​​Tesla и Илон Маск представили пикап с дизайном из фантастических фильмов твоего детства — Суbertruck.

Машина со стальным бронированным кузовом (масса не называется) будет предлагаться в трёх версиях:

— один мотор, задний привод. 400+ км пробега / $39,900

— два мотора, полный привод, 480+ км пробега / $49,900

— три мотора, полный привод, 800+ км пробега, 2.9 до сотки / $69,900

Максимальная буксируемая масса у Cybertruck — 6,350 кг. Производство по классике Маска и Tesla стартует аж в 2021 году, топовой версии — в 2022 году.

​​Volkswagen так впечатлился возможностями собственного электрического прототипа I.D. R, что сделал громкое заявление — бренд отказыватеся от использования двигателя внутреннего сгорания в заводских автоспортивных программах.

Не сказать, что этих программ сегодня много (ноль, на самом деле, да), но пара коммерческих спортивных историй у немцев есть: это кольцевой Golf GTI (производство закрывается, поддержка клиентов остаётся) и раллийный Polo R5 (производство продолжится, но только для продажи на сторону).

Автоспортивное будущее Volkswagen видит в прототипах а-ля I.D. R и в кузовных электровозах на платформе MEB, которая будет лежать в основе большого количества дорожных электричек компании.

Что это значит в глобальном смысле?

Да нихуя. Автоспортивная программа Volkswagen не настолько влиятельна и обширна (совсем не влиятельна и не обширна), чтобы спровоцировать мощный сдвиг в системе спорта и полный отказ от ДВС со стороны других игроков.

Первым шагом для VW в своей электроатмосфере, с высокой долей вероятности, станет электрический туринг eTCR, который планирует движения на сезон-2020, а готовые машины уже есть у Hyundai и SEAT Cupra. Также вероятно участие в электрическом оффроуде Extreme E.

В то время, как крутые пацаны вписываются в гонки на выносливость на сочных гиперкарах с ДВС.

BRKNG!: первый эпизод нового сезона The Grand Tour — уже 13 декабря.

Напомним, что проект сменил формат, и вместо дюжины выпусков со вставками из студии зрителей ждёт четыре-пять объёмных эпизода в формате спецвыпуска.

https://youtu.be/s8AwizkBarM

Пока весь мир ждёт GTA VI Индия в неё играет.

​​Mazda дразнит концептом RX-Vision GT3 для игры Gran Turismo, но по-прежнему отказывается анонсировать живое роторное RX-купе нового поколения.

Хотя очередные детали опять недавно всплыли.

​​Porsche

Гиперкар 918 Spyder уже достаточно стар, чтобы набирала обороты дискуссия о новом флагмане компании. Autocar подсобрал актуальные слухи и инсайды по теме.

Премьера машины планируется не раньше 2023 года, и по поводу базиса для автомобиля в стенах компании шла модная нынче дискуссия "гибрид vs. чистое электричество".

Согласно инсайдам победил вариант гибридного гиперкара. Поражение чистого электричества вызвано тем, что нынешние батареи слишком тяжелы и не дают приемлемого для гиперкара Porsche соотношения производительности и дальности хода. А темп прогресса твердотельных батарей, которые будут определять новую эпоху в развитии электромобилей, пока недостаточно высок, чтобы можно было внедрить их в производство уже в 2023-2024 году.

Гибридный же вариант получил абсолютно внезапного союзника: история будет выстроена вокруг мотора, который Porsche готовила для Формулы-1, но вроде как прервала разработку по причинам неадекватности руководства и подходов "Королевы автоспорта".

Вроде как.

По словам главы автоспортивных активностей Porsche Фритца Энзингера, в конце 2017 года команде из 40 лучших автоспортивных инженеров поступило распоряжение продолжить разработку двигателя и, по слухам, с тех пор турбомотор V6 в 1.6 литра проходит на стенде адаптацию для серийного производства.

Что до электрической части гибридного блока, то в неё войдёт рекуперация энергии торможения KERS и мощный электромотор. Этот компонент немцам поможет сконструировать хорватский стартап электрических гипекаров Rimac, который на 15.5% принадлежит Porsche, и вообще в последнее время в ответе за почти все электрические high-perfomance проекты в индустрии.

Готовый гиперкар сможет стать базисом Porsche для участия в гонках на выносливость и марафоне "24 часа Ле Мана" под новым революционным регламентом.

/

Удивительно, что фактически тем же с 2017 года занимается Mercedes-AMG: пытается заставить мотор Формулы-1 2015 года работать в дорожном гиперкаре One и соответствовать нормам по выбросам и шуму. Но пока выходит совсем плохо: отгрузку машин покупателям перенесли с 2019 на 2021 год.

Опять Aston Martin

У британцев есть своя программа в туринге DTM (такой вот deutsche tourenwagen), и недавно они разорвали контракт с поставщиком двигателей — автоспортивной командой HWA.

Говорят, новым поставщиком двигателей для Aston Martin в DTM станет компания BMW.

Так и живём:

— Aston Martin Red Bull Honda в Формуле-1

— Aston Martin Vantage с мотором AMG в GT3 и WEC.

— Aston Martin Vantage с двигателями BMW в DTM.

Легенда.

​​Ferrari выкатила на тесты нечто дикое на платформе 488 GTB.

Прототип похож на то, что Ferrari выставляет в моносерии Challenge и гонках GT3, но тесты проходят на дорогах общего пользования, значит и продукт будет для повседневного потребления.

Подробностей ноль.

​​​​​​Отец (44) и сын (25) устроили 9 февраля прохват по тоннелю Линкольна в Нью-Джерси на двух Corvette, но проиграли.

Полисмены легко вычислили соискателей премии Дарвина, потому что младшенький не придумал ничего лучше, как дать горячий онборд-видос в свою инсту.

Благо, никто не пострадал.

​​Ликбез

Поздравляем многократного чемпиона Российской дрифт серии Георгия Чивчяна со второй раз к ряду победой на FIA IDC – интерконтинентальном кубоке по дрифту под эгидой Федерации – и напоминаем его страстным фанатам по всему миру, что IDC – это не чемпионат мира и даже не кубок.

Стремление возвысить достижения Георгия всегда понятны, но голову нужно держать в холоде: IDC не имеет никакого "мирового" статуса ни формально, ни по составу участников, ни по формату.

Актуальный список чемпионатов и кубков мира под эгидой FIA всегда можно найти на официальном сайте Федерации. И дрифта на сегодняшний день там нет.

​​Льюис

Вероятно, к 2021 году Гамильтон двинет в Ferrari. Об этом спокойно говорит Тото Вольфф, об этом говорит глава Ferrari Маттиа Бинотто, об этом спокойно говорит сам Льюис и, по словам таблоидов, уже обсуждает с высшим руководством итальянской компании.

И вот как раз топ-менеджмент Ferrari в лице президента Джона Элканна, который со своей большой la familia имеет влияние не только в автомобильном мире, но и в футбольном "Ювентусе", наталкивает на одну сочную аналогию.

Трансфер Льюиса в Ferrari — это приезд Криштиану Роналду в "Ювентус". Это работает как в отношении команд, так и в отношении спортсменов.

Медийный монстр Криш сделал себя в МЮ, выиграл всё и разнёс рекорды за галлактический Реал и пришёл в Юве за финальными ачивками в карьере. В числе них — титул в Лиге чемпионов с третьей командой.

Медийный монстр Льюис сделал себя в McLaren, выиграл всё и разнёс рекорды за галлактический Mercedes и готов закрыть карьеру титулом с главной автоспортивной легендой мира — Ferrari.

А что Ferrari? Как и для Юве, лучший спортсмен в индустрии сегодня должен стать быстрым решением проблемы, которой тянется десятилетиями. И если в 2020 году с четырёхкратным чемпионом и потрясающим талантом в составе на трассах опять случится провал, то трансфер идеального исполнителя к новому регламенту 2021 года будет жизненно необходим.

Сильнее всего от подобного исхода пострадает, конечно, Шарль Леклер. Несмотря на разнос четырёхкратного в 2019-м монегаск в глазах руководства всё равно остаётся проспектом и надеждой Ferrari на далёкое будущее, и подписание Льюиса эту ситуацию Шарлю лишь усугубит. Дело именно в отношении внутрии команды. Идеальным раскладом для Леклера сегодня видится продолжение разгрома Феттеля в 2020 году, что поставит команду в неудобный выбор "Леклер + Вторикелло" или "Леклер + Льюис", когда сам Шарль от подобной постановки вопроса может начать флирт с Mercedes.

И всё же.

Вероятно, этот переход состоится. Идеологический фронт Mercedes потерял свою силу после потери Ники Лауды, а удержать Льюиса перспективой ещё десятка побед и парой титулов под тем же брендом Тото Вольффу будет крайне непросто.

Чистый сюрреализм — это переход в Формулу Е: серия всё ещё слишком маргинальна для человека, который гонялся на потрясающих болидах 2007-2008 года, и пусть никого не смущает lifestyle любовь чемпиона к природе — Льюис всё ещё знает, чего хочет от гоночной техники топ-класса и от соперников, состав которых в Формуле Е сформирован из лучших представителей драфта отказов мирового автоспорта.

​​Peugeot Sport даёт первый набросок своего гиперкара-прототипа, с которым компания возвращается в гонки на выносливость и марафон "24 часа Ле Мана" в 2022 году.

Также было анонсировано, что возвращение будет происходить при поддержке команды Rebellion.

Завезли первый трейлер 25-го фильма о Джеймсе Бонде — "Не время умирать".

Aston Martin будет представлен фильме классическими DB5 и V8 Vantage, а также актуальным DBS и среднемоторным Valhalla, который пока не доступен в продаже.

Так же в фильме задействована продукция Land Rover, в том числе и новый Defender.

Премьера "Не время умирать" — 9 апреля 2020 года.

https://youtu.be/HfcfZ02MTFM

​​В Англии три десятка заброшенных Jaguar, большинство из которых E-Type, обнаружили в огромной.... теплице.