Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Нашелся.

Романенко Станислав Юрьевич. Замкомеска 39 бригады.

Еще один пенсионер возвращенец. Погиб на Су-27.

Я вот всегда задумываюсь, кто из них более идиот, молодые, которые воспитаны уже отбитыми, или вот такие советские офицеры, которые переобулись в воздухе ?

Операторы FPV-камикадзе во время тренировок с задачей попасть в черный шарик.

Сын тоже лётчик, кстати, у него.

В 204 бригаде летает на МиГ-29. Пока ещё летает.

Доброе утро!

Комментировать только портить.


Перевод : «Украине не нужна вся территория чтобы победить Путина»

Произведённые для Турции истребители пятого поколения F-35A Lightning II уже несколько лет хранятся в ангарах, т.к Соединенные Штаты запретили передачу уже оплаченных самолётов после покупки Анкарой российских систем ПВО.

Прилет в 155-мм САУ М109 барражирующим боеприпасом «Ланцет» на Херсонском направлении.

Подсказывают что Романенко убился не один в эти дни.

Точнее, это не он погиб гоняясь за Геранями. Под Киевом разбился МиГ, на который я очень жду подробностей.

А Романенко летал на Су-27, и время его гибели плюс/минус совпадает с заявкой МО на 3 Су-27.

После этой заметки о нашем проекте, у читателей возникли предложения, идеи, развернулась дискуссия по поводу электрической техники для фронта.

Хочу немного прояснить ситуацию, потому что изначальные задачи проекта не озвучивали публично на раннем этапе реализации. Проект самостоятельный, инициативный, изначально исходя из опыта применения электробайков в ВСУ и вообще лёгкой мототехники в других театрах боевых действий.

Мы прекрасно понимаем недостатки чисто электрических байков, поэтому изначально рассматривали их как нишевые, не массовые виды транспорта для боя. Как я уже писал, это в первую очередь разведка и передвижения снайперов. Там, где крайне важна бесшумность и минимальная ИК сигнатура. Цеплять тяжёлые вооружения, использовать как грузовой транспорт, разумеется с ними нерационально.

Но кроме этих ценных для боя параметров, идея с электробайками была как первый этап более важной цели. Это создание ТПК (транспортер переднего края), на гибридной платформе, по схеме последовательного гибрида. То есть мотор-колеса, с аккумуляторами, и ДВС, примерно 10 кВт мощностью. Это даёт возможность работать в любой мороз, иметь большую дальность хода на одной заправке, при этом при необходимости можно бесшумно проехать какую то дистанцию.

Напомню что основные задачи ТПК, это транспортировка раненных, подвоз БК. Плавающий и с минимальным силуэтом, что позволяло его легко маскировать. И в СССР был создан почти идеальный под эти ТЗ аппарат, гражданскую версия которого все знают как ЛуАЗ-967. Но его производство умерло давно, к тому же находилось на территории Украины. Поэтому серийной машины под эти ТЗ в нашей армии просто нет. Сейчас в этом качестве используются множество вариантов, от тележек, квадроциклов, мотовездеходов, но полностью ни один из них не соответствует ТЗ на ТПК. А потребность в нем только усиливается.

Поэтому первоначальной задачей и было создание ТПК, с ТЗ как у прежнего аппарата, но на базе электротрансмиссии. Это дополнительно даёт возможность использовать генератор машины для энергообеспечения позиций при необходимости, для зарядки хоть байков, хоть коптеров и радеек. А электробайки, это составная часть задачи, которая позволяет отладить кооперацию компонентов и производственные мощности.

Именно поэтому, спасибо за перечисление тех команд, кто тоже делает электробайки, но задача у нас гораздо сложнее, чем просто самостоятельно собрать байк. Подобных проектов с модульными элементами для разных транспортных платформ у нас не видел, и да и по опыту, на начальном этапе из объединения разных проектов ничего хорошего не будет. В дальнейшем, можно рассматривать варианты взаимодействия, но в основном кооперацию контрагентов уже выстроили. Теперь необходимо дозаказать необходимое оборудование для цеха, и ищем заказчиков, кто готов рассмотреть подобные аппараты для своих подшефных подразделений.

И разумеется любая народная поддержка для проекта будет на пользу. Поддержать команду можно по реквизитам:

Сбер - 4274270012870002
Сергей Ф.

Тинькофф -  5536914118510969
Александр М.

По картам, просьба отправлять без сообщений, и округлять суммы, во избежание блокировки карт, спасибо за понимание.

USDТ.  (Сеть: BEP 20) -
0x5b90B61E869741d971836bc745BC4Ea5DD72ab7f

Так же можно поддержать подразделение Олега Блохина в ДШРБр "Волки", помочь с закупкой теплаков и цифровых раций для защищённой связи.

ПСБ
2200030516242824
Олег Ш.

Трофейный американский 40-мм гранатомет М320А1.

Подствольный гранатомет М320А1 разработан фирмой «Heckler & Koch Defense Inc.» по заказу ВС США для замены подствольного гранатомёта M203.

Специалисты ПАО «Яковлев» завершили работы по получению одобрения Росавиации на обновленный каркас планера самолета SJ-100. Планер был модифицирован под установку российских систем и агрегатов, а также для упрощения производственного процесса и обслуживания воздушного судна.

Данное одобрение стало результатом успешных расчетно-экспериментальных работ, выполненных, в том числе, на ресурсном самолете в ЦАГИ и на статическом планере в СибНИА. Также был проведен ряд испытаний у поставщиков. Кроме того, с сертификационными центрами была организована работа по одобрению новых технологических процессов, используемых при производстве модифицированной конструкции планера самолета.

«Одобрение данного изменения позволяет нам перейти на производство SJ-100 уже по серийной конструкторской документации, чтобы в соответствии с поручением Правительства РФ в 2024 году передать первые импортозамещенные самолеты в эксплуатацию. Следующим важным шагом по сертификации станет одобрение импортозамещенных систем и маршевой силовой установки ПД-8 в составе самолета. С учетом географии нашей кооперации, ведем с нашими поставщиками работу в этом направлении практически в круглосуточном режиме», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Специалисты конструкторского бюро филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» совместно с работниками научных институтов обработали результаты более 22 000 лабораторных «полетов», проводившихся с июня 2023 года. Полученный массив данных лег в основу обоснования первоначального ресурса планера модифицированного самолета, первые серийные экземпляры которого уже собираются в цехах Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре.

«Для программы импортозамещения систем и компонентов самолета SJ-100 это событие имеет крайне важное значение. Выданное одобрение подтверждает — спроектированная конструкция планера безопасна и удовлетворяет всем требованиям норм летной годности. Все процессы сертификации современных отечественных воздушных судов находятся у Росавиации на постоянном контроле», — подчеркнул заместитель руководителя агентства Андрей Добряков.

Ахахахах бляяяяяяяяя, сукааааааа