Сейчас подробности принесу кто этот лох.

Майор Боровик Александр, 1995 года рождения.


Хохлы отныне за меня делают мою работу. Уроды😁

Итого, у противника осталось 12-14 Су-27 вместе со Спарками.

Спарки, правда, тоже ходят на боевые с зачехленным вторым кабинетом.


И это на 2 бригады. 831ую и 39ую.

Скоро, можно будет воспринимать как погрешность статистики.

400 атмосфер давление.

Как это можно выдержать сваркой?

И самое главное, мне ребята с рембатов пишут, что делают подобное не первый раз. И держит.

И да, не в полях, а в относительных мастерских даже нарезы восстанавливают.

Опять же, со слов самих бойцов ремонтников.

У Росгвардии на вооружении засветились интересные бронемашины. Эмиратские.

11 сентября 1900 года.

Родился Семён Алексеевич Лавочкин, авиаконструктор, создатель самолётов серии ЛаГГ и Ла.

11 сентября 1942 года летчик 20-го иап ВВС Северного флота младший лейтенант Леонид Павлович Лапин на истребителе Як-1 выполнял боевой вылет на прикрытие группы Пе-3. После выполнения боевого задания и сразу посадки на аэродроме Ваенга-1, находясь еще в кабине своего самолета, попал под бомбежку и был тяжело ранен в правую ногу.

В госпитале лётчику ампутировали часть ступни на правой ноге, списали по инвалидности и отправили в тыл в город Иваново.

Но Лапин не смирился с такой судьбой. После лечения, долгих мытарств и отказов военкомата и медиков в возвращении в свою часть на лётную работу, он самостоятельно, без медицинских документов и с протезом, с согласия командира полка подполковника И. Уманского прибыл в свою часть в мае 1943 года.

Леонида Лапина зачислили в боевой состав полка, без разрешения вышестоящего командования. Командир 20-го истребительного полка подполковник И.Уманский лично «вывез» его на Яке, ввел в строй и он успешно стал выполнять боевые задания на истребителе Як-9. Воевал Леонид Павлович с протезом на «отлично», был назначен командиром эскадрильи и к концу войны сбил 9 немецких самолетов.

После войны майор Л.П.Лапин закончил Военно-воздушную академию, служил на Черноморском флоте.

11 сентября 1970 года пилот самолёта С-47 греческих ВВС, с целью побега, перелетел в советское воздушное пространство в районе Севастополя.

Лётчик советского истребителя-перехватчика Су-15 командир звена 62-го ИАП капитан И.Н. Копосов, направленный встретить воздушного гостя, осуществил в воздухе манёвр, сигнализирующий греку «следуй за мной».
C-47 последовал за Су-15 и приземлился на аэродроме Бельбек.
Как вскоре выяснилось, греческий пилот, капитан Михалис Маниатакис угнал самолет с авиабазы Ханья на острове Крит, чтобы бежать из Греции от хунты черных полковников.
Позже Маниатакис рассказывал, как на "Дакоте" он ушел от четырех турецких перехватчиков.

Маниатакис получил политическое убежище в СССР.
Михалис Маньядакис вернулся в Грецию после падения хунты, в 1976 году, после того, как в течение 6 лет жил в Ташкенте, отучился три курса в Педагогическом институте на факультете иностранных языков.

В 1977 году на родине Михалиса судили по обвинению в государственной измене и нарушении правил воздушных полетов. Выйдя из заключения, Михалис Маньядакис долго работал на самолетах-опылителях, затем вернулся в свою деревню на Крите и с 1982 года и в течение 16 лет избирался председателем ее общины.

Будучи курсантом, мне удалось познакомиться с Георгием Константиновичем лично.

Как память бережно храню инструкцию экипажу с его автографом.