​​BMW представляет абсолютно новые M8 и М8 Competition. Коротко.

– Вопреки прогнозам базовые показатели по сравнению с седаном М5 не изменились: этот тот же твин-турбо V8 в 4.4 литра, который даёт 600 сил в "обычном" М8 и 625 сил в версии M8 Competition.

– Двигатель работает в паре с восьмиступенчатым "автоматом" Steptronic и полным приводом xDrive. Как и в М5, у трансмиссии есть режим "чистого" заднего привода.

– 0-100 км/ч. Купе делает за 3.3 секунды, кабриолет — за 3.4. Версия Competition на 0.1 секунды быстрее.

– Странное нововведение в М8 – режимы "ощущения" педали тормоза, их два: более мягкий и плавный для повседнева и более резкий и дерзкий для трэковых забав.

– В США за "обычное" купе М8 просят от 133к долларов, за версию М8 Competition хотят от 142.5к долларов.

​​Создатель легендарного McLaren F1 Гордон Мюррей рассказал о своём новом суперкаре Т.50, который станет идейным преемником британского суперкара. Коротко.

– Трёхместный салон с центральной посадкой водителя. Как в McLaren F1.

– Шестиступенчатая механическая КПП.

– Абсолютно новый атмосферный V12 в 3.9 литра разработки Coswroth. 650 лошадей / 450 нм момента. В конструкции применены дорогие и технологичные материалы. Крутится двигатель будет до 12 100 об/мин – это самый высокий показатель среди серийных автомобилей.

– Полная масса - 980 кг. В габаритах Т.50 будет меньше Porsche 911.

– Самая продвинутая аэродинамика в мире: специальный вентилятор будет выкачивать воздух из-под днища для создания разрежения воздуха под днищем с целью увеличения прижимной силы, как это было на формульном болиде Brabham BT46B в конце 70-ых. Да, это граунд-эффект на дорожном автомобиле.

– Тираж – 100 автомобилей по цене больше 2 млн фунтов.

А так можно было?!

Фильм Ford vs. Ferrari на лицензионных русскоязычных ресурсах сменил имя с идиотского ДЕРЗКОГО ВЫЗОВА на понятное и адекватное Форд против Феррари. Продержится ли здравый смыл в локализации до премьеры – большой вопрос.

В кинотеатры фильм поступит 14 ноября.

​​Mercedes-AMG рассказал всю правду о новом ядерном турбомоторе серии М139, который дебютирует в заряженном хэтче А45 S. Коротко.

– Четыре цилиндра

– Два литра

– Одна турбина twin-scroll, дающая в двигатель А45 S 2.1 бара давления.

– 421 лошадиная сила и 500 нм момента в хэтчбэке AMG A45 S. (в "обычном" А45 дадут 392 силы / 480 нм момента)

– Тягу с мотора в машине будет перерабатывать полный привод 4Matic с режимом "Дрифт" (100% тяги на задние колёса).

– Мотор собирается на заводе AMG вручную, как и другие двигатели для топовых AMG-мобилей. На крышке устанавливается табличка с именем и автографом сборщика.

– Этот же двигатель заедет во все AMG-машины А-Класса: седаны А45 и CLA45, универсал CLA45 Shooting Brake, а так же в кроссоверы GLA и GLB.

​​Увы.

В конце ноября прошлого года на фоне слухов о возвращении Роберта Кубицы в Формулу-1 в нашей ленте появилась колонка с осторожной оценкой перспектив поляка. Тогда мы отвели Роберту в Гран При максимум один сезон. Через два дня его подтвердили в Williams.

Сегодня в Канаде закончилась квалификация к уже седьмому этапу чемпионата, и появилась необходимость провести ревизию текста.

Роберт Кубица не смог Дистанция шести с половиной Гран При даёт базу для однозначного вывода: поляк проиграл Джорджу Расселу в одну (единственную) калитку семь квалификаций и шесть гонок (седьмая завтра). Болид Williams оказался полным дерьмом, и сравнение с напарником – единственная трибуна для заявлений. Роберт эти дебаты регулярно проигрывает.

Условия, на которых Orlen спонсирует (речь, по слухам, идёт о ~10 млн евро) присутствие Кубицы в Формуле-1 неизвестны, но вероятность, что поляк проведёт в Гран При сезон-2019 целиком, постоянно снижается – претенденты с копилками на его место уже есть.

Даже консервативный прогноз был слишком оптимистичен.

​​Экспорт

Американские страховщики не считаются с авторитетами: пару лет Bugatti Chiron получил визу в США только после установки двух резиновых отбойников прямо на высокотехнологичную задницу гиперкара. Это мера по снижению ущерба при контактах на низких скоростях.

Французы не скрывали, что конструкция быстро и легко демонтируется. Но на выставочном стенде закон есть закон.

​​Chiron – не единственный, но самый дорогой из поклонившихся американским законам быстрый европейский автомобиль.

Вот, например, Lamborghini Countach.

​​Ещё две недели назад в автоспортивном комьюнити в Twitter смеялись над тем, что в комментариях паблика Motorsport Вконтакте требовали четвертовать Макса Ферстаппена за бездумную атаку на Льюиса Гамильтона в Монако. Вчера за манёвр аналогичного уровня безрассудности Себ Феттель лишился победы в Гран При Канады. Цена вопроса -- 5 секунд штрафа.

Института судейства в FIA не существует. Это факт. В непоследовательном дерьме под названием «судейские решения» степень вины и суровость наказания определяется не прецедентами и понятными правилами, а особенностями климата каждого отдельного этапа. Вчера нет, сегодня да. Вчера Квят получает по шее, сегодня Ферстаппен не получает даже предупреждения.

Живые легенды спорта вступились за Себа и здравый смысл по всем возможным каналам. Для FIA и экс-гонщика Эмануэле Пирро, который участвовал в этом испанском стыде в качестве третьего стюарда, сигнал должен быть ясен.

А теперь выводы.

-- Репутация Себастьяна Феттеля в руинах. Немец снова очевидно ошибся под давлением (надежда на технические проблемы не оправдалась), и от полного разгрома со всех орудий четырёхкратного спас лишь неадекватный штраф.

Но штука с перестановкой табличек на финише (закреплена внизу поста) была стильна, этого не отнять.

— Однажды Ferrari не поднасрала Шарлю Леклеру тактически, и доминирование Mercedes схлопнулось. Монегаск не был быстрейшим, но нелишнее давление на Льюиса, вероятно, было в его силах.

-- 62 очка отрыва от Феттеля. Льюис идёт за шестым титулом.

— Всё плохо с Пьером Гасли. Стартовал на четыре позиции выше напарника, финишировал на три ниже. Если пару гонок назад повышение Даниила Квята в Red Bull звучало смешновато, то после 1/3 сезона уже нет.

— Потому что Даниил уже третий Гран При подряд ни в кого не въезжает. Никто третий Гран При подряд не въезжает в Даниила. Россиянин в очередной раз финишировал в очках и даёт зрелый пилотаж того уровня, который от него ждали.

— Макс. После старта с девятого места перевыполнить план можно было лишь обойдя на финише Валеру Боттаса. Но пятое место и унижение напарника тоже сойдёт — бардака в Ferrari, которым Ферстаппен регулярно пользовался раньше, в Канаде почти не было.

— Дерзкого и резкого Валерки Боттаса, которого мы успели полюбить в начале сезона, не видать уж третий Гран При. Отрыв до Льюиса уже 29 очков и ответить пока нечем.

-- Renault двумя машинами в больших очках, и это говорит нам две вещи: а) борьба второй половины топ-10 всё ещё неадекватна и б) уровень ЧСВ Сириля Абитебуля на ближайшие две недели значительно выше мощности моторов его команды.

— Говорить о форме Williams больше нет необходимости. А Роберт Кубица лишь подтвердил наш переосмысленный вывод о его возвращении.

Большие мальчики разберутся на трассе без душных старпёров в белых рубашках. Гран При Франции на унылом Поль-Рикаре через две недели.

​​Паркетник Aston Martin DBX почти готов: британский автопроизводитель дал фотки предсерийной тачки в камуфляже.

​​​​Премьера DBX состоится уже в текущем году. Под капотом машины будет трудится четырёхлитровый V8 с двумя турбинами на 510 лошадей разработки AMG, как и в купе Vantage.

​​Lexus подтвердил дебют кабриолета LC на июльском Фестивале скорости в Гудвуде. По всей видимости, это то самое нечто большое, что анонсировал пиарщик компании весной.

Судьба премьеры крутого LС F c турбированным V8 на шесть сотен лошадей остаётся неизвестной.

​​"Мы готовим потрясающий AMG ONE." – говорят в Mercedes-AMG.

"У нас всё ещё есть R8." – говорят в Audi

"Новый среднемоторый Corvette C8 поднимет наши ставки в сегменте!" – говорят в Chevrolet

"Новый GT – настоящий гоночный автомобиль для дорог" – сообщает Ford.

"Мы вернули NSX на дороги и гоночные трассы." – Honda

"Мы переходим в эру среднемоторных суперкаров" – декларирует Aston Martin.

"Купе M8 - настоящий суперкар, другого у нас для вас нет и не планируется" – охлаждает пыл мечтающих глава BMW M Маркус Флаш в интервью австралийскому изданию Which Car.

Увы.

Марафон "24 часа Ле Мана" стартует только в субботу, но на трассе весело уже сейчас: борьба c единственной заводской командой Toyota в топ-классе LMP1 выходит на новый уровень.

​​Слили в сеть пару фоток четрёхдверного BMW 8-Series Gran Coupe. Официальная премьера состоится до конца текущего месяца.

У тачки будут те же моторные опции, что и у нормального купе, включая шестисотсильные M8 и M8 Competition.

​​Революция в гонках прототипов: подтверждён новый регламент чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC и марафона "24 часа Ле Мана".

Главное – с сезона 2020/2021 прототипы будут строится на базе дорожных гипекаров. Разработку уже подтвердили Toyota (концепт GR Super Sport) и Aston Martin (гиперкар Valkyrie). Ожидаются анонсы от других производителей, интерес вчера озвучил McLaren (вероятно, с моделью Senna).

Производителей обяжут выпустить не менее 20 дорожных аналогов – это прямой "привет" потрясающим Mercedes CLK GTR и Porsche 911 GT1, например.

Технически так:
– около 1100 кг массы
– 750-800 лошадей (для гибридных машин не более 270 л.с. от электротяги)
– разницу между моторами и автомобилями будут компенсировать ограничением мощности, ограничением работы гибридных модулей, а также балластом. (опробовано в других категориях)
– полная свобода в аэродинамике по кузову и под днищем при условии, что это всё будет на серийной машине. (Aston Martin довольно глубоко продвинулся в этом с гиперкаром Valkyrie благодаря помощи легендарного Эдриана Ньюи из Red Bull Racing).

Регламентом также допускается постройка и на 100% гоночных прототипов без дорожного аналога, но такой подход будет усложнён потолком расходов.

​​Toyota подтвердила участие в новом регламенте гонок на выносливость прототипа на базе концепта GR Super Sport (актуальный рендер прикрепляем). Cуперкар, как требуют правила, пойдёт в серию.

Так же своё участие в новом регламенте заявили спортивная команда ByKolles Колина Коллеса и производитель мелкосерийных суперкаров Scuderia Cameron Glickenhaus с автомобилем SCG 007.

Фернандо Алонсо во второй раз подряд победил в марафоне «24 часа Ле Мана» с Toyota. Что с этим может быть не так: опытный пилот в опытном экипаже на быстрейшем автомобиле?

Да всё, всё, блять! Имя испанца каким-то непостижимым образом аккумулирует вокруг себя максимальный объём дичи. Рассказываем.

Экипаж Toyota #7 Конвей / Кобаяши / Лопес комфортно лидировал в гонке 23 часа. Но машина получает прокол колеса — это срочный заезд в боксы. Ситуация напряжённая, но не критичная.

Механики принимают машину в боксах и МЕНЯЮТ НЕ ТО КОЛЕСО! #7 уходит на ещё один медленный круг ада с той же дырявой покрышкой. За час до конца марафона лидерство уходит к машине #8 — экипажу Алонсо. Победа.

Как это работает? Как можно допустить одну ошибку из 0.01 возможной? Почему рядом опять имя Алонсо?

В Toyota после финиша сказали, что думали о применении командной тактики — машина #8 возвращает позицию машине #7, но передумали. Причина — гениальна, и это дословно: «Мы решили, что ЛЕ МАН САМ ВЫБИРАЕТ ПОБЕДИТЕЛЯ».

Штоблять?!

P.S. Этим же днём, вчера, всё плохо (даже хуже) с Toyota получилось и в ралли: Отт Тянак за рулём Yaris WRC доминировал большую часть дистанции этапа в Италии, но на последнем СУ отъехавший гидроусилитель руля отобрал у эстонца 2 минуты времени и заслуженную победу.

Подобрать и её Фернандо не успел.

​​Toyota уже тестирует гиперкар GR Super Sport, который в 2020 году будет участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC и марафоне "24 часа Ле Мана".

Данных о машине пока нет, но известно, что в ней гибридная силовая установка.