Экие дела.
В России B737MAX8 пока всего два у S7, но на будущий год запланированы большие поставки.
Летать будет интереснее.

Boeing предупредил о возможной самопроизвольной перекладке стабилизатора на Boeing 737MAX

Американский авиастроитель Boeing по следам авиакатастрофы с участием Boeing 737MAX-8 авиакомпании Lion Air предупредил всех операторов данного типа ВС о том, что неверная информация от одного из датчиков угла атаки может может привести к самопроизвольной перекладке стабилизатора в положение на пикирование.

Как сообщается в бюллетене по летной эксплуатации (Flight Crew Operations Manual Bulletin), который уже получили некоторые операторы Boeing 737-8/-9, это возможно при выполнении полета в ручном режиме, причем отказ датчика угла атаки может сопровождаться, в частности, сигнализацией о расхождении в показаниях скорости и высоты полета. В результате отказа система управления стабилизатором начинает автоматически перекладывать стабилизатор в положение на пикирование.

http://telegra.ph/Boeing-predupredil-o-vozmozhnoj-samoproizvolnoj-perekladke-stabilizatora-na-Boeing-737MAX-11-07

Ее, работает! Поднял дома ADS-B трекер для вспомоществования Флайтрадару.

Хотя работает всё это странно. Самолёт летит, приёмник его видит, данные шлёт, а на карте флайтрадара этого рейса нет в принципе.

И постоянно отваливающийся аккаунт - это как-то неаккуратно.

/me shrugs
Сразу же было понятно, что разговоры о запуске за пять лет в серию абсолютно нового широкофюзеляжника, к которому нет двигателей, - это катастрофический популизм.

Для сравнения: программа A330neo от старта до первой поставки (где-то в конце этого года) займёт около 4 лет, а там уже были и почти готовый планер, и отработанный двигатель.

​​ОАК признала слишком оптимистичным начало поставок CR929 в 2025 году

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в рамках авиасалона Airshow China сказал, что изначально запланированное на 2025 г. начало поставок российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 звучит слишком оптимистично, сообщает издание Aviation Week.

Напомним, что в июне этого года представитель корпорации COMAC заявил, что Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corp) планирует начать постройку первого прототипа CR929 в 2021 г., в 2023 г. провести первый полет, а в 2025 г. совершить первую поставку. "Это может быть слегка оптимистично", — сказал Юрий Слюсарь. Однако президент ОАК отметил, что первый полет CR929 точно должен быть проведен в 2023 г.

На сайте Российской общественной инициативы (РОИ) наконец-то появилась реально полезная инициатива: вернуть Егора Летова в финальное голосование по выбору названия Омского аэропорта.

Голосуйте, убивайте государство в себе и снаружи всех измерений.

Первую заявку на халявный комплект ADS-B приёмника от FlightAware завернули (ах, ушли времена, когда такие штуки рассылали всем подряд). Теперь жду ответа от FlightRadar'а.

Р - разнообразие. Сегодня лечу на семилетнем A320 им Тимирязева.

Отдельный привет обтянутым жёлтой и зелёной плёнкой окнам в Кольцово. Цветокор на коленке - это магия.

​​Пилотов не предупредили о системе предотвращения сваливания на 737MAX

В конструкции новейшего Boeing 737MAX обнаружился автоматический элемент системы управления, о существовании которого у пилотов не было никакой информации. Американский самолетостроетель Boeing выпустил бюллетень для авиакомпаний, информирующий о принципах работы системы улучшения характеристик маневрирования по тангажу (MCAS, maneuvering characteristics augmentation system). В текущей версии руководства по летной эксплуатации самолетов Boeing 737-8 и -9 приводится только расшифровка аббревиатуры MCAS, никакой другой информации не было, а на моделях предыдущего поколения отсутствовала и сама система. Как полагает Aviation Week, выпуск бюллетеня Boeing, скорее всего, связан с расследованием недавней катастрофы самолета 737MAX, принадлежащего индонезийской лоукост-компании Lion Air.

Дело в том, что инженеры Boeing решили улучшить характеристики самолета в канале тангажа, для чего ввели дополнительную автоматическую перекладку стабилизатора на пикирование при полете в режиме ручного управления с убранной механизацией крыла при повышении угла атаки. Фактически система представляет собой дополнительную защиту от сваливания — если при данных высоте и скорости полета угол атаки приближается к углу сваливания, система MCAS в ограниченных пределах переставляет стабилизатор, что позволяет снизить угол атаки. Система активируется автоматически, но пилот может отменить ее вмешательство либо нажатием кнопок триммирования на штурвале, либо выключением электропривода стабилизатора.

На фоне таких прелестных новостей немного радует, что у меня сегодня Арбуз. Хотя он и без розеток :с