Вызывает опасение, что в случае интеграции использование данных кредитных линий и грантов может быть существенно затруднено.
📍В Беларуси разрабатывается новая современная редакция ПДД. В последний год у нас активно обсуждается такой важный для развития велосипедного движение фактор, как снижение в городах скорости до 50 км/час. Эксперты организации считают, что в этих вопросах Беларусь имеет большую фору перед Россией.
📍Разность целей приводит к тому, что города Беларуси несколько более ориентированы на пешеходное движение, что позволяет уравнивать в правах все социальные группы. Пешеходам в городах Беларуси в целом гораздо более комфортно, чем в городах России, где в крупных городах демонтируются пешеходные переходы или время ожидания зелёного сигнала достигает на них 300 секунд. В Беларуси также есть примеры таких решений, но в целом подход меняется в лучшую сторону.
📍Сфера общественного транспорта в Беларуси более социально ориентирована: более чёткое расписание, лучшая периодичность движения транспорта. Во многих городах Российской Федерации, например, в Москве происходит сокращение троллейбусных линий, не развивается трамвайный транспорт. В Беларуси, напротив, не допускают доминирования в городах маршрутного транспорта, что говорит о выборе более устойчивого подхода и лучшим образом выстроенных приоритетах.
📍Для улучшения экологической обстановки и ухода от импорта нефтяного топлива Беларусь активно проводит электрификацию городского общественного транспорта (существует национальная стратегия по защите качества воздуха, которая предписывает перевод к 2020 году в крупных городах 50% пассажирских перевозок на экологический транспорт и электротранспорт). Более того, в октябре этого года Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси озвучило, что будут создаваться планы по достижению полной электрификации всего городского пассажирского транспорта. Эксперты организации полагают, что нефтяная отрасль России будет внутренним оппонентом постановке таких целей при действительном «углублении интеграции» в Союзном государстве.
📍Аналогичное противоречие существует и в отношении электромобилей. Беларуси выгодно развивать электромобили и уходить от импорта нефтяного топлива. Сегодня Беларусь активно разрабатывает планы создания зарядных станций для электромобилей (разработан проект соответствующей программы). Однако совместные таможенные пошлины являются серьёзным сдерживающим фактором. Общее таможенное пространство защищает интересы как производителей российских бензиновых и дизельных автомобилей, так и нефтяной отрасли, то есть в первую очередь учитывает интересы России.
📍Уровень коррупции при осуществлении градостроительных проектов Беларуси значительно ниже, чем в России. В целом Беларусь находится на 69-м месте в мире в рейтинге стран по уровню коррупции (рейтинг 44), Россия сильно отстаёт: 138-е место (рейтинг 28). Эксперты организации считают, что объединение рынков, изменение налогового законодательства и доступ на рынок Беларуси российских заинтересованных структур может существенно отразиться на стоимости, качестве и коррумпированности при выполнении дорожно-строительных проектов.
Можно резюмировать, что Беларусь в транспортной и дорожной сферах гораздо более ориентирована на лучшие мировые практики, имеет в ряде случаев более совершенное законодательство и принципы принятия решений.
Вызывает сомнение, что ввиду малого экономического и политического веса Беларуси, в возможном объединении нам удастся сохранить свои преимущества и на равных участвовать в принятии решений, необходимых именно Беларуси.
Полагаем, что независимость Республики Беларусь является как весомым преимуществом, так и нашей коллективной ценностью.Предлагаем всем другим общественным институтам и организациям также высказать свои точки зрения относительно вопросов «углубления интеграции» Беларуси и России.
#bikeorgby
📍В Беларуси разрабатывается новая современная редакция ПДД. В последний год у нас активно обсуждается такой важный для развития велосипедного движение фактор, как снижение в городах скорости до 50 км/час. Эксперты организации считают, что в этих вопросах Беларусь имеет большую фору перед Россией.
📍Разность целей приводит к тому, что города Беларуси несколько более ориентированы на пешеходное движение, что позволяет уравнивать в правах все социальные группы. Пешеходам в городах Беларуси в целом гораздо более комфортно, чем в городах России, где в крупных городах демонтируются пешеходные переходы или время ожидания зелёного сигнала достигает на них 300 секунд. В Беларуси также есть примеры таких решений, но в целом подход меняется в лучшую сторону.
📍Сфера общественного транспорта в Беларуси более социально ориентирована: более чёткое расписание, лучшая периодичность движения транспорта. Во многих городах Российской Федерации, например, в Москве происходит сокращение троллейбусных линий, не развивается трамвайный транспорт. В Беларуси, напротив, не допускают доминирования в городах маршрутного транспорта, что говорит о выборе более устойчивого подхода и лучшим образом выстроенных приоритетах.
📍Для улучшения экологической обстановки и ухода от импорта нефтяного топлива Беларусь активно проводит электрификацию городского общественного транспорта (существует национальная стратегия по защите качества воздуха, которая предписывает перевод к 2020 году в крупных городах 50% пассажирских перевозок на экологический транспорт и электротранспорт). Более того, в октябре этого года Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси озвучило, что будут создаваться планы по достижению полной электрификации всего городского пассажирского транспорта. Эксперты организации полагают, что нефтяная отрасль России будет внутренним оппонентом постановке таких целей при действительном «углублении интеграции» в Союзном государстве.
📍Аналогичное противоречие существует и в отношении электромобилей. Беларуси выгодно развивать электромобили и уходить от импорта нефтяного топлива. Сегодня Беларусь активно разрабатывает планы создания зарядных станций для электромобилей (разработан проект соответствующей программы). Однако совместные таможенные пошлины являются серьёзным сдерживающим фактором. Общее таможенное пространство защищает интересы как производителей российских бензиновых и дизельных автомобилей, так и нефтяной отрасли, то есть в первую очередь учитывает интересы России.
📍Уровень коррупции при осуществлении градостроительных проектов Беларуси значительно ниже, чем в России. В целом Беларусь находится на 69-м месте в мире в рейтинге стран по уровню коррупции (рейтинг 44), Россия сильно отстаёт: 138-е место (рейтинг 28). Эксперты организации считают, что объединение рынков, изменение налогового законодательства и доступ на рынок Беларуси российских заинтересованных структур может существенно отразиться на стоимости, качестве и коррумпированности при выполнении дорожно-строительных проектов.
Можно резюмировать, что Беларусь в транспортной и дорожной сферах гораздо более ориентирована на лучшие мировые практики, имеет в ряде случаев более совершенное законодательство и принципы принятия решений.
Вызывает сомнение, что ввиду малого экономического и политического веса Беларуси, в возможном объединении нам удастся сохранить свои преимущества и на равных участвовать в принятии решений, необходимых именно Беларуси.
Полагаем, что независимость Республики Беларусь является как весомым преимуществом, так и нашей коллективной ценностью.Предлагаем всем другим общественным институтам и организациям также высказать свои точки зрения относительно вопросов «углубления интеграции» Беларуси и России.
#bikeorgby