Forwarded from Kiryl
На проспекте Машерова, перед перекрёстком с Красной, недавно запретили парковку вдоль дороги. Но люди умудряются находить выход
В минске снят запрет на фотосъемку в метро и на минском жд-вокзале.
По идее, должен был еще быть снят запрет на фотосъемку в аэропорту(на ВПП и в здании, кроме зоны паспортного контроля), но пока в СМИ не было.
Есть ещё хорошие люди в «системе», которые прислушиваются к адекватным просьбам. За что им дзякуй!
https://news.tut.by/society/643056.html?tg
По идее, должен был еще быть снят запрет на фотосъемку в аэропорту(на ВПП и в здании, кроме зоны паспортного контроля), но пока в СМИ не было.
Есть ещё хорошие люди в «системе», которые прислушиваются к адекватным просьбам. За что им дзякуй!
https://news.tut.by/society/643056.html?tg
TUT.BY
В метро и на вокзале теперь можно фотографироваться
В метро и на железнодорожном вокзале Минска разрешили делать фото для личного пользования. TUT.BY это подтвердили транспортники.
Andrey Ezerin:
«Так было. Так стало.
Воспринимайте как аллегорию, происходящего в Минске с исторической средой.»
«Так было. Так стало.
Воспринимайте как аллегорию, происходящего в Минске с исторической средой.»
- приветствую. есть интересная инфа по строящемуся зданию БПЦ на Обойной(и дальше документы из Минкульта)
- т.е. полностью новострой?
- получается именно так
- так они ж уже вроде как все сделали с нуля. а этот док - просто узаканивает, да?
- нет. смотри. снесли здание частично. оставили фрагмент фасада первого этажа по проекту. по проекту его усилили. далее начали возводить здание из кирпича. но спустя время оказалось, что этот фрагмент разрушается и усиление не помогло (либо в проекте косяк, либо строители накосячили, да и такие работы должны не строители делать, а специалисты реконструкторы).
- т.е. полностью новострой?
- получается именно так
- так они ж уже вроде как все сделали с нуля. а этот док - просто узаканивает, да?
- нет. смотри. снесли здание частично. оставили фрагмент фасада первого этажа по проекту. по проекту его усилили. далее начали возводить здание из кирпича. но спустя время оказалось, что этот фрагмент разрушается и усиление не помогло (либо в проекте косяк, либо строители накосячили, да и такие работы должны не строители делать, а специалисты реконструкторы).
Forwarded from PETITIONS.BY Канал | Удобный Город | Зручны Горад
Продолжаем рассказывать о больших и маленьких победах, которых удалось добиться с помощью петиций:
1. Управделами Президента признало, что в Беловежской пуще развели вопиющую бюрократию, и заявило, что отказ в передвижении на электроскутерах по велосипедному маршруту не обоснован. Если собираетесь в те места кататься на непонятных местному руководству устройствах – можете распечатать этот ответ и показать бюрократам https://petitions.by/petitions/2571?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
2. Администрация Фрунзенского района сдержала слово и выкорчевала пни на Притыцкого. И даже выполнила компенсационные посадки https://petitions.by/petitions/1888?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
3. В Кунцевщине взялись за контроль за выгулом собак – установили информационные таблички и поручили УВД провести внеплановый рейд https://petitions.by/petitions/2509?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
4. Мингорисполком отреагировал на жалобу на неопрятные «шаурмячные» - провел обследование, выявил нарушения и поручил их устранить https://petitions.by/petitions/2462?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
5. На Дзержинского части устраивают скоростные гонки. ГАИ обещает тщательнее следить за нарушителями и, вероятно, установит в проблемных местах камеры https://petitions.by/petitions/2550?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
А в заключение маленькая просьба. Если вы получили ответ из госорганов на петицию, отправленную через Petitionns.by – пожалуйста, пришлите его нам на [email protected] или сами разместите на сайте. Ведь остальным подписантам тоже интересно почитать. Не жадничайте :)
1. Управделами Президента признало, что в Беловежской пуще развели вопиющую бюрократию, и заявило, что отказ в передвижении на электроскутерах по велосипедному маршруту не обоснован. Если собираетесь в те места кататься на непонятных местному руководству устройствах – можете распечатать этот ответ и показать бюрократам https://petitions.by/petitions/2571?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
2. Администрация Фрунзенского района сдержала слово и выкорчевала пни на Притыцкого. И даже выполнила компенсационные посадки https://petitions.by/petitions/1888?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
3. В Кунцевщине взялись за контроль за выгулом собак – установили информационные таблички и поручили УВД провести внеплановый рейд https://petitions.by/petitions/2509?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
4. Мингорисполком отреагировал на жалобу на неопрятные «шаурмячные» - провел обследование, выявил нарушения и поручил их устранить https://petitions.by/petitions/2462?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
5. На Дзержинского части устраивают скоростные гонки. ГАИ обещает тщательнее следить за нарушителями и, вероятно, установит в проблемных местах камеры https://petitions.by/petitions/2550?utm_medium=petitions&utm_campaign=1561717170&utm_source=tlgr
А в заключение маленькая просьба. Если вы получили ответ из госорганов на петицию, отправленную через Petitionns.by – пожалуйста, пришлите его нам на [email protected] или сами разместите на сайте. Ведь остальным подписантам тоже интересно почитать. Не жадничайте :)
Ну что я могу сказать. А ничего я не могу сказать.
По неофициальной информации, сегодня ночью силовики задержали Лемешевского и некоторых его подчиненных. Что им инкриминируется, пока неизвестно.
Замдиректора 1AK-GROUP Александр Ворон сказал, что не располагает информацией о местонахождении Виктора Лемешевского.
По мобильному телефону Лемешевский недоступен. Последний раз он был в мессенджерах в 5.25 утра.
Пресс-служба КГБ была лаконична: «Без комментариев».
https://news.tut.by/economics/643561.html#tw
По неофициальной информации, сегодня ночью силовики задержали Лемешевского и некоторых его подчиненных. Что им инкриминируется, пока неизвестно.
Замдиректора 1AK-GROUP Александр Ворон сказал, что не располагает информацией о местонахождении Виктора Лемешевского.
По мобильному телефону Лемешевский недоступен. Последний раз он был в мессенджерах в 5.25 утра.
Пресс-служба КГБ была лаконична: «Без комментариев».
https://news.tut.by/economics/643561.html#tw
МотолькоПомоги
Photo
«По поводу реконструкции.
В ТКП 45-1.01-4-2005 есть определение реконструкции, которым пользуются при проектировании. Если его прочитать не опираясь на какие-то субъективные определения реконструкции, то станет понятно, что при реконструкции здания сохранение его прежних составляющих не является необходимым.
Об этой ситуации знают в Госстройэкспертизе, поэтому у них есть какой-то внутренний документ, который определяет, что при реконструкции должно что-то остаться. Однако, стоит отметить, что в этом документе не определены границы и объемы сохраняемой части. То есть, в теории, можно все снести и оставить один кирпичик - полноценная реконструкция объекта выполнена. От себя хочу еще добавить, что грунтовое основание, на которое опирается фундамент, является несущей частью здания, поэтому можно было вообще ничего кроме грунта не оставлять и назвать все это реконструкцией. Можно оставить существующий водопровод и вести реконструкцию вокруг него.
Подобным образом понятие реконструкции обходят обычно промышленные предприятия: хотят разместить новое производство в существующем здании, далее берут разрешение на реконструкцию, делают обследование и проектную документацию, что-то из этого не позволяет использовать существующее здание (малые габариты, не те материалы конструкций, аварийное состояние или др.), сносят старое и возводят новое здание на прежнем месте без изменения разрешения, потому что получение нового разрешения может оттянуть стройку на очень длительный срок, а никому это не надо.
Промышленников все понимают и им никто не мешает, ведь по сути ничего плохого они не делают: территория их собственная, был цех и стал цех, эспертиза все равно проходится, налоговых льгот от смены типа строительства никто не получает. Но вот в данное истории с РПЦ у меня возникают некоторые сомнения в объективности и непредвзятости органов при оценки проекта на момент выдачи разрешительной документации.»
В ТКП 45-1.01-4-2005 есть определение реконструкции, которым пользуются при проектировании. Если его прочитать не опираясь на какие-то субъективные определения реконструкции, то станет понятно, что при реконструкции здания сохранение его прежних составляющих не является необходимым.
Об этой ситуации знают в Госстройэкспертизе, поэтому у них есть какой-то внутренний документ, который определяет, что при реконструкции должно что-то остаться. Однако, стоит отметить, что в этом документе не определены границы и объемы сохраняемой части. То есть, в теории, можно все снести и оставить один кирпичик - полноценная реконструкция объекта выполнена. От себя хочу еще добавить, что грунтовое основание, на которое опирается фундамент, является несущей частью здания, поэтому можно было вообще ничего кроме грунта не оставлять и назвать все это реконструкцией. Можно оставить существующий водопровод и вести реконструкцию вокруг него.
Подобным образом понятие реконструкции обходят обычно промышленные предприятия: хотят разместить новое производство в существующем здании, далее берут разрешение на реконструкцию, делают обследование и проектную документацию, что-то из этого не позволяет использовать существующее здание (малые габариты, не те материалы конструкций, аварийное состояние или др.), сносят старое и возводят новое здание на прежнем месте без изменения разрешения, потому что получение нового разрешения может оттянуть стройку на очень длительный срок, а никому это не надо.
Промышленников все понимают и им никто не мешает, ведь по сути ничего плохого они не делают: территория их собственная, был цех и стал цех, эспертиза все равно проходится, налоговых льгот от смены типа строительства никто не получает. Но вот в данное истории с РПЦ у меня возникают некоторые сомнения в объективности и непредвзятости органов при оценки проекта на момент выдачи разрешительной документации.»
Ответы на 5 самых популярных вопросов о велополосе на ул. Хоружей
Там уже можно ездить на велосипеде?
Велополоса еще не полностью готова. На участке продолжаются строительные работы, там, где требуется особая осторожность от всех участков движения, не нанесена цветовая разметка. Предположительно, все работы завершатся в начале июля – свои коррективы вносит погода. Поэтому пока мы бы рекомендовали отложить поездки.
Насколько это вообще безопасно?
Для дополнительной защиты велосипедистов скорость автомобилей ограничили до 50 км/ч. Велополосы выделили ярким цветом. Это наиболее распространенный и экономичный вариант создания инфраструктуры, который применяется во всем мире.
Хотим отметить, что, несмотря на запрет на движение по проезжей части, в Минске достаточно много велосипедистов ездит именно там. И ДТП с ними случаются крайне редко. Чаще всего аварии происходят на пешеходных переходах, из-за того что велосипед и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу. Как показывает практика, параллельное движение при условии невысокой скорости автомобилей достаточно безопасно.
Что теперь делать водителям машин?
На самом деле, для автомобилистов не изменилось ничего. Остановка и стоянка вдоль этого участка ул. Хоружей была запрещена и раньше! Поэтому совет один – соблюдать Правила дорожного движения. В пешей доступности немало паркингов и платных парковок, а специально для выгрузки товаров предназначены дворовые территории торговых центров.
Останавливаться на велополосе нельзя даже “на минуточку”. То же правило строго соблюдается, например, на проспекте Независимости – и никому даже в голову не приходит возмущаться по этому поводу.
Какой смысл в таком коротком участке?
Для пилотного проекта выбрали именно этот участок, потому что тут сконцентрировано большое количество проблем: плотный поток пешеходов на тротуаре, наличие подземных переходов, карман для маршруток, стихийная парковка автомобилей. В будущем проект может использоваться как типовое решение по преобразованию многих улиц Минска и других городов Беларуси для велосипедного движения.
Велополоса не продолжается по проезжей части после перекрёстка с ул. Куйбышева из-за того, что дальше интенсивность движения автомобилей значительно выше. В то же время на тротуаре пешеходов гораздо меньше, чем вблизи Комаровского рынка.
Как правильно двигаться по велополосе?
В ближайшие дни мы выпустим текстовую и видеоинструкцию, которые подробно расскажут, как вести себя на велополосе. Общие правила предельно простые: ехать по полосам в сторону движения автомобилей, быть внимательными, ориентироваться на велосипедные светофоры, разметка сама будет вести вас по нужному маршруту. Припаркованные машины можно объезжать по соседней полосе, но делать это нужно предельно осторожно.
https://bike.org.by/ru/news/2019/otvety-na-5-samyh-populyarnyh-voprosov-o-velopolose-na-ul-horuzhey
Там уже можно ездить на велосипеде?
Велополоса еще не полностью готова. На участке продолжаются строительные работы, там, где требуется особая осторожность от всех участков движения, не нанесена цветовая разметка. Предположительно, все работы завершатся в начале июля – свои коррективы вносит погода. Поэтому пока мы бы рекомендовали отложить поездки.
Насколько это вообще безопасно?
Для дополнительной защиты велосипедистов скорость автомобилей ограничили до 50 км/ч. Велополосы выделили ярким цветом. Это наиболее распространенный и экономичный вариант создания инфраструктуры, который применяется во всем мире.
Хотим отметить, что, несмотря на запрет на движение по проезжей части, в Минске достаточно много велосипедистов ездит именно там. И ДТП с ними случаются крайне редко. Чаще всего аварии происходят на пешеходных переходах, из-за того что велосипед и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу. Как показывает практика, параллельное движение при условии невысокой скорости автомобилей достаточно безопасно.
Что теперь делать водителям машин?
На самом деле, для автомобилистов не изменилось ничего. Остановка и стоянка вдоль этого участка ул. Хоружей была запрещена и раньше! Поэтому совет один – соблюдать Правила дорожного движения. В пешей доступности немало паркингов и платных парковок, а специально для выгрузки товаров предназначены дворовые территории торговых центров.
Останавливаться на велополосе нельзя даже “на минуточку”. То же правило строго соблюдается, например, на проспекте Независимости – и никому даже в голову не приходит возмущаться по этому поводу.
Какой смысл в таком коротком участке?
Для пилотного проекта выбрали именно этот участок, потому что тут сконцентрировано большое количество проблем: плотный поток пешеходов на тротуаре, наличие подземных переходов, карман для маршруток, стихийная парковка автомобилей. В будущем проект может использоваться как типовое решение по преобразованию многих улиц Минска и других городов Беларуси для велосипедного движения.
Велополоса не продолжается по проезжей части после перекрёстка с ул. Куйбышева из-за того, что дальше интенсивность движения автомобилей значительно выше. В то же время на тротуаре пешеходов гораздо меньше, чем вблизи Комаровского рынка.
Как правильно двигаться по велополосе?
В ближайшие дни мы выпустим текстовую и видеоинструкцию, которые подробно расскажут, как вести себя на велополосе. Общие правила предельно простые: ехать по полосам в сторону движения автомобилей, быть внимательными, ориентироваться на велосипедные светофоры, разметка сама будет вести вас по нужному маршруту. Припаркованные машины можно объезжать по соседней полосе, но делать это нужно предельно осторожно.
https://bike.org.by/ru/news/2019/otvety-na-5-samyh-populyarnyh-voprosov-o-velopolose-na-ul-horuzhey
Forwarded from Kiryla S.
Тэзісы з другога дня паездкі ў Берлін:
- у Берліне ў апошнія гады абавязак па стварэнню пэўнай колькасці месцаў для паркоўкі адменена, забудоўшчыкі самі вызначаюць патрэбу і колькасць месцаў для паркоўкі аўтамабіляў побач з будуемым (пабудаваным) аб'ектам;
- у асобных землях Нямеччыны (зямля - грубы аналаг нашай вобласці) ці населеных пунктах часам могуць усталёўвацца нормы па максімальнай колькасці месцаў ля дома, напрыклад, не болей за 0,5 месцаў на адну кватэру;
- зараз для Берліна замоўлена каля 1000 вагонаў метро, год 10 таму пачалося абнаўленне трамвая, у хуткім часе плануецца вывесці з эксплуатацыі апошнія Татры, аўтобусы доўгі час паступова абнаўляюцца;
- сёння ў Берліне аўтобус з кандыцыянерам гэта выключэнне, а не правіла, за тры дні ў Берліне я не бачыў кандыцыянер у вагоне метро ці ў трамваі, адпаведна падчас спёкі +35 карыстацца грамадскім транспартам было не вельмі зручна :)
- аўтамабілізацыя ў Берліне 330-350 аўто на тысячу насельніцтва;
- у Берліне зараз працуюць два маршрута на электрычных аўтобусах
- у Берліне ў апошнія гады абавязак па стварэнню пэўнай колькасці месцаў для паркоўкі адменена, забудоўшчыкі самі вызначаюць патрэбу і колькасць месцаў для паркоўкі аўтамабіляў побач з будуемым (пабудаваным) аб'ектам;
- у асобных землях Нямеччыны (зямля - грубы аналаг нашай вобласці) ці населеных пунктах часам могуць усталёўвацца нормы па максімальнай колькасці месцаў ля дома, напрыклад, не болей за 0,5 месцаў на адну кватэру;
- зараз для Берліна замоўлена каля 1000 вагонаў метро, год 10 таму пачалося абнаўленне трамвая, у хуткім часе плануецца вывесці з эксплуатацыі апошнія Татры, аўтобусы доўгі час паступова абнаўляюцца;
- сёння ў Берліне аўтобус з кандыцыянерам гэта выключэнне, а не правіла, за тры дні ў Берліне я не бачыў кандыцыянер у вагоне метро ці ў трамваі, адпаведна падчас спёкі +35 карыстацца грамадскім транспартам было не вельмі зручна :)
- аўтамабілізацыя ў Берліне 330-350 аўто на тысячу насельніцтва;
- у Берліне зараз працуюць два маршрута на электрычных аўтобусах