Доброе утро!

Хохлы хвалятся, что ночью была самая масштабная дискотека, рисуют радостные картинки и продолжают ловить прилёты.

Шоу маст гоу он, ёпта!

8 ноября 1947 года на Саратовском авиазаводе начато освоение серийного производства реактивных истребителей Ла-15.

На прополку укропа...

Подразделения группировки войск «Восток» продвинулись в глубину обороны противника и завершили освобождение населенного пункта Волчье Днепропетровской области - Минобороны РФ.

Еврокомиссия не смогла убедить Бельгию согласиться на использование замороженных активов России.

Ну, не шмагла я...

Выбирая сегодня место, куда сходить за грибами, выбрал сходить к холодильнику...

И не прогадал. ))

Фицо заявил, что Словакия тоже не поддержит идею ЕС использовать активы России для покрытия военных расходов Украины.

В Тернополе ухилянт выпал с 5 этажа здания ТЦК. Сейчас он в реанимации.

ТЦКашники, естественно, отмазываются: Мужчина самовольно демонтировал окно в туалете, связал свою одежду и попытался спуститься по ней – но сорвался и упал на крышу столовой на 1 этаже.

Теперь надо будет подумать, куда за рыбой сходить.😎

После сегодняшней дискотеки все государственные ТЭС в 404 остановлены, генерация отсутствует.

Под удар попали Приднепровская ГЭС, Днепровская ГЭС, Кременчугская ГЭС, Змиёвская ТЭС и Таврическая ТЭС.

А зима близко.😎

Завтра отключения света в большинстве регионов Украины будут применяться с 00:00 до 23:59: объемом от 2 до 4 очередей, — Укрэнерго.

Видимо что-то случилось...

Бля, картинку забыл.))

8 ноября 1948 года состоялся первый полёт советского экспериментального лёгкого вертолёта Як-22 (Як-100).

В 1948 году ОКБ Яковлева построило два прототипа своего второго вертолёта, который сначала получил обозначение Як-22, а затем был переименован в Як-100.

По внешнему виду новый вертолёт был поразительно похож на Sikorsky S-51, главным внешним отличием была изогнутая хвостовая балка советской машины. Однако Яковлев настаивал, что сходство было чисто поверхностным.

Як-100 разрабатывался в условиях прямой конкуренции с аналогичным вертолётом ОКБ-329 под руководством Михаила Миля, который стал известен как Ми-1. Обе машины имели одинаковую базовую компоновку, примерно одинаковые размеры и были спроектированы на основе одного и того же семицилиндрового радиального двигателя Ивченко АИ-26.

Первый прототип, пилотируемый лётчиками-испытателями Галлаем и Комаровым, был сконструирован как учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением. Изначально он страдал от сильной вибрации и явного флаттера лопастей. Чтобы устранить эту проблему, лопасти несущего винта были модифицированы, а центр тяжести смещён дальше в хвостовую часть, за ось изгиба. Эти лопасти были установлены на втором прототипе, который присоединился к программе испытаний в июле 1949 года.

Заводские испытания были завершены в июне 1950 года, и в том же году машина успешно прошла государственные испытания.

Як-100 полностью соответствовал требованиям, но не был запущен в производство, уступив Ми-1; к тому времени, когда Як-100 завершил государственные испытания, Ми-1 уже был принят на серийное производство.

#деньвистории

Подписаться на канал

Вчера многие обратили внимание, что вертолёт падал уже без хвоста.

Теперь понятно почему.

Хотя вопросов, конечно, много. Понятно, что коэффициент опиздинения в данной ситуации очень большой. Но нахуя было взлетать, вообще непонятно.