Тото Вольфф:
- У нас в команде всегда два парня, которые борются друг с другом, в отличие от Red Bull. Рекорд Макса никому не нужен, я вообще на него не обратил бы внимание. Такие рекорды годятся только для того, чтобы заполнить страницу в Википедии, но ее все равно никто не будет читать.
ДА НЕ БОМБИТ У МЕНЯ ПОНИМАЕШЬ НЕ БОМБИТ
- У нас в команде всегда два парня, которые борются друг с другом, в отличие от Red Bull. Рекорд Макса никому не нужен, я вообще на него не обратил бы внимание. Такие рекорды годятся только для того, чтобы заполнить страницу в Википедии, но ее все равно никто не будет читать.
ДА НЕ БОМБИТ У МЕНЯ ПОНИМАЕШЬ НЕ БОМБИТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
опа у вас пропущенный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
- Как вы собираетесь победить в гонке?
- Приехать первым.
- Приехать первым.
@simply_plus1
Выложил Гран-при Италии 2023 на резервный канал. Подписывайтесь, кому нужно, утром снова закрою 🤗
Выложил Гран-при Италии 2023 на резервный канал. Подписывайтесь, кому нужно, утром снова закрою 🤗
Анализ уже пишу 🤗
Размещать начну через несколько часов, думаю в 20:00 можно уже собираться.
Размещать начну через несколько часов, думаю в 20:00 можно уже собираться.
🇮🇹 АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ 2023
Супер Макс все-таки это сделал - 10 победа подряд, рекорд Формулы-1! Хотя признаем, что в Зандфорте и Монце были небольшие риски упустить первую позицию.
В Нидерландах - погодные кондиции, в Монце - борьба с Ferrari при относительном дефиците максимальной скорости, плюс технические проблемы ближе к финишу (разберем, что говорили Максу и в чем была причина на самом деле).
❤️ Ferrari после подиумов Австрии и Бельгии еще раз доказали, что обладают одним из самых мощных двигателей в пелотоне, и их главная проблема заключается в аэродинамике.
Mercedes минимизировали потери, Албон бросил вызов McLaren.
Разбираемся вместе, что мы вчера увидели.
Супер Макс все-таки это сделал - 10 победа подряд, рекорд Формулы-1! Хотя признаем, что в Зандфорте и Монце были небольшие риски упустить первую позицию.
В Нидерландах - погодные кондиции, в Монце - борьба с Ferrari при относительном дефиците максимальной скорости, плюс технические проблемы ближе к финишу (разберем, что говорили Максу и в чем была причина на самом деле).
❤️ Ferrari после подиумов Австрии и Бельгии еще раз доказали, что обладают одним из самых мощных двигателей в пелотоне, и их главная проблема заключается в аэродинамике.
Mercedes минимизировали потери, Албон бросил вызов McLaren.
Разбираемся вместе, что мы вчера увидели.
⛔ ВАЖНО: старт настолько затянулся не только из-за Юки Цуноды, чей болид AlphaTauri застрял на передаче.
Оказывается, сразу после этого возникли проблемы со светодиодным экраном, которые обеспечивают стартовые огни, и пришлось восстанавливать всю систему.
Не совсем ясны причины поломки, возможно, система дала сбой, когда понадобилось проводить два прогревочных круга и затем снова старт.
Оказывается, сразу после этого возникли проблемы со светодиодным экраном, которые обеспечивают стартовые огни, и пришлось восстанавливать всю систему.
Не совсем ясны причины поломки, возможно, система дала сбой, когда понадобилось проводить два прогревочных круга и затем снова старт.
💢 Кстати, двум механикам Alfa Romeo в итоге сделали предупреждение - они перепрыгнули через пит-уолл, едва не травмировавшись.
Оказалось, у Боттаса и Чжоу температура двигателя и тормозов начала приближаться к критической, и нужно было срочно предпринять меры.
Оказалось, у Боттаса и Чжоу температура двигателя и тормозов начала приближаться к критической, и нужно было срочно предпринять меры.
❤️ Карлос Сайнс неплохо стартовал, но не смог сделать главное, чтобы попробовать бороться за победу: не выкинул из зоны DRS Макса к третьему кругу, даже несмотря на преимущество по максимальной скорости.
💢 Но феноменальный старт выдал тот, от кого не ожидали - как раз Валттери.
На Hard он преодолел отметку от 0 до 200 км/ч за 5.4 секунды, когда например Леклер на Medium - за 5.8 секунды. Фантастическая реакция Боттаса.
Возможно, Карлос мог бы дольше сдерживать Ферстаппена и побороться за победу, будь в Монце прохладная погода.
🥵 Но именно в воскресенье деградация шин достигла своего максимума - Марио Изола подтвердил, что по данным Pirelli износ шин увеличился почти в полтора раза от планируемого, потому что температура асфальта перевалила за 40 градусов.
💢 Но феноменальный старт выдал тот, от кого не ожидали - как раз Валттери.
На Hard он преодолел отметку от 0 до 200 км/ч за 5.4 секунды, когда например Леклер на Medium - за 5.8 секунды. Фантастическая реакция Боттаса.
Возможно, Карлос мог бы дольше сдерживать Ферстаппена и побороться за победу, будь в Монце прохладная погода.
🥵 Но именно в воскресенье деградация шин достигла своего максимума - Марио Изола подтвердил, что по данным Pirelli износ шин увеличился почти в полтора раза от планируемого, потому что температура асфальта перевалила за 40 градусов.
😈 ВАЖНО: на прогревочном круге Ламбьязе сообщил Ферстаппену, что надо проехать отрезок до 20 кругов, при этом "цель на левую заднюю покрышку - 12-15 круг".
То есть износ уже планировался выше обычного, и даже в Red Bull предупредили своего лидера, что надо хранить шины.
То есть износ уже планировался выше обычного, и даже в Red Bull предупредили своего лидера, что надо хранить шины.
⛔ ВАЖНО: еще одной причиной, почему у Сайнса и Ferrari так быстро изнашивались шины, стали особенности покрышек Pirelli в 2023 и их отличия от прошлого сезона.
👉🏻 В 2022 главная проблема Леклера и Ferrari заключалась в износе передней левой шины.
👉🏻 Но в 2023 основная нагрузка легла на заднюю ось.
В прошлом году были более твердые комплекты C2 - C3 - C4, в этом году C3 - C4 - C5.
При этом в 2022 у резины была тенденция к недостаточной поворачиваемости, в 2023 напротив - больше избыточной.
🤖 Управление машины стало более сбалансированным, но при этом сильно увеличилась чувствительность задних колес к скольжению в поворотах при нажатии на педаль газа, и как следствие, износ.
👉🏻 В 2022 главная проблема Леклера и Ferrari заключалась в износе передней левой шины.
👉🏻 Но в 2023 основная нагрузка легла на заднюю ось.
В прошлом году были более твердые комплекты C2 - C3 - C4, в этом году C3 - C4 - C5.
При этом в 2022 у резины была тенденция к недостаточной поворачиваемости, в 2023 напротив - больше избыточной.
🤖 Управление машины стало более сбалансированным, но при этом сильно увеличилась чувствительность задних колес к скольжению в поворотах при нажатии на педаль газа, и как следствие, износ.
❤️ Удивительно, но в тот момент, когда Макс совершал обгон, Карлос Сайнс до конца удерживался бок о бок, и носовая часть его болида оказалась даже впереди к 4 повороту.
Поэтому несмотря на маневр Ферстаппена и выход в лидеры, мы констатируем отличную форму Скудерии здесь и невероятную скорость на прямой.
Как оказалось, было несколько причин такой хорошей скорости Ferrari.
Поэтому несмотря на маневр Ферстаппена и выход в лидеры, мы констатируем отличную форму Скудерии здесь и невероятную скорость на прямой.
Как оказалось, было несколько причин такой хорошей скорости Ferrari.