Второй стратегический бомбардировщик B-21A "Raider" совершил первый полёт.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Петухи из ПС не перестают меня удивлять. На этот раз, с Су-27УБ разбомбили частный дом на Волыни.

Дважды радостно, учитывая, что одним гавноедом, сегодня, стало меньше.

МВД Польши сообщило об обнаружении 17-го БПЛА, нарушившего воздушное пространство страны в ночь на 10 сентября. Его нашли на юго-востоке страны.


Ой, да нам не жалко😁

Доброе утро!

Российские силы ПВО за ночь сбили 221 украинский беспилотник, сообщили в Минобороны

Друзья, продолжаю знакомить вас с нашими новыми соотечественниками и очень прошу посмотреть вторую серию второго сезона «Новые украинские русские».

Вы же по сводкам знаете, что за город Горловка?
Место, где не было покоя с самого 2014 года.
А с начала СВО и по сей день, увы, там не обходится без налетов, атак и трагедий.

Героиня моего нового выпуска – Виолетта, мама четверых детей, которая долго не могла покинуть родной израненный город, но в 2022 году все же решила эвакуироваться на «большую землю».
Одна с маленькими детьми на руках, без копейки денег начала новую жизнь и нашла второй дом в Воронежской области. Превратила хобби в работу, растит детей и учит их помогать другим❤️

@poptatiana

12 сентября 1966 года летчик-испытатель Жан-Мари Саже (Jean-Marie Saget) установил мировой рекорд скорости для вертикально взлетающих самолетов, разогнав экспериментальный СВВП Dassault Mirage III V 02 до скорости, соответствующей числу М=2,04 в горизонтальном полете.

Французская фирма Dassault c конца 50-х разрабатывала СВВП. В конечном счёте была выбрана схема самолёта, основанная на конструкции Dassault Mirage IIIС с восемью подъёмными и одним форсированным маршевым двигателем.
В 1960-61 годах были выдвинуты объединённые ТТТ NATO MBR-3, предусматривающие создание ударного тактического СВВП, способного доставлять тактические ядерные заряды со скоростью М=1 на малой высоте и максимальной скоростью М=2. К проектированию самолёта под такие требования приступили сразу 3 страны: Германия с проектом EWR Vj-101D, Италия с проектом Fiat G-95/6 и Франция с проектом Dassault Mirage III V.

Проект Дассо «Мираж» III V (Dassault Mirage III V, причем V это не цифра, а буква означающая — vertical, т.е. «вертикальный взлет»), это сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки разработки французской фирмы Dassault Aviation. Один из первых СВВП, преодолевших скорость звука. Получилась вот такая смесь Mirage III и технологий вертикального взлета того времени.

Фирма Dassault, чей проект был признан лучшим, получила заказ на два опытных экземпляра СВВП Mirage III V. Для такого самолета требовалось восемь подъёмных двигателей для создания подъемной силы с тягой по 2500 кгс каждый и маршевый двигатель для создания горизонтальной тяги около 9000 кгс. В тот период такие подъёмные двигатели еще только разрабатывались фирмой Rolls-Royce, и маршевый двигатель фирмой SNECMA.
Было построено два опытных образца СВВП Mirage III V. В основу их конструкции положили удлиненный фюзеляж истребителя Mirage IIIC. Форма крыла в плане была изменена. Корневым частям крыла придали большую стреловидность, увеличив тем самым хорду и изменив положение аэродинамического фокуса. Вертикальную тягу создавали восемь английских двигателей Rolls-Royce RB162 с тягой 2000 кгс каждый. Двигатели устанавливались попарно. Пары имели общие выдвижные воздухозаборники.
В качестве маршевого двигателя на первом образце использовался ТРД Pratt & Whitney TF104В.
Первый полет Mirage III V 01 (первый экземпляр) совершил 12 февраля 1965 года в Милан-Вильярош.
Машину пилотировал летчик-испытатель Жан-Мари Саже.
После проведения девяти полетов, которые включали в себя зависание и достижение скорости около 300 км/ч, произошла вторая катастрофа опытного экземпляра "Balzac". Вертикальные полеты на Mirage III V 01 запретили до выяснения и устранения причин и установки в кабину катапультируемого кресла класса "0-0". В декабре 1965 года на самолет поставили более мощный двигатель TF-106A3 и новое катапультируемое кресло.
24 марта 1966 года модернизированный самолет совершил первый переход от режима висения к горизонтальному полету. Летчик-испытатель Саже неодобрительно отозвался о системе поперечного управления во время переходных режимов.
28 марта 1966 года французское правительство сообщило об отказе от серийного производства, но испытания опытных образцов были продолжены и финансировались в полном объеме. 3 сентября 1966 года Mirage III V 01 совершил свой последний 41-й полет.

Второй самолет Mirage III V 02 был оснащен маршевым двигателем Pratt & Whitney TF 306 с тягой на форсаже 5639 кгс. От первого образца этот самолет отличался новыми убирающимися воздухозаборниками подъемных двигателей.
К сожалению, 28 ноября 1966 года в летно-испытательном центре Истр самолет, совершавший свой 24-й полет, разбился. При этом пилот успел катапультироваться.

Экс-начальника военного представительства Минобороны России Тюрина обвиняют в превышении полномочий с ущербом более 40 млн рублей — СК РФ