Forwarded from Я и друг мой вертолёт
10 июля 1955 года полярный лётчик Василий Петрович Колошенко, впоследствии заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, и бортмеханик — К. А. Лещенко провели первую ледовую разведку на вертолёте Ми-1, с борта ледокола «Ермак».
Вертолёт выполнял задачи тактической ледовой разведки при проводке караванов. Полеты на нём были сопряжены с немалой опасностью.
#деньвистории
Подписаться на канал
Вертолёт выполнял задачи тактической ледовой разведки при проводке караванов. Полеты на нём были сопряжены с немалой опасностью.
Полеты с ледокола «Ермак» оказались сложными. Вертолет Ми-1 выполнял задачи тактической ледовой разведки при проводке караванов судов Северным морским путем. Необходимо было отслеживать направление движения льда, особенно опасное вблизи материка, где имелись подводные скалы и мели. Стратегическую разведку выполняли самолеты «Каталина», с которых сбрасывали на «Ермак» карту ледовой обстановки обширного района. Когда ситуация усложнялась, капитан — Константин Константинович Бызов — объявлял нам готовность номер «один».
Вдвоем с бортмехаником мы расчехляли свой Ми-1, запускали и прогревали мотор. Прожигали свечи и убеждались, что все работает нормально. Капитан, который всегда лично проводил осмотр ледовых полей, садился в кабину.
Начинался один из наиболее сложных этапов — взлет, отход от ледокола. Рядом с нашей маленькой площадкой, которая располагалась высоко над надстройками ледокола, проходили мощные тросовые растяжки от дымовых труб, сзади стояли локаторы, и нужно было искусно маневрировать, чтобы их не задеть.
Наконец, мы выбирались на оперативный простор, и капитан, глядя на карту стратегической разведки, определял наш маршрут. Особенно далеко не летали, потому что караван идет медленно, а ледовая обстановка меняется быстро. Посмотрим один район, другой — и капитан принимает решение, в каком направлении двигаться ледоколу с кораблями.
Посадка на палубу была также довольно сложной. Дело в том, что мы только с одного направления могли зайти на площадку. Не дай Бог коснуться растяжек от труб несущим винтом — лопасти тут же отлетят, упадем на палубу, топливо из вертолета разольется... Что останется от Ми-1?
Из книги В.П.Колошенко "Вертолеты - жизнь и судьба".
#деньвистории
Подписаться на канал
👍766❤108🫡66🔥16🙏9
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
День защитников неба Москвы
День защитников неба Москвы отмечается 22 июля и установлен в память успешного отражения первого вражеского авианалета на столицу в ходе Великой Отечественной войны, осуществленного 22 июля 1941 года.
Идея отмечать годовщину первого авианалета на Москву принадлежала народному артисту СССР Юрию Никулину, который в годы войны был сержантом войск противовоздушной обороны.
В ночь на 22 июля 1941 года более 220 бомбардировщиков немецкой авиации предприняли первый налет на Москву. Он продолжался в течение пяти часов - с 22:25 до 3:25, последовательными эшелонами и небольшими группами самолетов. Первый эшелон в составе пяти групп насчитывал до 70 самолетов. Немцы стремились использовать внезапный характер налета, их бомбардировщики на разных высотах, с разных направлений пытались прорваться к центру Москвы.
С передовых аэродромов Московской зоны противовоздушной обороны были подняты истребительно‑авиационные полки. При активной поддержке зенитной артиллерии советские летчики произвели 173 самолетовылета, расстроив боевой порядок противника. Многие немецкие бомбардировщики хаотично сбрасывали свой груз и поспешно уходили на запад.
Всего советские летчики в ночь на 22 июля уничтожили 12 вражеских самолетов. В тесном взаимодействии с истребительной авиацией находились зенитная артиллерия и зенитные пулеметы, которыми командовал полковник Леонид Лавринович. Зенитчиками в ночь на 22 июля 1941 года было уничтожено в небе Подмосковья 10 гитлеровских бомбардировщиков.
В целом совместными действиями авиации и зенитчиков в ночь на 22 июля 1941 года на подступах к Москве было уничтожено 22 вражеских бомбардировщика.
#деньвистории
Подписаться на канал
День защитников неба Москвы отмечается 22 июля и установлен в память успешного отражения первого вражеского авианалета на столицу в ходе Великой Отечественной войны, осуществленного 22 июля 1941 года.
Идея отмечать годовщину первого авианалета на Москву принадлежала народному артисту СССР Юрию Никулину, который в годы войны был сержантом войск противовоздушной обороны.
В ночь на 22 июля 1941 года более 220 бомбардировщиков немецкой авиации предприняли первый налет на Москву. Он продолжался в течение пяти часов - с 22:25 до 3:25, последовательными эшелонами и небольшими группами самолетов. Первый эшелон в составе пяти групп насчитывал до 70 самолетов. Немцы стремились использовать внезапный характер налета, их бомбардировщики на разных высотах, с разных направлений пытались прорваться к центру Москвы.
С передовых аэродромов Московской зоны противовоздушной обороны были подняты истребительно‑авиационные полки. При активной поддержке зенитной артиллерии советские летчики произвели 173 самолетовылета, расстроив боевой порядок противника. Многие немецкие бомбардировщики хаотично сбрасывали свой груз и поспешно уходили на запад.
Всего советские летчики в ночь на 22 июля уничтожили 12 вражеских самолетов. В тесном взаимодействии с истребительной авиацией находились зенитная артиллерия и зенитные пулеметы, которыми командовал полковник Леонид Лавринович. Зенитчиками в ночь на 22 июля 1941 года было уничтожено в небе Подмосковья 10 гитлеровских бомбардировщиков.
В целом совместными действиями авиации и зенитчиков в ночь на 22 июля 1941 года на подступах к Москве было уничтожено 22 вражеских бомбардировщика.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍679🫡153❤65🙏38❤🔥12
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Август - самый авиационный месяц.
Именно в августе празднуются день ВВС России - 12 числа, день воздушного флота СССР (он же день авиации) - 19го, день воздушного флота России - третье воскресенье (в этом году 18 августа) и день инженерно-авиационной службы гражданской авиации - 21 числа.
Кроме того, 1 августа 2015 года был образован новый вид вооружённых сил: воздушно-космические силы.
По Указу нашего президента все эти праздники отмечаются в день воздушного флота России - третье воскресение августа. Поэтому как-бы праздник сегодня есть, но как бы и рано.
Но кто хочет, может и по чуть-чуть. За ВКС!!! 🍾
#деньвистории
Подписаться на канал
Именно в августе празднуются день ВВС России - 12 числа, день воздушного флота СССР (он же день авиации) - 19го, день воздушного флота России - третье воскресенье (в этом году 18 августа) и день инженерно-авиационной службы гражданской авиации - 21 числа.
Кроме того, 1 августа 2015 года был образован новый вид вооружённых сил: воздушно-космические силы.
По Указу нашего президента все эти праздники отмечаются в день воздушного флота России - третье воскресение августа. Поэтому как-бы праздник сегодня есть, но как бы и рано.
Но кто хочет, может и по чуть-чуть. За ВКС!!! 🍾
#деньвистории
Подписаться на канал
👍964❤184🔥54🫡48🎉25
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
2 августа 2015 года в свой последний полёт ушёл заместитель начальника Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации военный летчик первого класса Бутенко Игорь Владимирович.
Вертолёт Ми-28Н пилотажной группы "Беркуты" ВКС России, выполнявший демонстрационный полёт в рамках шоу "Авиамикс" на "Армейских международных играх - 2015", совершил жёсткую посадку на полигоне Дубровичи (Рязанская область).
В результате жёсткой посадки и начавшегося пожара Игорь Владимирович погиб...
#деньвистории
Подписаться на канал
Вертолёт Ми-28Н пилотажной группы "Беркуты" ВКС России, выполнявший демонстрационный полёт в рамках шоу "Авиамикс" на "Армейских международных играх - 2015", совершил жёсткую посадку на полигоне Дубровичи (Рязанская область).
В результате жёсткой посадки и начавшегося пожара Игорь Владимирович погиб...
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.28K🙏726😢353❤47👍44
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
19 августа 2002 года в Чеченской Республике, недалеко от аэродрома Ханкала произошла боевая потеря вертолёта Ми-26.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации России.
Вертолёт Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
При заходе на посадку в Ханкале по вертолёту с окраины Грозного боевиками был произведён пуск из ПЗРК «Игла». В это время командир экипажа доложил, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара.
Из-за скоротечности развития пожара на борту, экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки перед собой. Во время аварийной посадки Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара.
По трагическому стечению обстоятельств, посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях.
В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
По результатам расследования катастрофы военным судом был осуждён командир вертолётного полка ОГВ(с), который дал команду на первоочередную посадку пары прикрытия вертолётов Ми-24, а после транспортного Ми-26. Впоследствии приговор был обжалован им ввиду того, что посадка производилась на своём аэродроме вдалеке от линии боевого соприкосновения, которая в условиях проведения контртеррористической операции фактически отсутствовала.
#деньвистории
Подписаться на канал
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации России.
Вертолёт Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
При заходе на посадку в Ханкале по вертолёту с окраины Грозного боевиками был произведён пуск из ПЗРК «Игла». В это время командир экипажа доложил, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара.
Из-за скоротечности развития пожара на борту, экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки перед собой. Во время аварийной посадки Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара.
По трагическому стечению обстоятельств, посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях.
В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
По результатам расследования катастрофы военным судом был осуждён командир вертолётного полка ОГВ(с), который дал команду на первоочередную посадку пары прикрытия вертолётов Ми-24, а после транспортного Ми-26. Впоследствии приговор был обжалован им ввиду того, что посадка производилась на своём аэродроме вдалеке от линии боевого соприкосновения, которая в условиях проведения контртеррористической операции фактически отсутствовала.
#деньвистории
Подписаться на канал
🙏1.11K😢924🫡159👍138❤52
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
30 августа свой 75 летний юбилей отмечает 626 учебный вертолётный полк (сегодня - авиабаза 2 разряда).
626 учебный вертолётный полк – старейший из всех авиационных полков Армейской авиации России. Именно здесь было положено начало применения вертолётов в военных целях. Здесь получили путевку в небо лётчики вертолётов Ми-4 и Ми-1.
Особая сложность стояла в том, что не было ни программ, ни методик, ни инструкторов. Первым в полку самостоятельно поднялся на вертолёте курсант Вольф, вторым – курсант Моисеев. Их опыт был положен в основу разработок для программы учебно-лётной подготовки.
В 1954 году состоялся первый выпуск лётчиков винтокрылой авиации. 77 офицеров стали основой вертолётных подразделений и частей военно-воздушных сил страны.
Полк по праву является объектом гордости и любви нескольких поколений авиаторов. Его история – это творческий, упорный и ратный труд, выполненный на славу Отечества.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов, всех кто связан с 626 полком с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
626 учебный вертолётный полк – старейший из всех авиационных полков Армейской авиации России. Именно здесь было положено начало применения вертолётов в военных целях. Здесь получили путевку в небо лётчики вертолётов Ми-4 и Ми-1.
Особая сложность стояла в том, что не было ни программ, ни методик, ни инструкторов. Первым в полку самостоятельно поднялся на вертолёте курсант Вольф, вторым – курсант Моисеев. Их опыт был положен в основу разработок для программы учебно-лётной подготовки.
В 1954 году состоялся первый выпуск лётчиков винтокрылой авиации. 77 офицеров стали основой вертолётных подразделений и частей военно-воздушных сил страны.
Полк по праву является объектом гордости и любви нескольких поколений авиаторов. Его история – это творческий, упорный и ратный труд, выполненный на славу Отечества.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов, всех кто связан с 626 полком с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
👍1.07K🫡265❤151🔥30
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
4 декабря 2022 года, экипаж вертолёта Ка-52 в составе командира вертолёта майора Михаила Абраменко и штурмана-оператора майора Алексея Боровикова ушёл в свой последний полёт.
При выполнении боевой задачи в непосредственной близости от села Кривошеевка ЛНР на Купянском направлении, вертолёт был атакован с земли ракетой ЗРК "Бук". Экипаж погиб.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, майору Михаилу Владимировичу Абраменко и майору Алексею Юрьевичу Боровикову присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
При выполнении боевой задачи в непосредственной близости от села Кривошеевка ЛНР на Купянском направлении, вертолёт был атакован с земли ракетой ЗРК "Бук". Экипаж погиб.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, майору Михаилу Владимировичу Абраменко и майору Алексею Юрьевичу Боровикову присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
Telegram
Я и друг мой вертолёт
Экипаж Бороды.
Быть воином - жить вечно!
Быть воином - жить вечно!
🫡1.78K🙏985😢342❤🔥76👍75
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 декабря 1979 года начался ввод советских войск в Афганистан.
На территорию афганского государства вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова.
Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками.
#деньвистории
Подписаться на канал
На территорию афганского государства вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова.
Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками.
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.18K🙏316👍152😢40❤🔥36
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
31 января 2000 года, ровно четверть века назад, в районе населённого пункта Хорсеной, вертолёт Ми-24 с экипажем в составе майора А. А. Завитухина и капитана А. Ю. Кириллина был сбит во время выполнения боевой задачи по прикрытию вертолёта Ми-8 поисково-спасательной службы, занимавшегося поиском и эвакуацией группы разведчиков. Оба члена экипажа погибли.
Указом Президента РФ № 1285 от 11.07.2000 г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, майору А. А. Завитухину и капитану А. Ю. Кириллину присвоено звание Героев России (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
Указом Президента РФ № 1285 от 11.07.2000 г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в Северо-Кавказском регионе, майору А. А. Завитухину и капитану А. Ю. Кириллину присвоено звание Героев России (посмертно).
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1.21K😢305❤🔥101👍44😁15
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
2 февраля 1949 года родился Герой России, Заслуженный летчик CCCР Борис Алексеевич Воробьев.
В 1967 году он поступил в Сызранское военное авиационное училище лётчиков, после окончания которого в 1971 году служил на различных лётных должностях.
В 1982 году Воробьёв с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина.
В 1983—1984 годах Воробьёв принимал участие в Афганской войне. В 1985 году за «отличное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи республике Афганистан» он был награждён орденом Красной звезды, а за «заслуги в развитии дружбы между народами Афганистана и СССР» — афганским орденом Красного Знамени.
В 1986—1989 годах Воробьёв командовал 1038-м Центром подготовки лётного состава (армейской авиации) для действующей 40-й армии. В 1991 году его назначили начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания (лётного состава армейской авиации).
По инициативе Бориса Воробьёва была создана пилотажная группа «Беркуты», работающая на боевых вертолётах. Группа принимала неоднократное участие в авиасалонах «МАКС».
Воробьёв первым выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте.
Он летал на большом количестве типов вертолётов и внёс существенный вклад в освоение машины Ка-50. Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубаи-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания).
Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года генерал-майору Б. А. Воробьёву за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.
17 июня 1998 года при выполнении планового испытательного полёта на вертолёте Ка-50, в городе Торжке, на высоте около 70 метров, при выполнении фигуры высшего пилотажа, у вертолета произошел перехлест несущих винтов соосной системы, и неуправляемая машина рухнула на землю. Борис Алексеевич Воробьёв погиб.
#деньвистории
Подписаться на канал
В 1967 году он поступил в Сызранское военное авиационное училище лётчиков, после окончания которого в 1971 году служил на различных лётных должностях.
В 1982 году Воробьёв с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина.
В 1983—1984 годах Воробьёв принимал участие в Афганской войне. В 1985 году за «отличное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи республике Афганистан» он был награждён орденом Красной звезды, а за «заслуги в развитии дружбы между народами Афганистана и СССР» — афганским орденом Красного Знамени.
В 1986—1989 годах Воробьёв командовал 1038-м Центром подготовки лётного состава (армейской авиации) для действующей 40-й армии. В 1991 году его назначили начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания (лётного состава армейской авиации).
По инициативе Бориса Воробьёва была создана пилотажная группа «Беркуты», работающая на боевых вертолётах. Группа принимала неоднократное участие в авиасалонах «МАКС».
Воробьёв первым выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте.
Он летал на большом количестве типов вертолётов и внёс существенный вклад в освоение машины Ка-50. Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубаи-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания).
Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года генерал-майору Б. А. Воробьёву за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.
17 июня 1998 года при выполнении планового испытательного полёта на вертолёте Ка-50, в городе Торжке, на высоте около 70 метров, при выполнении фигуры высшего пилотажа, у вертолета произошел перехлест несущих винтов соосной системы, и неуправляемая машина рухнула на землю. Борис Алексеевич Воробьёв погиб.
#деньвистории
Подписаться на канал
1🫡1.27K🙏476👍110😢93😁13
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
15 февраля 2011 года в свой последний полёт ушёл подполковник Глянцев Андрей Николаевич.
Заместитель командира 387 авиационной базы по лётной подготовке, опытный лётчик. Андрей Николаевич до последнего боролся с неуправляемой машиной, пытаясь спасти её, экипаж и людей на земле.
Вечного полёта, винтокрылый брат!
#деньвистории
Подписаться на канал
Заместитель командира 387 авиационной базы по лётной подготовке, опытный лётчик. Андрей Николаевич до последнего боролся с неуправляемой машиной, пытаясь спасти её, экипаж и людей на земле.
Вечного полёта, винтокрылый брат!
#деньвистории
Подписаться на канал
🙏1.42K🫡650😢172👍37❤23
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
12 апреля 1951 года, ровно за 10 лет до первого полёта в космос, в истории авиации произошло ещё одно немаловажное событие - советские МиГ-15 под командованием Ивана Кожедуба сбили 10 бомбардировщиков B-29 и 3 истребителя прикрытия F-80C.
В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
#деньвистории
Подписаться на канал
В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
#деньвистории
Подписаться на канал
7👍1.93K🔥487🫡168❤🔥44😁26
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
14 мая 1963 года лётчик-испытатель Анопов Б.А. и инженер-испытатель НИИ ГВФ Бабаджанова Л.Л. установили на втором прототипе вертолёта В-2 (Ми-2) рекорд скорости для лёгких вертолётов (253,818 км/ч на базе 100 км).
Для рекордного полёта с вертолёта было демонтировано сельхозоборудование. В целях уменьшения лобового сопротивления колёса основных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса - "лыжонкой".
Позднее, в 1965 году, этот рекорд был побит на той же машине лётчицей Татьяной Владимировной Руссиян-Губановой (269,38 км/ч).
#деньвистории
Подписаться на канал
Для рекордного полёта с вертолёта было демонтировано сельхозоборудование. В целях уменьшения лобового сопротивления колёса основных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса - "лыжонкой".
Позднее, в 1965 году, этот рекорд был побит на той же машине лётчицей Татьяной Владимировной Руссиян-Губановой (269,38 км/ч).
#деньвистории
Подписаться на канал
👍617❤🔥78❤24🔥4🍌3
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
21 июня 1984 года начались полёты вертолёта В-80 в ходе Государственных сравнительных испытаний В-80 и Ми-28.
Первый этап предусматривал оценку лётно-технических характеристик вертолётов, каждому из которых предстояло выполнить по 27 полетов.
На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.
#деньвистории
Подписаться на канал
Первый этап предусматривал оценку лётно-технических характеристик вертолётов, каждому из которых предстояло выполнить по 27 полетов.
На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.
#деньвистории
Подписаться на канал
❤673👍309❤🔥52🙏13👎4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
23 июля 1982 года Заслуженный лётчик-испытатель СССР Николай Павлович Бездетнов выполнил первый полёт по кругу на боевом вертолёте В-80.
Именно с этого дня, с этого полёта начались официальные лётные испытания знаменитой "Чёрной акулы".
#деньвистории
Подписаться на канал
Именно с этого дня, с этого полёта начались официальные лётные испытания знаменитой "Чёрной акулы".
#деньвистории
Подписаться на канал
❤1.11K👍409🫡179😎17👏12
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Официальной датой рождения 116 Центра боевого применения авиации, базирующегося сейчас на военном аэродроме Приволжский, что расположен неподалёку от старинного города Астрахань, считается 6 ноября 1958 года. Однако фактическим местом формирования авиационной части стал город Моздок Северо-Осетинской АССР. Именно здесь в период с августа по ноябрь 1958 года был создан 228 смешанный авиационный полк, основными задачами которого являлись обеспечение боевой работы на полигоне Ашулук, а так же обучение личного состава авиационных частей боевому применению по воздушным целям.
В конце апреля 1960 года полк совершил свою первую и единственную передислокацию в город Астрахань. Практически сразу же после этого, в июне, часть переименовали в 228 учебный авиационный полк. Но и это наименование держалось за полком недолго - в марте 1962 года войсковая часть 28025 стала обозначаться как 116 Учебный центр боевого применения авиации ПВО, входящий в состав 48 учебной авиационной базы (впоследствии переименованной в 185 Центр боевой подготовки и боевого применения). С того момента и по наши дни это название остается неизменным, став своего рода знаком качества для тысяч летчиков, связавших свою судьбу с авиацией ПВО.
С праздником всех причастных!
#деньвистории
Подписаться на канал
В конце апреля 1960 года полк совершил свою первую и единственную передислокацию в город Астрахань. Практически сразу же после этого, в июне, часть переименовали в 228 учебный авиационный полк. Но и это наименование держалось за полком недолго - в марте 1962 года войсковая часть 28025 стала обозначаться как 116 Учебный центр боевого применения авиации ПВО, входящий в состав 48 учебной авиационной базы (впоследствии переименованной в 185 Центр боевой подготовки и боевого применения). С того момента и по наши дни это название остается неизменным, став своего рода знаком качества для тысяч летчиков, связавших свою судьбу с авиацией ПВО.
С праздником всех причастных!
#деньвистории
Подписаться на канал
1👍849❤🔥151🫡108❤71🔥14
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
8 ноября 1948 года состоялся первый полёт советского экспериментального лёгкого вертолёта Як-22 (Як-100).
В 1948 году ОКБ Яковлева построило два прототипа своего второго вертолёта, который сначала получил обозначение Як-22, а затем был переименован в Як-100.
По внешнему виду новый вертолёт был поразительно похож на Sikorsky S-51, главным внешним отличием была изогнутая хвостовая балка советской машины. Однако Яковлев настаивал, что сходство было чисто поверхностным.
Як-100 разрабатывался в условиях прямой конкуренции с аналогичным вертолётом ОКБ-329 под руководством Михаила Миля, который стал известен как Ми-1. Обе машины имели одинаковую базовую компоновку, примерно одинаковые размеры и были спроектированы на основе одного и того же семицилиндрового радиального двигателя Ивченко АИ-26.
Первый прототип, пилотируемый лётчиками-испытателями Галлаем и Комаровым, был сконструирован как учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением. Изначально он страдал от сильной вибрации и явного флаттера лопастей. Чтобы устранить эту проблему, лопасти несущего винта были модифицированы, а центр тяжести смещён дальше в хвостовую часть, за ось изгиба. Эти лопасти были установлены на втором прототипе, который присоединился к программе испытаний в июле 1949 года.
Заводские испытания были завершены в июне 1950 года, и в том же году машина успешно прошла государственные испытания.
Як-100 полностью соответствовал требованиям, но не был запущен в производство, уступив Ми-1; к тому времени, когда Як-100 завершил государственные испытания, Ми-1 уже был принят на серийное производство.
#деньвистории
Подписаться на канал
В 1948 году ОКБ Яковлева построило два прототипа своего второго вертолёта, который сначала получил обозначение Як-22, а затем был переименован в Як-100.
По внешнему виду новый вертолёт был поразительно похож на Sikorsky S-51, главным внешним отличием была изогнутая хвостовая балка советской машины. Однако Яковлев настаивал, что сходство было чисто поверхностным.
Як-100 разрабатывался в условиях прямой конкуренции с аналогичным вертолётом ОКБ-329 под руководством Михаила Миля, который стал известен как Ми-1. Обе машины имели одинаковую базовую компоновку, примерно одинаковые размеры и были спроектированы на основе одного и того же семицилиндрового радиального двигателя Ивченко АИ-26.
Первый прототип, пилотируемый лётчиками-испытателями Галлаем и Комаровым, был сконструирован как учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением. Изначально он страдал от сильной вибрации и явного флаттера лопастей. Чтобы устранить эту проблему, лопасти несущего винта были модифицированы, а центр тяжести смещён дальше в хвостовую часть, за ось изгиба. Эти лопасти были установлены на втором прототипе, который присоединился к программе испытаний в июле 1949 года.
Заводские испытания были завершены в июне 1950 года, и в том же году машина успешно прошла государственные испытания.
Як-100 полностью соответствовал требованиям, но не был запущен в производство, уступив Ми-1; к тому времени, когда Як-100 завершил государственные испытания, Ми-1 уже был принят на серийное производство.
#деньвистории
Подписаться на канал
👍518❤95🫡58🍌8❤🔥4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
21 ноября 1970 года произошла операция Kingpin – неудачная попытка американского спецназа освободить военнопленных из вьетнамской тюрьмы Son Tay в ночь с 20 на 21 ноября 1970 года.
Предполагалось, что американский спецназ с легкостью войдет в лагерь, освободит пленников (примерно 60-70 человек) и уйдет без потерь. На операцию планировалось затратить не более 30 минут.
Вертолеты разбомбили вышки с пулеметами, последовавший за ним авиаудар унес жизни большей части охранников лагеря, но американцы понятия не имели, что пленников в лагере уже нет. Долгие недели тренировок, бесчисленное количество потраченных денег, напрасно унесенные жизни - все зря.
Во время операции американцами были потеряны один вертолёт и один самолёт, два человека были ранены. Вьетнамской стороной по разным источникам было потеряно от 13 до 42 человек убитыми.
#деньвистории
Подписаться на канал
Предполагалось, что американский спецназ с легкостью войдет в лагерь, освободит пленников (примерно 60-70 человек) и уйдет без потерь. На операцию планировалось затратить не более 30 минут.
Вертолеты разбомбили вышки с пулеметами, последовавший за ним авиаудар унес жизни большей части охранников лагеря, но американцы понятия не имели, что пленников в лагере уже нет. Долгие недели тренировок, бесчисленное количество потраченных денег, напрасно унесенные жизни - все зря.
Во время операции американцами были потеряны один вертолёт и один самолёт, два человека были ранены. Вьетнамской стороной по разным источникам было потеряно от 13 до 42 человек убитыми.
#деньвистории
Подписаться на канал
🤔537❤71👍57🔥30😢6
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Если не хватит, то чуть-чуть.
26 ноября 1980 года в Казани на перекрестоке улиц Восстания и Декабристов из-за полной выработки топлива совершил вынужденную посадку новейший для того времени вертолет Ка-27, столкнувшись при этом с трамваем.
Вертолёты Ка-27 830 полка перегоняли из Кумертау в Североморск. При подготовке к перегонке вертолёты не были дозаправлены, что при наличии сильного встречного ветра и привело к вынужденной посадке.
К счастью, жертв и значительных разрушений на земле не было, а в 830-м отдельном противолодочном вертолётном полку после крушения ходила шутка, что полк нужно переименовать в «отдельный Казанский противотрамвайный»
#деньвистории
Подписаться на канал
26 ноября 1980 года в Казани на перекрестоке улиц Восстания и Декабристов из-за полной выработки топлива совершил вынужденную посадку новейший для того времени вертолет Ка-27, столкнувшись при этом с трамваем.
Вертолёты Ка-27 830 полка перегоняли из Кумертау в Североморск. При подготовке к перегонке вертолёты не были дозаправлены, что при наличии сильного встречного ветра и привело к вынужденной посадке.
К счастью, жертв и значительных разрушений на земле не было, а в 830-м отдельном противолодочном вертолётном полку после крушения ходила шутка, что полк нужно переименовать в «отдельный Казанский противотрамвайный»
#деньвистории
Подписаться на канал
😁1.17K❤117👍77👏6👎5