Надо сказать, я питаю большую слабость к самобытной шведской авиации.

И такое ее количество в одном месте - это просто праздник.

Покупать билет через приложение при входе в автобус - это клево. Или не покупать, контролеров пока не видел, но это не по правилам общества высокого социального доверия, и делать так неправильно.

В Швеции госмонополия на продажу алкоголя, поэтому магазинов мало, а работают они вот так.

И именно на таком я сейчас поеду в Мальмё.

Электричка довольно стремная, первый класс отличается от второго только тем, что он первый. Ни кофе, ни мандаринов, даже розетки в потолке, и их мало. Но объявления на датском, да.

Конечная у него в Копенгагене, и неплохо бы туда заглянуть, но в офприложении SJ и их же автоматах København находится строго через раз, так что покупка билета туда почему-то превращается в лотерею.

Ну и разумеется повернутые на экологии датчане гоняют по электрифицированной линии в Гётеборг дизельный локомотив.

Тут выбросами эквивалентными сжиганию 0,5мл бензина не обойдешься :с

В 1934 г. началась электрификация пригородных дорог (S-tog) вокруг Копенгагена с использованием постоянного тока 1500 В. Решение об электрификации дальних линий было принято только в 1979 г.; на этот раз была выбрана система переменного тока 25 кВ 50 Гц. Соседи Дании — Германия и Швеция — используют систему переменного тока пониженной частоты 15 кВ 16⅔ Гц, поэтому в международном сообщении применяются многосистемные электровозы.

Хотя закрались сомнения и не зря.
Все скандинавы в чем-то выделяются из кучки соседей, датчане вот напряжением ж/д электросети.
На практике в соединении со шведами это приводит к использованию дизель-электроходов, которые массово катаются и по самой Дании, где электрифицировано процентов 30 дорог.

Вокзал Гётеборга очень напоминает копенгагенский, только поменьше, а мусульман побольше. Не зря эти земли несколько столетий переходили из рук в руки (благо больше в Швеции делить нечего, даже болота вокруг Стокгольма не очень-то кому-то были нужны кроме самих свеев), влияние бывшей метрополии, Дании, весьма велико.

Ближе к Хельсингборгу испортились пути, и скорость поезда упала вдвое. А я-то думал, чего он 300км собирается 3 часа ехать.
4g интернет тоже превратился в тыкву.

Чем южнее, тем хуже погода. В окрестностях Мальмё все в тумане.

Скамейка с солнечными батареями и аж двумя юсб-портами. Ну-ну.

Но это все игрушки на фоне того, на чем я сейчас поеду.

Электрический Renault Zoe!

Главная задача, понять, где в этой глубинке есть зарядные станции. В самой Зое карты, увы, нет.

В деревню Казеберга в 70км от Мальме я приехал ради Камней Але - самого большого в Скандинавии сохранившегося каменного корабля викингов.

Ветер просто ужасающий.