В мире экоактивизма Греты Тунберг и дискуссий за размер ноздрей BMW делает важное заявление — компания не разучилась строить настоящие M-мобили.
Это — новый BMW M2 CS. Он будет стоить около сотни тыщ долларов и выпускаться ровно год, но факты таковы:
— шесть турбокотлов в ряд (мотор серии S55 с двумя турбинами от М3 / М4)
— 450 лошадиных коней / 550 нм момента.
— задний привод
— много карбона по кузову
— шестиступенчатая механика (семиступенчатый "робот" — опция), активный дифф.
— 4 секунды до сотки на механике, 3.8 — на "роботе".
Это — новый BMW M2 CS. Он будет стоить около сотни тыщ долларов и выпускаться ровно год, но факты таковы:
— шесть турбокотлов в ряд (мотор серии S55 с двумя турбинами от М3 / М4)
— 450 лошадиных коней / 550 нм момента.
— задний привод
— много карбона по кузову
— шестиступенчатая механика (семиступенчатый "робот" — опция), активный дифф.
— 4 секунды до сотки на механике, 3.8 — на "роботе".
👍1
Если на Maserati у концерна Fiat-Chrysler глобальные бензо-электрические планы, то надежды бренда Alfa Romeo внезапно пошли под нож.
Года полтора назад в большом анонсе Alfa Romeo рассказал о возрождении двух культовых имён компании: 8C в виде среднемоторного гибридного суперкара и GTV в виде шестисотсильного полноприводного купе.
Но финансы FCA в целом и Alfa в частности сегодня таковы, что горячие тачки из перспективы были выброшены на помойку. Теперь легендарный итальянский бренд даст покупателями лишь рестайлинг Giulia и Stelvio, а также два новых паркетника — Tonale и ещё какой-то.
И всё.
На среднесрочную перспективу вопрос зависает и над существованием команды в Формуле-1, которая недовольна сотрудничества с технарями из Sauber в 2019 году.
Года полтора назад в большом анонсе Alfa Romeo рассказал о возрождении двух культовых имён компании: 8C в виде среднемоторного гибридного суперкара и GTV в виде шестисотсильного полноприводного купе.
Но финансы FCA в целом и Alfa в частности сегодня таковы, что горячие тачки из перспективы были выброшены на помойку. Теперь легендарный итальянский бренд даст покупателями лишь рестайлинг Giulia и Stelvio, а также два новых паркетника — Tonale и ещё какой-то.
И всё.
На среднесрочную перспективу вопрос зависает и над существованием команды в Формуле-1, которая недовольна сотрудничества с технарями из Sauber в 2019 году.
👍1
Пока тоскуют по группе Б
Полторы недели назад в WRC случилось историческое: спустя 15 сезонов чемпионом стал а) не француз и б) не Себастьен. И этот факт только подчёркивает потрясающее состояние мирового ралли сегодня.
Отт Тянак отменно смотрелся рядом с Себом Ожье в M-Sport в 2017-м (две победы, третье место в сезоне) и осознанно ушёл в Toyota на позицию лидера, чтобы остановить француза, но не ставить коллектив M-Sport Ford в неудобное положение разборок между двумя эго.
В середине 2018 года обновление Toyota Yaris WRC напугало Ожье (цитата из интервью), а Отт получил от японцев автомобиль, за которым пришёл: случилось три победы подряд, но затем столько же раз приходили проблемы. Титул был отложен на 2019 год.
Сегодня у эстонца Отта Тянака, его штурмана Мартина Ярвеоя и их Yaris WRC 6 побед в 13 ралли сезона и титул чемпионов мира WRC. Ни французов, ни Себов, ни Citroen.
Что остальные?
Адаптация Себа Ожье в Citroen слишком затянулась, победы и техпроблемы шли в одном графике и надежды теперь только на C3 WRC Evo для 2020 года. А в 2021 году француз ехать не хочет. По крайней мере, он сам так сказал.
Про растрату шансов и возможностей Тьерри Нёвиллем говорить уже не хочется: машина позволяла превратить новую эру регламента WRC в душное доминирование бельгийско-корейского синдиката, но чемпионский воз дальше серебра так и не доехал. Кстати, до золота его будет тащить действующий чемпион — в 2020 году в Hyudai нервировать Нёвилля пришёл Отт Тянак. О причинах разрыва с Toyota пока ничего.
А в общем и целом, в WRC за победу три сезона подряд борются аж четыре команды (все представленные, да), три пилота перманентно разыгрывают титул, Себ Лёб всё ещё выступает, и горячая молодёжь из WRC2 набирает форму.
С 2021 года вроде как всё таки утвердили гибридизацию существующих моторов. В целом, идея под огнём критики, но в частности есть надежда, что хуже не будет: гибридный модуль будет стандартизированным и прикручиваться к нынешним двигателям. Снаружи автомобиль останутся такими же сочными.
Пока твердолобые невежды тоскуют по группе Б.
Полторы недели назад в WRC случилось историческое: спустя 15 сезонов чемпионом стал а) не француз и б) не Себастьен. И этот факт только подчёркивает потрясающее состояние мирового ралли сегодня.
Отт Тянак отменно смотрелся рядом с Себом Ожье в M-Sport в 2017-м (две победы, третье место в сезоне) и осознанно ушёл в Toyota на позицию лидера, чтобы остановить француза, но не ставить коллектив M-Sport Ford в неудобное положение разборок между двумя эго.
В середине 2018 года обновление Toyota Yaris WRC напугало Ожье (цитата из интервью), а Отт получил от японцев автомобиль, за которым пришёл: случилось три победы подряд, но затем столько же раз приходили проблемы. Титул был отложен на 2019 год.
Сегодня у эстонца Отта Тянака, его штурмана Мартина Ярвеоя и их Yaris WRC 6 побед в 13 ралли сезона и титул чемпионов мира WRC. Ни французов, ни Себов, ни Citroen.
Что остальные?
Адаптация Себа Ожье в Citroen слишком затянулась, победы и техпроблемы шли в одном графике и надежды теперь только на C3 WRC Evo для 2020 года. А в 2021 году француз ехать не хочет. По крайней мере, он сам так сказал.
Про растрату шансов и возможностей Тьерри Нёвиллем говорить уже не хочется: машина позволяла превратить новую эру регламента WRC в душное доминирование бельгийско-корейского синдиката, но чемпионский воз дальше серебра так и не доехал. Кстати, до золота его будет тащить действующий чемпион — в 2020 году в Hyudai нервировать Нёвилля пришёл Отт Тянак. О причинах разрыва с Toyota пока ничего.
А в общем и целом, в WRC за победу три сезона подряд борются аж четыре команды (все представленные, да), три пилота перманентно разыгрывают титул, Себ Лёб всё ещё выступает, и горячая молодёжь из WRC2 набирает форму.
С 2021 года вроде как всё таки утвердили гибридизацию существующих моторов. В целом, идея под огнём критики, но в частности есть надежда, что хуже не будет: гибридный модуль будет стандартизированным и прикручиваться к нынешним двигателям. Снаружи автомобиль останутся такими же сочными.
Пока твердолобые невежды тоскуют по группе Б.
👍1
На это месте должен был быть большой текст о новом регламенте Формулы-1 на 2021 год, но обойдёмся краткостью.
Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.
Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).
Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).
Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".
А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.
Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.
Промоутеры серии из Liberty Media прямо сейчас сдают главный экзамен на состоятельность взгялдов относительно будущего серии. Сдача растягивается на несколько лет, но уже в Мельбурне-2021 станет ясно, знают ли американцы, что делают и как это дело работает.
Технический текст называют самым революционным за всю историю чемпионата ("плавали знаем" от 2009 и 2014 годов), а новый лимит на бюджеты в спортивной части называют экономическим прорывом ("плавали знаем" от 2010 года, при участии HRT, Lotus и Manor/Marussia).
Но проблема в том, что за новыми ораторами стоят старые гострайтеры, ведь тезисы не меняются десятилетиями: увеличить количество обгонов, обострить борьбу, уровнять пелетон (да, британских частников и заводы-гиганты), снизить и проконтролировать расходы (да, британских частников и заводы-гиганты).
Оптимисты верят в светлое будущее и замес Williams с Mercedes и Ferrari за титул-2021, а мы лишь задаём бытовые вопросы из разряда "Как быстро инженеры топ-команд уничтожат аэодинамическую концепцию технической группы своими идеями?" и "Почему Федерация и промоутер игнорируют главный источник технического и финансового неравенства 2014-2019 годов — дорогущие и крайне сложные силовые установки?".
А финансовую часть уже казнил авторитетный ресурс Formula Money. Если коротко, то многомилионные партизанские тропы вокруг глупого ограничения бюджетов в 175 млн на год видны в тексте документа уже сейчас.
Верьте в лучшее, болейте за Mercedes.
👍1
В январе мы немного понудили, что современным раллийным автомобилям из WRC не хватает хороших дорожных аналогов, и, кажется, Toyota всё же готова сыграть в эту игру.
На грядущем финальном этапе WRC в Австралии японцы выкатят прототип заряженного GR Yaris c индексом GR-4, который является отсылкой к раллийной Celica GT-Four и её дорожным аналогам, а также говорит о полном приводе автомобиля. Турбомотор, по слухам, так же будет в наличии.
GR-4 построен на базе уже нового поколения Yaris, которое, как ожидается, станет базой для машины WRC к сезону-2020.
На грядущем финальном этапе WRC в Австралии японцы выкатят прототип заряженного GR Yaris c индексом GR-4, который является отсылкой к раллийной Celica GT-Four и её дорожным аналогам, а также говорит о полном приводе автомобиля. Турбомотор, по слухам, так же будет в наличии.
GR-4 построен на базе уже нового поколения Yaris, которое, как ожидается, станет базой для машины WRC к сезону-2020.
👍1
Nissan начал на Нюрбургринге тесты железа для нового Z-мобиля под кузовом нынешнего купе 370Z.
О машине известно не слишком много, но слухи говорят об имени 400Z и трёхлитровом моторе V6 серии VR30DDTT с двумя турбинами от Infiniti мощностью 400+ сил.
Официальных анонсов стоит ждать не раньше 2020 года.
О машине известно не слишком много, но слухи говорят об имени 400Z и трёхлитровом моторе V6 серии VR30DDTT с двумя турбинами от Infiniti мощностью 400+ сил.
Официальных анонсов стоит ждать не раньше 2020 года.
👍1
Кроссовер больше, чем жизнь
Мы уже писали недавно, что по итогам первого полугодия всё нерадужно с Aston Martin, и отчёт компании за третий квартал эту тенденцию поддерживает: ещё 13.5 миллиона фунтов убытка (к имеющимся 78.8 за полгода) и падение продаж на 16%. Отмечен крайне низкий спрос на семейство Vantage.
Итого сейчас у компании груз из имиджевого проекта гиперкара Valkyrie, среднесрочных планов на большую семью среднемоторных суперкаров, большого количество заёмных денег и слабого портфолио в шоуруме, а с другой стороны — в поисках сверхприбыли — ещё не стартовавший кроссовер DBX, который выходит на сверхконкурентную территорию Porshce Cayenne, BMW M, Mercedes AMG, Audi RS и им всем подобных.
Вне всяких сомнений в 2020 году можно ждать новостей с офферами по поглощению бренда условным Geely.
Мы уже писали недавно, что по итогам первого полугодия всё нерадужно с Aston Martin, и отчёт компании за третий квартал эту тенденцию поддерживает: ещё 13.5 миллиона фунтов убытка (к имеющимся 78.8 за полгода) и падение продаж на 16%. Отмечен крайне низкий спрос на семейство Vantage.
Итого сейчас у компании груз из имиджевого проекта гиперкара Valkyrie, среднесрочных планов на большую семью среднемоторных суперкаров, большого количество заёмных денег и слабого портфолио в шоуруме, а с другой стороны — в поисках сверхприбыли — ещё не стартовавший кроссовер DBX, который выходит на сверхконкурентную территорию Porshce Cayenne, BMW M, Mercedes AMG, Audi RS и им всем подобных.
Вне всяких сомнений в 2020 году можно ждать новостей с офферами по поглощению бренда условным Geely.
👍1
Фэнтези DTM
Промоутеры немецкой серии DTM представили концепцию электрического супертуринга, который в неопределенном пока времени может стать гонкой поддержки основного чемпионата.
Схема такова:
— энергия из батарей или водородных топливных элементов
— два электромотора, полный привод, 1000+ лошадей, 300+ км/ч максималки
— РОБОТИЗИРОВАННЫЕ ПИТСТОПЫ: обязательную остановку в боксах во время гонки длиной в 40 минут на замену шин и батареи (!) будут обслуживать роботы
— Розовые пони какающие радугой (нет)
Дальше текстовой концепции и пары слайдов это все пока не сдвинулось, но глава чемпионата Герхард Бергер уверен, что автопроизводители купят это историю и DTM получит свою долю денег от тренда на электродвижения в спорте, который запустила в свое время Формула-Е.
Из более приземленных новостей из мира DTM: чемпионат переходит на гибридные двигатели с 2022 года.
Промоутеры немецкой серии DTM представили концепцию электрического супертуринга, который в неопределенном пока времени может стать гонкой поддержки основного чемпионата.
Схема такова:
— энергия из батарей или водородных топливных элементов
— два электромотора, полный привод, 1000+ лошадей, 300+ км/ч максималки
— РОБОТИЗИРОВАННЫЕ ПИТСТОПЫ: обязательную остановку в боксах во время гонки длиной в 40 минут на замену шин и батареи (!) будут обслуживать роботы
— Розовые пони какающие радугой (нет)
Дальше текстовой концепции и пары слайдов это все пока не сдвинулось, но глава чемпионата Герхард Бергер уверен, что автопроизводители купят это историю и DTM получит свою долю денег от тренда на электродвижения в спорте, который запустила в свое время Формула-Е.
Из более приземленных новостей из мира DTM: чемпионат переходит на гибридные двигатели с 2022 года.
👍1
Электрокроссовер Ford (предположительно) Mach-E выехал на тесты в минимальном камуфляже перед официальным дебютом 17 ноября.
Машина полностью соответствует слитой чуть ранее заводской 3D-модели, а это значит, что да, это электрический кроссовер с размазанными по кузову чертами дизайна от актуального Mustang, как Ford и обещал.
Технических данных о машине нет, всё дадут на презентации.
Машина полностью соответствует слитой чуть ранее заводской 3D-модели, а это значит, что да, это электрический кроссовер с размазанными по кузову чертами дизайна от актуального Mustang, как Ford и обещал.
Технических данных о машине нет, всё дадут на презентации.
👍1
Сердце пацана
Глава Daimler Ола Каллениус анонсировал разработку полностью электрической версии культового внедорожника G-Class. Никакой конкретики швед не дал, но принципиальное решение по реализации проекта уже принято.
Вероятнее всего электровоз для гангстеров получит имя EQ G.
Глава Daimler Ола Каллениус анонсировал разработку полностью электрической версии культового внедорожника G-Class. Никакой конкретики швед не дал, но принципиальное решение по реализации проекта уже принято.
Вероятнее всего электровоз для гангстеров получит имя EQ G.
👍1
Последняя премьера от Ferrari в 2019 году — купе на базе модели Portofino.
Инсайды говорят, что машину выкатят уже на следующей неделе.
Инсайды говорят, что машину выкатят уже на следующей неделе.
👍1
Ferrari Roma — младшая GT модель компании на базе кабриолета Portofino.
— обновлённый V8, 3.9 литра, две турбины
— 620 коней / 760 нм момента
— 3.4 до сотки
— обновлённый V8, 3.9 литра, две турбины
— 620 коней / 760 нм момента
— 3.4 до сотки
👍1