хочу расстраивать болельщиков Ferrari, но Шарль Леклер вчера мог победить в гонке.

Разбираемся вместе, как проблемы с резиной и аварии Макса…внезапно помогли ему победить Шарля в тот момент, когда Леклер был однозначным фаворитом.

Ferrari в 2023 году сильна двумя вещами.

❤️ Первое: скоростью на прямых, где преобладают участки с максимальной скоростью, и нужно заднее крыло на низкий уровень прижимной силы.

Впервые после Гран-при Италии они привезли сюда пакет Monza Special, который доставил так много головной боли Red Bull в начале сентября.

Интересно, что на пресс-конференции вчера [могли посмотреть на VK Donut] Макс сказал, что у них нет такого же эффективного пакекта на низкий прижим, как у Ferrari…

💰 Потому что это стоит дополнительных средств, и таких трасс слишком мало в сезоне, чтобы тратить на это деньги из бюджетного лимита.

❤️ И второе, что мы еще заметили в Сингапуре: в медленных поворотах с небольшой потерей прижимной силы, где аэродинамическая эффективность машины не является ключевым фактором, Ferrari быстры.

В Лас-Вегасе эти два фактора соединились в идеальную комбинацию, и фактически за исключением первого затяжного поворота, Ferrari на всей трассе могли бороться с Быками.

❤️ Но прибавился еще один фактор: холодные температуры.

В Ferrari честно признались, что это позволило им избежать перегрева и износа резины в течение уик-энда, полностью контролируя состояние мягких шин.

Одним словом, гонка в Вегасе была будто специально создана под красную команду и ее сильные стороны, нивелируя слабые.

❤️ И ЕЩЕ ОДИН ФАКТОР: преодоление высоких поребриков в медленных поворотах.

В Red Bull много раз говорили, что RB19 "ненавидит" подобные участки трасс, а вот SF-23 как раз всегда были более эффективными.

Так что и этот фактор сыграл свою роль - в том числе в уверенном обгоне Леклера на последнем круге против Серхио Переса.
Ferrari преодолевают их эффективнее и без такого ущерба днищу.

⛔ Еще одно преимущество Red Bull здесь было уничтожено - быстрый "зацеп" резины с асфальтом.

Новое покрытие, битум и ночные сессии обнуляли держак почти каждую сессию. Перес, Макс и Леклер подтвердили, что главным сюрпризом стало ОЧЕНЬ НИЗКОЕ сцепление с асфальтом.

[Это в том числе повлияло на вылет Ландо Норриса, когда в начале гонки он пилотировал машину с высоким уровнем топлива, и после VSC упали температура и давление в шинах]

👿 Поэтому RB19 не могли найти дополнительные козыри в борьбе с Ferrari, вступив с ними в чистую гоночную схватку без своих привычных козырей, но при этом испытывая еще и проблемы с зернистостью шин.

❤️ Не стоит забывать о том, что трасса в Лас-Вегасе схожа с Баку по динамике прохождения поворотов, и Шарль Леклер очень хорош в этой технике.

Шарль аккуратно и осторожно использует набор газа при выходе из медленных поворотов, выходя на прямые.

Пилот Ferrari умеет быстро достигать максимальной скорости с хорошим импульсом при выходе, но при этом без дополнительной "загрузки" шин и не вызывая зернистость задней резины.

🏆 Это и позволило Леклеру на первом отрезке переиграть Макса, чьи задние шины Medium рано поплыли, что развело лидеров в разные стороны по стратегии.