Доброго дня, товарищи гвардейцы!
Будем жить!

У нас с вами ещё не одна вершина, которую нужно покорить. И не одна Победа, которой нам необходимо достичь.

Отвесные стены, а ну, не зевай
Ты здесь на везение не уповай
В горах ненадежны
Ни камень, ни лёд, ни скала
Надеемся только на крепость рук
На руки друга и вбитый крюк
И молимся, чтобы страховка не подвела...

​​⚔️ ПИРОМАНИЯ ⚔️

Кажется, нас ждет весьма интересный движ на фоне мировых столкновений и военных коллизий. Простой человек как-то не склонен смотреть на тектонические процессы в мировой экономике – для него это сложно, неинтересно, куча графиков, табличек и вот этого всего. Зато потом как-то внезапно так получается, что вчера яйца товары первой необходимости стоят дешево, а завтра – уже дорого.

Но если скрестить ежа с ужом – то есть, хотя бы в первом приближении посмотреть, как текущая неспокойная ситуация влияет на глобальные экономические процессы, начинаешь подмечать интересные детали.

Давеча наш коллега Валентин Меликов, автор канала Война по обе стороны Земли, обратил внимание на разухабистый Йемен, который доставил много головной боли большим и забугорным транспортным компаниям. Настолько, что Maersk и Hapag-Lloyd объявили о временном прекращении движения своих судов по Красному морю – во избежание атаки хуситскими беспилотниками. Таким образом, хуситы, пытаясь наказать большие компании за поддержку Израиля, создали натуральный логистический ад на всем Красном море, а заодно фактически закрыли Суэцкий канал для всех, кому жизнь дорога.

Что характерно: ад на территории Йемена творится уже 12 лет, но хуситы (партия «Ансар Аллах») в этом кромешном и безблагодатном инферно нашли себя. Не имея практически ничего (кроме братской помощи от Ирана), разодетые в шлепанцы хуситы уже не первый год жгут саудовские танки, машины и нефтезаводы – просто потому, что могут, и потому, что Саудовская Аравия пытается беспокойный Йемен прибрать к рукам.

А теперь еще и сожгли несколько глобальных цепей поставок в Красном море.

К каким реальным экономическим проблемам по миру это приведет, мы скоро увидим. Потому что одно дело – застрявший в Суэцком канале контейнеровоз, и совсем другое - получить по жбану от беспилотника, запущенного главными пироманьяками Ближнего Востока. Любопытно же лично мне, что конкретно попытаются сделать глобальные игроки вроде США, чтобы снизить риски прохождения больших транспортников через главную мировую артерию.

Можно, конечно, попытаться науськать Саудовскую Аравию, чтобы те усилили натиск на хуситов. Но саудиты в последнее время (спасибо Израилю с Палестиной) не очень горит желанием вписываться в авантюры Штатов. Да и соответствующее «доброе слово с револьвером» может распечатать новые проблемы уже для саудитов – потому что нефтяные комплексы Saudi Aramco при встрече с хуситскими дронами, имеют обыкновение красиво гореть. А такие приколы Эр-Рияду сейчас не нужны.

А сами Штаты наводить «мировой порядок» еще и в Красном море не полезут. У них одновременно хотелки Украины, обязательства перед Израилем, гипотетический Тайвань и огромная дырка размеров с Йеллоустоун в бюджете. Вот и думайте, граждане буржуины, как решать всю эту проблему с внезапной красноморской пироманией.

А, и кстати. У России есть отличное предложение для буржуйских компаний – называется Северный морской путь. Пройдете с помощью ледоколов по красивейшим местам нашей планеты, оцените красоту полярной ночи. Абсолютно спокойно и без всяких приветов от пироманьяков в шлепанцах и с мешком ката под мышкой.

Правда, большие и забугорные логистические компании из России зачем-то по своей дурости ушли. Но это уже их проблемы, а не наши.

@astramilitarum

Поддержать проект:
2202206111119033 карта МИР (Сбер)
41001786900081 юмани
Наш боевой Бусти

Тут главарь "Аль-Каиды" в Сахеле объявил "джихад" ЧВК "Вагнер" и правительствам Мали, Нигера и Буркина-Фасо.

Ну бармалеи конечно молодцы, на всякий джихад и другие принципы всё равно, за 5 копеек французам продались.

На данную тему хочу опубликовать комментарий из нашей беседы с экспертом по Африке - Артёмом Блиновым:
"Не будем забывать, что успехи запрещенных в цивилизованном мире группировок на территории Африки - результат десятилетий разрушительной политики Парижа. Сейчас, конечно, в Елисейском дворце Макрон и его компания активно отстирывают белое пальто, только смысла в этом мало.

Франция пусть и все что могла потеряла, но наследие ее вполне себе живо. И именно сейчас с этим наследием борется Россия. Первыми с ростками французского зла на материке столкнулись «музыканты», и именно они показали, что террористы - существа смертные и вполне себе убиваемые.

Дальше - больше и лучше. Но всегда надо помнить, откуда у беды ноги растут. Впрочем, искренне надеюсь и верю, что скоро неоколониальные проблемы исчерпают себя (без чуткого надзора Франции, боевики начали между собой кусаться), а мы в этом деле Африке поможем".

Zaraf

🇷🇺🇺🇸 Комиссар Яррик совершенно правильно указал на то, о чем я не вспомнил: неожиданный эффект от ухудшения условий судоходства через Суэцкий и Панамский канал для #россия — потому что у России есть Северный морской путь. Его важнейшее преимущество — в условиях изменения климата (ранее известного как "глобальное потепление") проходимость Панамского канала (а там и Суэцкого тоже) становится хуже, а СМП — лучше (хотя России, по идее, не надо, чтобы сильно лучше — а то пропадает смысл в проводке судов с ледоколами, которых у нас больше всех, и которые по сути являются главным методом контроля Северного морского пути).

Путь из Тяньцзиня, где расположен крупнейший портовый район Китая, в Антверпен, один из крупнейших портов Европы, по Севморпути — около 17 тысяч км. А через Суэц — даже до Марселя, чтобы не проходить Гибралтар, больше 17 тысяч (а вот без Суэцкого канала мимо мыса Доброй Надежды — все 26 тысяч). Через Панамский канал — и речи нет.

Но, как и со всеми удобными морскими путями, на Севером морском пути есть "узкое место" — Берингов пролив, который мы делим с #сша. (Более того, посреди пролива на расстоянии менее 4 км друг от друга есть острова Большой Диомид (он же Ратманова), который принадлежит Чукотке, и Малый Диомид (он же Крузенштерна, Ингалук). Настоящая аномальная зона — там проходит линия перемены дат, но разница во времени составляет не 24 часа, а 21 (а летом — 20), и ни то, ни то время не соответствуют астрономическому. А еще туда залетают охристые колибри из США). Таким образом, американцы имеют отличные возможности в любой момент перекрыть Северный морской путь. Впрочем, в этом случае у России и Китая остаются материковые пути. Да и Севморпуть не окажется полностью перекрытым — останется доступ через сибирские реки.

На самом деле, в отношении Севморпути американцам/канадцам было бы очень выгодно с Россией сотрудничать. У нас Севморпуть, у них Северо-Западный проход через Канадский Арктический архипелаг. Но у нас еще самый большой в мире флот крупных ледоколов (см. файл), в том числе рекордное количество атомных ледоколов. И они продолжают входить в строй: "Арктику" сдали в 2020, "Урал" и "Сибирь" сдали в 2022, "Якутию" сдают в 2025, "Чукотку" обещают не позднее декабря 2026, футуристическую "Россию" — в декабре 2027.

Год назад. 15 декабря 2022.
Вечер памяти Даши Дугиной в московской Листве.

Мы безусловно победим. Вариантов нет. Мы стольких потеряли, столько прошли, столько преодолели, что не победить нельзя. Иначе всё будет зря.

"Ребят, ободритесь, не впадайте в уныние. Уныние – это самый страшный грех.
Мы обязательно победим.
Враг будет разбит, победа будет за нами.
Всем всего светлого и ясного".

Спокойной ночи, товарищи гвардейцы!

Товарищ комиссар от всей души поздравляет ракетные дивизионы Имперской Гвардии с профессиональным праздником.

Продолжаем высокоточно долбить неприятеля!

Сберечь Листву

Мы максимально оттягивали этот шаг, но всё-таки вынуждены обратиться к вам за помощью. Нам не хватает ресурсов, чтобы обеспечить безопасность гостей и спикеров наших книжных лавок на должном уровне. Профессиональная охрана обеих лавок обходится нам в 350 тысяч рублей в месяц, и это весомая сумма для наших магазинов. В расходы входит работа охранников, аренда специального оборудования, видеонаблюдение.

«Листва» не была задумана как бизнес и никогда не приносила нам денег. Бизнесом Листва была только социальным — и работала не на прибыль, а на русское дело. Листва всегда выходила в ноль, а когда что-то зарабатывала — пускала на собственное развитие. Сейчас траты на охрану стали критичными — ежемесячный минус идентичен расходам на безопасность.

При этом отказаться от охраны мы не можем, угроза украинского терроризма — реальна. Некоторые наши спикеры и сотрудники — цели украинских радикалов. Мы уже были в шаге от катастрофы — убийца Владлена, Дарья Трепова, не просто так фотографировала каждый угол московской Листвы.

Мы считаем, что вопрос безопасности Листвы — общий вопрос, и поэтому просим вас взять расходы на её охрану на общественное содержание. Мы создали отдельный аккаунт на Бусти «Защитники Листвы», где можно выбрать комфортную сумму и помогать нам на ежемесячной основе. Мера эта, надеемся, временная — эта война когда-нибудь да закончится.

Стать защитником Листвы на регулярной основе*:
https://boosty.to/listva_secure

Разовый донат можно перевести на карту:
2202206257785076 (Дмитрий Б.)

*Тиры от 1 до 50 тысяч в месяц. Для каждого ранга свои поощрения: от приоритетного входа на все наши мероприятия до художественного портрета в стенах наших лавок.

Поможете нам уберечь Листву? Будем благодарны за репост.

Московская Листва
Питерская Листва
Книги Чёрной Сотни

Всё так. Только маленькое уточнение.

В Питере и ЛО чаще можно увидеть не Bentley, а Porsche. Это, кстати, забавно наблюдать на дорогах, когда примерно пятый-шестой автомобиль в потоке - детище сумрачного немецкого гения.

А говорят, что мы хреново живём, санкции там и всё такое. Вопрос - откуда тогда у нас такое количество людей на Порше ездит?

Сапёрная лопата - лучший друг солдата!

91 год ГлавСевморпути

Сегодня исполняется 91 год с даты создания Главного управления Северного морского пути при СНК СССР.

91 год назад постановлением СНК СССР № 1873 от 17 декабря 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути, задача которого определялась так: «...проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».

До 1932 г. в СССР шла ожесточённая дискуссия между сторонниками строительства «Великого Северного пути», под которым подразумевалась железнодорожная трансполярная магистраль (этот проект продвигали известный художник А.А. Борисов и юрист В.М. Воблый), и сторонниками развития морского сообщения в Арктике (сотрудники Всесоюзного Арктического института, О.Ю. Шмидт). В 1932 г. после успешного прохождения в одну навигацию по акватории СМП ледокольного парохода «А. Сибиряков» руководство страны приняло решение в пользу развития морского пути.

К 1964 году на базе четырёх отраслевых управлений – Главной морской инспекции, Аварийно-спасательной службы, отдела морских ледовых операций Главсевморпути и отдела электронавигационных приборов – было организовано Главное управление мореплавания, которое продолжало руководить проводкой судов по Северному морскому пути. В ноябре 1970 г. была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота СССР, которая стала преемницей ГУСМП.

Сегодня Главное управление Северного морского пути существует в системе Госкорпорации «Росатом» с августа 2022 года.

@sibirskiyokean

Дратути... Как-то так себя сейчас и чувствуешь в полях.