Ferrari представила новый гибридный суперкар SF90 Stradale – самую мощную Ferrari в истории. Коротко.
– 1000 лошадиных сил. Четырёхлитровый V8 c двумя турбинами даёт 780 сил, три электромотора ещё 220.
– Полный привод. Два из трёх электромоторов крутят передние колёса.
– 2.5 до сотни. 0-200 км/ч – за 6.7 секунд.
340 км/ч максимальной скорости. 1570 кг массы.
– На чистой электротяге машина способна проехать 25 километров. Сделано в том числе и для того, чтобы и машина, и компания в целом могли соответствовать нормам по выбросам в атмосферу
– Четыре режима работы мотора: eDrive (чистый электро) и Hybrid для спокойной езды, Performance и Qualify для использования всей 1000 сил.
– На заводском треке Фиорано SF90 быстрее LaFerrari.
– Почти повторяет название болида Формулы-1 текущего сезона, но приставка Stradale c итальянского значит "дорога, дорожный". SF90 в обоих случаях – 90-летний юбилей Scuderia Ferrari, которую старина Энцо основал в 1929 году.
– 1000 лошадиных сил. Четырёхлитровый V8 c двумя турбинами даёт 780 сил, три электромотора ещё 220.
– Полный привод. Два из трёх электромоторов крутят передние колёса.
– 2.5 до сотни. 0-200 км/ч – за 6.7 секунд.
340 км/ч максимальной скорости. 1570 кг массы.
– На чистой электротяге машина способна проехать 25 километров. Сделано в том числе и для того, чтобы и машина, и компания в целом могли соответствовать нормам по выбросам в атмосферу
– Четыре режима работы мотора: eDrive (чистый электро) и Hybrid для спокойной езды, Performance и Qualify для использования всей 1000 сил.
– На заводском треке Фиорано SF90 быстрее LaFerrari.
– Почти повторяет название болида Формулы-1 текущего сезона, но приставка Stradale c итальянского значит "дорога, дорожный". SF90 в обоих случаях – 90-летний юбилей Scuderia Ferrari, которую старина Энцо основал в 1929 году.
❤1👍1
Так нельзя
Глава автоспортивных активностей Porsche Фритц Энцингер в интервью Motorsport-Total выдал мощнейшую вещь: в конце 2017 года немцы провели полную проектную работу над двигателем для Формулы-1.
Перспективной целью было поставить готовый образец на стенд в 2019 году и в 2021 году поехать в чемпионате с заводской командой. Но этого, увы, не случилось. Причина? Глупость.
Известный факт, что нынешняя Формула-1 на 98% выстроена вокруг дорогущего гибридного мотора, который был внедрён в 2014 году с очередным радикальным регламентом. Схема состояла из мотора V6 в 1.6 литра с турбиной и двух блоков для получения электроэнергии – известный по 2009 году KERS (MGU-K) и новый MGU-H, который запасает энергию от выхлопных газов. И если с KERS у моторостроителей проблем практически не возникало, то сложный модный MGU-H стал занозой в заднице. Как минимум, для Renault, Honda и ранней Ferrari.
Для частных команд, закупающих моторы, гибридные силовые установки стали кошмаром не только в плане годовой цены, но и сложной интеграции в болид.
Новые промоутеры из американской компании Liberty Media хотели (пытались) как лучше: как раз в районе 2017 года поступило предложение – упростить и удешевить моторы убрав этот долбанный MGU-H, тем самым привлечь и новых автопроизводителей, чтобы никто не переживал ужасный опыт Honda. Именно это привлекло Porsche: немцы были готовы работать с Формулой-1 без этого системы и готовили мотор под эту идею.
Но.
Но Ferrari и Mercedes потратили слишком много, чтобы отдать позицию просто так. Под лоббистским давлением двух богатейших команд позиции Liberty быстро сдвинулись и в регламенте 2021 года схема двигателей осталась неизменной, с двумя рекуперациями. Сложнейшей и крайне дорогой. Акцент на приходе новых производителей, повышении конкуренции и зрелищности растворился в комплиментах действующим лидерам.
Чемпионат мира глобально переживает откровенно дерьмовые времена: за эпизодической борьбой Феттеля с Mercedes и прекрасными Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном скрылся факт, что последним более-менее крепким дебютантом чемпионата стала команда Haas (и то на мощностях Ferrari, использование которых очень близко подошло к нарушению регламента), что пелетон очень явно разделился на топ-3 и всех остальных (где остальные - Renault и McLaren, например), что Mercedes не отдаёт титулы и минимально отдаёт победы с 2014 не вынимая (да, работа с шасси феноменальна, но миллиарды долларов в силовой установке всё же важнее), что Honda – крупный и технологичный автопроизводитель – только на пятый год чистой поставки моторов кое-как смогла привести конструкцию к конкурентной форме, что Renault с 2014 года это сделать не может.
Бесспорно, факторов этому всему множество. Но сложные дорогостоящие двигатели, не имеющие в формировании шоу Формулы-1 никакого толкового значения (но звук, кстати, даже в 2019 году всё ещё дерьмо, да), на первом месте.
А тут ещё и явная потеря Porsche. Команды, которая технологией разорвала гонки на выносливость.
Так нелья, Liberty.
Глава автоспортивных активностей Porsche Фритц Энцингер в интервью Motorsport-Total выдал мощнейшую вещь: в конце 2017 года немцы провели полную проектную работу над двигателем для Формулы-1.
Перспективной целью было поставить готовый образец на стенд в 2019 году и в 2021 году поехать в чемпионате с заводской командой. Но этого, увы, не случилось. Причина? Глупость.
Известный факт, что нынешняя Формула-1 на 98% выстроена вокруг дорогущего гибридного мотора, который был внедрён в 2014 году с очередным радикальным регламентом. Схема состояла из мотора V6 в 1.6 литра с турбиной и двух блоков для получения электроэнергии – известный по 2009 году KERS (MGU-K) и новый MGU-H, который запасает энергию от выхлопных газов. И если с KERS у моторостроителей проблем практически не возникало, то сложный модный MGU-H стал занозой в заднице. Как минимум, для Renault, Honda и ранней Ferrari.
Для частных команд, закупающих моторы, гибридные силовые установки стали кошмаром не только в плане годовой цены, но и сложной интеграции в болид.
Новые промоутеры из американской компании Liberty Media хотели (пытались) как лучше: как раз в районе 2017 года поступило предложение – упростить и удешевить моторы убрав этот долбанный MGU-H, тем самым привлечь и новых автопроизводителей, чтобы никто не переживал ужасный опыт Honda. Именно это привлекло Porsche: немцы были готовы работать с Формулой-1 без этого системы и готовили мотор под эту идею.
Но.
Но Ferrari и Mercedes потратили слишком много, чтобы отдать позицию просто так. Под лоббистским давлением двух богатейших команд позиции Liberty быстро сдвинулись и в регламенте 2021 года схема двигателей осталась неизменной, с двумя рекуперациями. Сложнейшей и крайне дорогой. Акцент на приходе новых производителей, повышении конкуренции и зрелищности растворился в комплиментах действующим лидерам.
Чемпионат мира глобально переживает откровенно дерьмовые времена: за эпизодической борьбой Феттеля с Mercedes и прекрасными Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном скрылся факт, что последним более-менее крепким дебютантом чемпионата стала команда Haas (и то на мощностях Ferrari, использование которых очень близко подошло к нарушению регламента), что пелетон очень явно разделился на топ-3 и всех остальных (где остальные - Renault и McLaren, например), что Mercedes не отдаёт титулы и минимально отдаёт победы с 2014 не вынимая (да, работа с шасси феноменальна, но миллиарды долларов в силовой установке всё же важнее), что Honda – крупный и технологичный автопроизводитель – только на пятый год чистой поставки моторов кое-как смогла привести конструкцию к конкурентной форме, что Renault с 2014 года это сделать не может.
Бесспорно, факторов этому всему множество. Но сложные дорогостоящие двигатели, не имеющие в формировании шоу Формулы-1 никакого толкового значения (но звук, кстати, даже в 2019 году всё ещё дерьмо, да), на первом месте.
А тут ещё и явная потеря Porsche. Команды, которая технологией разорвала гонки на выносливость.
Так нелья, Liberty.
❤1👍1
Lotus представит электрический гиперкар Type 130 16 июля на мероприятии в Лондоне.
Деталей об автомобиле пока нет. Type 130 строится в сотрудничестве с формульной командой Williams.
Деталей об автомобиле пока нет. Type 130 строится в сотрудничестве с формульной командой Williams.
👍1
Глава AMG Тобиас Моерс подтвердил изданию Autocar, что топовый четырёхдверный Mercedes-AMG GT 73 4Matic с гибридным мотором дебютирует в следующем году.
По словам Моерса, машина получит то, что анонсировалось ещё в 2017 году концептом AMG GT Concept: схему из четырёхлитрового V8 с двумя турбинами и электромотора общей мощностью ~800 лошадей. Ожидается, что GT 73 будет делать сотню быстрее трёх секунд.
Прототипы машины с оранжевыми силовыми кабелями под капотом уже замечены на тестах. Конкурент у GT 73 пока один – Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid мощностью "всего" 680 сил.
По словам Моерса, машина получит то, что анонсировалось ещё в 2017 году концептом AMG GT Concept: схему из четырёхлитрового V8 с двумя турбинами и электромотора общей мощностью ~800 лошадей. Ожидается, что GT 73 будет делать сотню быстрее трёх секунд.
Прототипы машины с оранжевыми силовыми кабелями под капотом уже замечены на тестах. Конкурент у GT 73 пока один – Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid мощностью "всего" 680 сил.
❤1👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конвейер замены ведущих в увядающем Top Gear не думает останавливаться: очередной перезапуск грядёт этим летом вместе с 27-м сезоном шоу.
👍1
Фильм "Ford против Ferrari" о легендарном противостоянии американцев и итальянцев в марафоне "24 часа Ле Мана" в 60-х получил первый трейлер.
Рассказ будет вестись со стороны Ford. Мэтт Дэймон сыграет Кэрролла Шелби, а Кристиан Бэйл гонщика Кена Майлса.
В русскоязычный прокат фильм выйдет 14 ноября под абсолютно идиотским названием «Дерзкий вызов».
https://www.youtube.com/watch?v=fAD-D3P-s0I
Рассказ будет вестись со стороны Ford. Мэтт Дэймон сыграет Кэрролла Шелби, а Кристиан Бэйл гонщика Кена Майлса.
В русскоязычный прокат фильм выйдет 14 ноября под абсолютно идиотским названием «Дерзкий вызов».
https://www.youtube.com/watch?v=fAD-D3P-s0I
👍1
Прототип Volkswagen VW ID.R установил новый рекорд Нюрбургринга для тачек на электротяге – 6:05.336.
Немцы отобрали рекорд у китайской поделки NIO EP9, которая в 2017 году проехала на 40 секунд медленнее – 6:45.90.
Напомним, что абсолютный рекорд Северной петли принадлежит гибридному прототипу Porsche 919 Evo – невероятные 5:19.546.
"Агрессивный коленвал" уже рассказывал, почему новые рекорды Нюрбургринга – это круто.
Немцы отобрали рекорд у китайской поделки NIO EP9, которая в 2017 году проехала на 40 секунд медленнее – 6:45.90.
Напомним, что абсолютный рекорд Северной петли принадлежит гибридному прототипу Porsche 919 Evo – невероятные 5:19.546.
"Агрессивный коленвал" уже рассказывал, почему новые рекорды Нюрбургринга – это круто.
👍2
Ребята из Lamborghini превратили Huranan Evo во внедорожный концепт Huracan Sterrato. Просто потому что.
В серию машина не пойдёт.
В серию машина не пойдёт.
👍1