Роберт Крэнделл, American Airlines, оливки и собака.
В 80-х американская авиаотрасль переживала непростой период. С одной стороны, цены на топливо взлетели из-за нефтяного кризиса 70-х, а с другой дизайн рынка вплоть до 1978 года был плохим, а потом его стали активно менять.
До 78-го года конкретные маршруты были закреплены за конкретной авиакомпанией. Это приводило к завышению тарифов и проблемам с ростом гражданских перевозок, но очень уж нравилось авиакомпаниям, которые наслаждались выгодами от монопольного положения.
В 78-м году перешли к активному дерегулированию. На каждом маршруте теперь работали несколько авиакомпаний. Если у компании уже есть парк самолетов, то она относительно легко могла приобрести слот на взлет и посадку в рамках обслуживания того или иного маршрута.
К чему привела практика дерегулирования получения маршрутов? Каждая авиакомпания на своем маршруте стала находиться под постоянной угрозой потери доли рынка. В результате тарифы на авиаперевозку упали - с учетом инфляции с 1979 по 1994 в среднем на треть, пассажиропоток к 2008 году вырос в три раза, гражданская авиация получила стимул к развитию (об этом я рассказывал в ролике про конец капитализма и монополии).
Конечно, все это замечательно с точки зрения отраслевой динамики, но для компаний наступили тяжелые времена. Нужно было экономить и каким-то образом оптимизировать расходы. После дерегулирования в авиационном бизнесе снизить объемы производства чтобы сэкономить, стало проблематично. Если так поступить, вы попросту потеряете маршрут. Да и ростом тарифов ответить нельзя — найдутся те, кто предложат условия лучше. Короче, конкуренция.
Решения были разными, но я расскажу о Роберте Крэнделле — главе компании American Airlines. В 1986 году он принял решение убрать из салатов для пассажиров одну оливку: на это никто не обратит никакого внимания! Каким был эффект? «Одна оливка» позволила компании экономить $40000 в год (конечно, за счет больших масштабов).
Но и это еще не все. Крэнделл «уволил» собаку, охранявшую склад авиакомпании, ради экономии на собачьем корме. Вместо нее склад от воров стал защищать магнитофон, который периодически воспроизводил лай подпавшего под сокращение пёселя. И это сработало, потому как никто не знал, есть ли собака или нет на складе.
Мораль? А нет тут никакой морали. Это просто #кулстори.
(цитирую Econs.online, кстати, подписывайтесь!)
В 80-х американская авиаотрасль переживала непростой период. С одной стороны, цены на топливо взлетели из-за нефтяного кризиса 70-х, а с другой дизайн рынка вплоть до 1978 года был плохим, а потом его стали активно менять.
До 78-го года конкретные маршруты были закреплены за конкретной авиакомпанией. Это приводило к завышению тарифов и проблемам с ростом гражданских перевозок, но очень уж нравилось авиакомпаниям, которые наслаждались выгодами от монопольного положения.
В 78-м году перешли к активному дерегулированию. На каждом маршруте теперь работали несколько авиакомпаний. Если у компании уже есть парк самолетов, то она относительно легко могла приобрести слот на взлет и посадку в рамках обслуживания того или иного маршрута.
К чему привела практика дерегулирования получения маршрутов? Каждая авиакомпания на своем маршруте стала находиться под постоянной угрозой потери доли рынка. В результате тарифы на авиаперевозку упали - с учетом инфляции с 1979 по 1994 в среднем на треть, пассажиропоток к 2008 году вырос в три раза, гражданская авиация получила стимул к развитию (об этом я рассказывал в ролике про конец капитализма и монополии).
Конечно, все это замечательно с точки зрения отраслевой динамики, но для компаний наступили тяжелые времена. Нужно было экономить и каким-то образом оптимизировать расходы. После дерегулирования в авиационном бизнесе снизить объемы производства чтобы сэкономить, стало проблематично. Если так поступить, вы попросту потеряете маршрут. Да и ростом тарифов ответить нельзя — найдутся те, кто предложат условия лучше. Короче, конкуренция.
Решения были разными, но я расскажу о Роберте Крэнделле — главе компании American Airlines. В 1986 году он принял решение убрать из салатов для пассажиров одну оливку: на это никто не обратит никакого внимания! Каким был эффект? «Одна оливка» позволила компании экономить $40000 в год (конечно, за счет больших масштабов).
Но и это еще не все. Крэнделл «уволил» собаку, охранявшую склад авиакомпании, ради экономии на собачьем корме. Вместо нее склад от воров стал защищать магнитофон, который периодически воспроизводил лай подпавшего под сокращение пёселя. И это сработало, потому как никто не знал, есть ли собака или нет на складе.
Мораль? А нет тут никакой морали. Это просто #кулстори.
(цитирую Econs.online, кстати, подписывайтесь!)
