14 комплектов есть. Ровно 6 минут.

32 комплекта есть.

67 комбинезонов. Прям напрямую предприятию оплачено. Спасибо люди. Спасибо.



Одно не пойму. Какого хуя я этим занимаюсь, а не выпускники Вольского.

80 комбинезонов. Меньше 2 часов времени.


Спасибо люди. Спасибо.

19:38 МСК первое сообщение.

К 23:07 МСК 121 комбинезон.


3 полка лётного состава одеты за несколько часов.

Тыловики: вау, прям фокус ебать.

Спасибо, люди.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Так, а вроде же уничтожили все?

Не уж то сбу и гур напиздели?


Вааааай, бывает.

То напомнило мне технический украинский.


В начале войны, заняв Херсон, мы затрофеили много техники.

Ага, и среди них были 4 Ми-2МСБ. Вертолётики были только после капиталки. Вот прям муха не сидела. Их потом и вывезли, если честно, не знаю что с ними сейчас.
И везде, слово Внимание было помено на увагу.

Причем, остальные надписи были на Русском😁

Все 4 Ми-2МСБ спокойно ушуршали по земле тогда😁


Тихо спиздил и ушел называется затрофеил😁

"А у вас все так спокойненько, так сказать, хорошо" ©

Затонувший новейший морской буксир для ВМФ РФ проекта 23470 «Капитан Ушаков» у причала Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Наши дни.

Сообщают, что техническая готовность заказа составляла по данным ЯСЗ 97 %.

Все-таки интересно, когда его наконец поднимут и за чей счет будет «банкет» восстановление и передача заказчику.

Фото: Curious

Военный Осведомитель

Доброе утро!

122 украинских БПЛА уничтожено над регионами России за ночь — Минобороны РФ.

Силовики задержали в Ижевске агента украинской разведки, который планировал убить одного из ведущих сотрудников российского предприятия ОПК.

Сделать он это хотел, подорвав самодельное взрывное устройство. Возбуждено дело о приготовлении к теракту, сообщили в ФСБ России.

Истребитель Dassault Mirage 5PA ROSE III ВВС Пакистана, разбился неподалеку от деревни Чак 104 в районе Саргодха.

Лётчик катапультировался .

Канцлер Германии Мерц заявил, что Германия не останется в стороне после нападения на Польшу.

Это в смысле опять оккупируют? 😁

10 сентября 1964 года состоялся первый полёт серийного вертолёта Ми-10, который пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель СССР Рафаил Иванович Капрэлян.

10 сентября 1986 года состоялся первый полёт головного серийного учебно-боевого истребителя Су-27УБ (Т-10У-4) постройки Иркутского АПО.
Машину пилотировали заводские лётчики-испытатели Геннадий Егорович Буланов и Николай Николаевич Иванов.

К проектированию Су-27УБ (заводской шифр - Т-10У) коллектив МЗ им. П.О. Сухого приступил в конце 70-х годов, еще до выхода на испытания первых самолетов новой компоновки. Перед разработчиками стояла задача обеспечить высокую степень унификации конструкции и БРЭО одноместной и двухместной машин, при этом необходимо было сохранить высокие летные характеристики истребителя. В 1980 году подготовили эскизный проект "спарки". Аэродинамическая компоновка Су-27УБ в целом повторяла компоновку одноместного самолета. Основные отличия касались конструкции головной части фюзеляжа, включавшей двухместную кабину с размещением членов экипажа по схеме "тандем", и вертикального оперения, площадь которого пришлось увеличить для сохранения характеристик путевой устойчивости.

Для обеспечения необходимого обзора из второй кабины рабочее место заднего летчика подняли относительно переднего, а для удобства эксплуатации и уменьшения времени, необходимого на покидание самолета в аварийной ситуации, обе кабины оборудовали единой открывающейся вверх-назад откидной частью фонаря. Размещение второго члена экипажа выше первого потребовало изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и центропланом (самолет приобрел характерную "горбатую" форму), но позволило сохранить конструкцию и компоновку передней опоры шасси и ее ниши, а также расположить под второй кабиной два боковых отсека с радиоэлектронным оборудованием. При этом удалось избежать сокращения запаса топлива и удлинения фюзеляжа. Каждый киль "спарки" состоял из соответствующей консоли одноместного истребителя и проставки высотой 420 мм, увеличивающей площадь на 1,55 м2.

В 1984 году на МЗ им. П.О. Сухого был подготовлен экземпляр Су-27УБ, поступивший на статические испытания. В следующем году завершилась сборка и первого летного образца (Т-10У-1). 7 марта 1985 года летчик-испытатель Николай Федорович Садовников поднял его в небо. В 1986 году к нему присоединились второй и третий опытные самолеты - Т-10У-2 и Т-10У-3. Опытные "спарки" изготавливались в Комсомольске-на-Амуре с окончательной сборкой на МЗ им. П.О. Сухого в Москве, а для крупносерийного производства Су-27УБ был выбран Иркутский авиационный завод им. 60-летия СССР.

Облет головного серийного Су-27УБ (Т-10У-4), построенного в Иркутске, был выполнен заводскими летчиками-испытателями Г.Е. Булановым и Н.Н. Ивановым 10 сентября 1986 года. Вскоре учебно-боевые самолеты стали поступать в строевые части ВВС и авиации войск ПВО, перевооружаемые на Су-27.