🩵 ИНТЕРЕСНО: абсолютно лучший третий сектор у Алекса Албона - Williams уступают на первых секторах, страдая от недостатка прижимной силы, но в конце круга смогут эффективно гоняться с соперниками к повороту 130R.

Ракета в деле.

🦁 На данной телеметрии мы видим, НАСКОЛЬКО Макс был быстрее и стабильнее, чем Леклер, особенно в поворотах с 3 по 6.

🔵 Макс - синий.
🔴 Шарль - красный.

📈 Верхний график - разница в км/ч.

📉 Второй график - нажатие на педаль газа.

Red Bull выглядит настоящим аэродинамическим монстром, обладая отличным сцеплением колес с асфальтом.

🇯🇵 Можно сказать однозначно: Сузука подходит RB19, как на бумаге, так теперь и на практике (в данном случае, второй практике).

🧡 У McLaren определенные проблемы с медленными поворотами.

Медленнее всего они выглядят в последних связках поворота - так называемый треугольник Casio.

Вероятно, на старт-финишной прямой McLaren будет иметь сложности при борьбе с соперниками, не обладая эффективным выходом из финального поворота.

💚 Aston Martin находится примерно на одном уровне с Mercedes.

Машине AMR23 не хватает баланса в поворотах Дегнер (скоростной поворот после S-образных связок на первом секторе), хотя выход Алонсо из финальных связок поворотов чуть быстрее, чем у Расселла и Хэмилтона.

⭐ Mercedes пока являются темной лошадкой, но есть и видимые проблемы.

В первой тренировке Расселл и Хэмилтон очень долго пытались привести к рабочей температуре резину Hard, что им удалось сделать с большим трудом.

⛔ При этом Льюис был недоволен нестабильной задней частью машины, о чем сообщал команде по радио.

Пока Стрелы явно не в фаворитах Гран-при Японии, и на данный момент уступают McLaren и Ferrari. Предстоит большая работа над ошибками.

🗿 Льюис также заявил, что задняя резина мгновенно начинает перегреваться здесь, и пока они не знают, в чем причина таких проблем, потому что на последних этапах машина работало предсказуемо.

Шовлин заявил, что главные трудности на первом секторе в S-поворотах, и с этим им предстоит работать.

🇲🇽 Пока Серхио Перес снова очень много уступает Максу.

Чеко не хватает баланса машины, например, он вынужден нажимать на педаль тормоза в S-связках первого сектора, в то время как Ферстаппен преодолевал их практически на одном газу.

В нескольких поворотах Макс тормозил чуть дольше Переса, но компенсировал это ранним выходом на газ - например, в повороте Данлоп.

🏆 Последние связки Ферстаппен также проходил увереннее.

🟡 Темп на Medium / Прототип C2 Medium

Ферстаппен - 1:37.730 (6 кругов)
Леклер - 1:38.280 (7 кругов)
Перес - 1:38.430 (10 кругов)
Стролл - 1:38.520 (5 кругов)
Пиастри - 1:38.530 (5 кругов)
Алонсо - 1:38.530 (5 кругов)
Сайнс - 1:38.700 (9 кругов)
Гасли - 1:39.100 (7 кругов)
Окон - 1:39.400 (8 кругов)

🔴 Темп на Soft

Норрис - 1:38.260 (5 кругов)
Расселл - 1:38.590 (8 кругов)
Хэмилтон - 1:38.750 (6 кругов)

🇯🇵 Темп в подробностях.

🇯🇵 Если сложить идеальные сектора каждой команды.

🇯🇵 ИТОГ: Макс Ферстаппен сильно угрожает другим доминированием на Гран-при Японии 2023. Пока вне конкуренции - правда, на прототипах.

❤️ Ferrari
🧡 McLaren

Кажется, легендарные команды будут бороться за подиум! Леклер и Норрис находятся близко друг к другу на одном круге и гоночной дистанции.

⭐ Mercedes
💚 Aston Martin

Слегка отстают от лидеров. У Стрел недостаток сцепления задней части болида с асфальтом, у Астонов нехватка максимальной скорости.

💙 Alpine
🩵 Williams

Вероятно, будут вести борьбу за попадание в десятку.

🇯🇵 Анализ пятничных тренировок Гран-при Японии 2023 окончен, всем спасибо!

Встречаемся завтра в 05:30 на FP3 и в 09:00 на квалификации.

Официально!

Смотри, кто тут проснулся.

Сторона гаража Сарджента

*директива TD018 замедлила Red Bull*

Подкасты Макса Ферстаппена вернутся уже завтра.

Технические сложности, возникшие на прошлой неделе, были решены. Мы благодарим всех за ваше терпение и понимание.