​​Тленность бытия

Citroen всё-таки объявил, что немедленно сворачивает программу в WRC. Что сказать?

1. Французы так и не вошли в гармонию с нынешним регламентом мирового ралли: сначала сделали ставку не на ту лошадь (в конечном счёте Крис Мик оказался бесконечно далёк от чемпионских амбиций) и так и не смогли найти баланс в C3 WRC. Машина эпизодически могла в подиумы и победы, но до скорости i20 и Yaris в любой момент времени было далековато.

2. Переоценили моментальный эффект от прихода Себа Ожье. Француз, конечно, многократный чемпион и выстроил вокруг себя доминирующую империю Volkswagen, но перевернуть игру за год всё же не способен: судя по всему, Citroen был впечатлён его работой в M-Sport Ford и надеялся получить тот же вариант, но упустил тот факт, что Ожье брал титулы на Fiesta в меньшей степени скоростью, но зубодробительной рассудительностью на фоне школотрона Нёвилля.

3. Ожье наелся. Да, в официальном релизе по поводу ухода Citroen так и написал: закрыли программу, потому что Себ Ожье уходит (подтверждение слухов), а доступных топ-пилотов на рынке ноль. Кстати. француз участвовал в тестах радикально обновлённого C3 WRC Evo (на фото), но видимо не впечатлился его перспективами.

4. Направление партии. У PSA Motorsport глобальные планы на гонки на выносливость и Ле Ман, а также на дешёвенькую, но хайповую Формулу-Е. Всё это про экологию, Грету Тунберг и дорожные машины. А WRC — нет. Citroen даже не планировал использовать раллийную историю в постройке какого-либо дорожного аналога на базе C3. В совокупности со спортивными проблемами раллийная программа тускнеет на фоне остальных активностей.

Что дальше?

Ожье — в Toyota (хотя и M-Sport не исключён). Лаппи — без работы. WRC — теряет заводского участниа. C3 WRC — ненулевая вероятность, что машины передадут в частные руки.

В целом, потеря столь значимого игрока — дерьмо.

​​Audi представляет горячий паркетник RS Q8.

В машине трудится тот же твин-турбо V8 в четыре литра с блоком mild-hybrid, что и в RS6 / RS7, а это значит 600 лошадиных коней и 800 нм момента на полный привод.

0-100 км/ч RS Q8 дает за 3.8 секунды (на 0.2 медленне родственнка Urus), 0-200 км/ч — за 13.7 секунды (это уже на 0.9 медленнее Urus) и вплоть до максималки в 305 км/ч (ровно как у Urus).

В Германии самый ёбнутый паркетник Audi подают от €127 000. К слову, RS Q8 забрал себе рекорд Нюрбургринга для паркетников — 7:42.253.

Как тебе такое, Aston Martin DBX?

​​Этот странный покемон — прототип гибридного Mercedes-AMG GT 73, которому выделят в совокупности из четырёхлитрового мотора V8 с двумя турбинами и электромотора 800+ лошадиных коней и меньше 3 секунд на 0-100 км/ч.

Премьера тачки ожидается по ходу 2020 года, а в конкурентах пока только Panamera Turbo S E-Hybrid.

​​Maserati ожил! Но вместо чего-то конкретного дал фоточки прототипа-франкенштейна на базе спорткара Alfa Romeo 4C и анонсировал, что внутри абсолютно новый мотор собственной (!) разработки, который к маю 2020 года обрастёт вокруг новым спорткаром компании.

Говорят, "собственные разработки" происходят на базе турбомотора V6 в 2.9 литра от Alfa Romeo, но это не точно, да.

С Maserati и концерном FIAT всё вообще всегда не точно. Но глобальный план снова в наличии.

​​Вдали от общечеловеческого моторшоу в Лос-Аджелесе в уютной обстановке лояльной китайской аудитории Mercedes представил сплав хрома, кожи и объёма для борьбы с Rolls-Royce Cullinan и, в какой-то мере, с Bentley Bentayga за деньги клиентуры со специфическими вкусовыми предпочтениями.

Огромный лухари-сарай Mercedes-Maybach GLS 600 несмотря на всю культовость индекса получил четырёхлитровый V8 с двумя турбинами на 560 сил и 730 нм момента на полный привод, невозможный уровень люкса и комфорта для задних пассажиров, а также максимальную концентрацию хрома на единицу площади передней части автомобиля.

S-Class на ультрамаксималках стартует от ~$200к. Привет Aston Martin DBX.